Charterselskabet bruger flyudstyr på charterbasis , dets flyvninger følger ikke den sædvanlige tidsplan, men er i overensstemmelse med kundens krav. Mange ruteflyselskaber driver også charterflyvninger, men disse er ikke klassificeret som charterflyselskaber.
Med udviklingen af masseturisme har charterflyvninger fået en ny udviklingsretning - transport af turister til ferie- og turistbyer. Sådanne charterflyvninger er i modsætning til regulære flyvninger, men de kører faktisk efter en fast rute. Men i dette tilfælde sælges billetter ikke direkte af charterflyselskabet til passageren , men til rejsearrangører, der bestiller charterflyet (nogle gange i samarbejde med andre rejsearrangører).
Også charterflyselskaber transporterer normalt passagerer, der har reserveret en individuel eller lille gruppeflyvning til badebyer, historiske steder eller havne, hvor et krydstogtskib venter på dem, nogle gange lejes flyet til en ret stor gruppe, for eksempel et sportshold eller militær enhed.
Normalt er prisen for en charterflyvning inkluderet i prisen for turen, som også inkluderer transport til/fra lufthavnen til bopælshotellet og udgifterne til ophold på hotellet og eventuelt andre tjenester. Men i en række lande forbyder antitrustlovgivningen, at flyrejser er inkluderet i den samlede pris for en ferie, og turister kan købe en pakke, der kun inkluderer fly til og fra deres destination. Sådanne pakker er normalt billigere end prisen på en almindelig flybillet. Derudover opererer charterflyselskaber ofte på ruter eller lufthavne, hvor der ikke er rutefart. Det meste af passagertrafikken gennem små og mellemstore lufthavne i Storbritannien [1] består af charterflyvninger, og disse lufthavnes overlevelse afhænger ofte af de lufthavnsafgifter, de modtager fra charterflyselskaber.
Mange ruteflyselskaber med fuld service (det vil sige dem, der sælger billetter direkte til passagerer) åbner charterdivisioner, fordi de ikke fuldt ud kan konkurrere med charterflyselskaber. Derudover medfører nogle fragtflyselskaber nogle gange passagerer på deres fly. . På den anden side har nogle charterflyselskaber udvidet deres udbud af tjenester i overensstemmelse med markedets krav.
Økonomien ved charterflyvninger involverer normalt omkring 100 % af de solgte sæder. [2]
På nuværende tidspunkt er der praktisk talt ingen klassiske charterselskaber tilbage i Rusland. [3] De kunne ikke konkurrere med store selskaber, der har et netværk af regulære linjer og også opererer på chartre. Af de nuværende eksisterende selskaber i Rusland kan Azur Air [4] [5] , Royal Flight (ejer: Coral Travel ) og Ifly Airlines noteres som rene charterselskaber - disse selskaber har ikke regulære ruter, men opererer kun på charter.