Militær flyveplads

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. november 2021; checks kræver 6 redigeringer .

Militær flyveplads - i moderne terminologi er dette et flyvepladskompleks, herunder en stationær landingsbane (landingsbane), et netværk af rulleveje og beskyttede flyparkeringsområder - jordvolde ( kaponierer ) eller overdækkede buede armerede betonbeskyttelsesrum, samt infrastrukturen i flyveplads, kamp, ingeniør og teknisk, logistisk støtte i dagligdagen og fremtidige kampoperationer af udsendt luftfart og specialiserede militærenheder til deres tilsigtede formål.

NATO-landenes flyvepladser har som regel ikke spredte beskyttede parkeringspladser. Det er ret udbredt at installere lette halvlukkede strukturer på parkeringspladserne for at beskytte flyet mod atmosfæriske påvirkninger.

Langt de fleste militære flyvepladser er primært fokuseret på driften af militærfly. Flyvepladskomplekset omfatter, udover typiske strukturer til indsættelse og vedligeholdelse af fly, også jord- og underjordiske ammunitionsdepoter, forskellige tekniske områder og specielle steder, nogle gange optager et meget stort område af flyvepladsen. Pakhuse til langtidsopbevaring af flyvåben (ASP) er normalt ikke bygget i umiddelbar nærhed af flyvepladsen på grund af deres potentielle fare.

Der er også militære flyvepladser, hvor passager- og godstransport er en prioritet (for eksempel Chkalovsky- flyvepladsen i Moskva-regionen). Proceduren for transport af passagerer med militærtransport og passagerfly i Forsvarsministeriet er fundamentalt forskellig fra den, der anvendes i civile luftfartsselskaber.

De fleste militære flyvepladser har asfalterede landingsbaner ( beton , armeret beton (armeret beton), asfaltbeton , sjældnere præfabrikerede metalplader, som sikrer deres drift i al slags vejr. Nogle militære flyvepladser har ikke- asfalterede landingsbaner (som regel bruges sådanne flyvepladser til træning). formål eller til at basere helikoptere ).

Klassificering af militære flyvepladser i Den Russiske Føderation

Afhængigt af banens størrelse og formål kan indenlandske militære flyvepladser opdeles i tre typer:

Store (med en banelængde på 3000 meter eller mere), i stand til at modtage fly (AF) af 1. klasse - strategiske bombefly ( Tu-95 , Tu-160 ), tunge transportfly ( An-124 , Il-76 , An -22 ) med fuld last, store passagerfly ( Tu-154 , Il-62 , Il-86 , Il-96 osv.), og alle fly af 2-4 klasser.
Medium (med en banelængde på 2000 - 2800 m), i stand til at modtage fly af 2. klasse ( An-12 , Yak-42 , Tu-134 osv.), samt tunge transportfly ( Il-76 , An -22 ) med dellast, og alle fly af 3-4 klasser.
Lille (med en banelængde på 1200 - 1800 m), i stand til at modtage fly af 3. klasse ( An-24 , An-26 , An-72 , An-140 , Yak-40 osv.) og 4. klasse ( An -2 , An-3T , An-28 , An-38 , L-410 osv.), samt helikoptere af alle typer.

Der er også heliporte designet til kun at basere helikoptere. Landingsbanen på en sådan flyveplads er lille og bruges til at øve start/landing af en helikopter "på en flyvemaskine". Som en undtagelse kan en sådan flyveplads modtage lette fly af 4. klasse.

Der er en række fællesbaserede flyvepladser , hvor der sammen med militæret er indsat civil-, afdelings- eller sportsflyvning.

Separat er det værd at fremhæve hangarskibe (AVNK), der er i stand til at modtage luftfartøjer og helikoptere fra bærerbaseret luftfart. Skelne mellem skibe af enkelt- eller gruppebaseret luftfart. Driften af AT på enkeltbaserede skibe udføres af den konsoliderede gruppe af luftfartsingeniørtjenesten (IAS) fra den del af registreringen af luftfartøjet; på gruppebaserede skibe til disse formål har skibets besætning en luftfartsprænghoved BCh -6.

Hvert sådant skib har som regel et flydæk (som en mulighed: VPPV - en helikopterlandingsplads), en hangar, en elevator, vedligeholdelses- og støttefaciliteter, forsyninger af brændstof, brændstof og smøremidler, ødelæggelsesvåben osv. En luftgruppe (AVG) er baseret på skibet under kampagnen. Kystbaserede landflyvepladser er permanente baser for alle typer luftfartsselskaber .

Et træk ved mange militære flyvepladser er spredte beskyttelsesrum til fly: åben type - jordvolde (i bjergrige områder - nicher eller kaponierer ved hjælp af relief) og lukkede - buede beskyttelsesrum (RHBU) såvel som lange rulleveje, lagt af en brudt rute, med for at minimere skaden under fjendens luftangreb . Drivkraften til opførelsen af sådanne flyvepladser var oplevelsen af Seksdageskrigen i 1967, hvor fly, der var stillet op i en lige linje på åbne parkeringspladser, let blev ødelagt af napalm- og bombekassetter, når de fløj langs rullebanen. ZhBU er bygget til små fly, hovedsageligt frontlinjeflyvning, mens der til store bombefly, missilfartøjer, transportfly, åbne parkeringspladser med jorddæmning ofte bygges, nogle militære flyvepladser i Den Russiske Føderation har en fælles parkeringsplads som i lufthavne ( forklæde).

I moderne indenlandsk praksis er militære flyvepladser kendetegnet ved anvendelsestyper for:

Basisflyvepladsen, eller permanent baseret flyveplads, hvor den eller de militære luftfartsenheder er placeret på permanent basis (baseret). Den permanente baseflyveplads har en fuldgyldig flyvepladsinfrastruktur. Ofte bygges en militærlejr nær flyvepladsen til at huse personale, civilt personale og familiemedlemmer.
En operativ flyveplads beregnet til direkte udførelse af fjendtligheder eller udførelse af kampmissioner i fredstid. Som regel havde alle luftfartsregimenter i USSR operationelle flyvepladser.
Spredningsflyvepladsen er beregnet til midlertidig basering af luftfart i tilfælde af trussel om et angreb på basisflyvepladsen, inkl. bruger masseødelæggelsesvåben . Under USSR havde de fleste regimenter spredningsflyvepladser.
Træningsflyvepladsen er beregnet til træning af kadetter i flyvninger. Begrebet træningsflyveplads omfatter også en træningsplads med luftfartsudstyr, der er løbet ud af drift og ikke er beregnet til flyvninger, men bruges til at udvikle kadetters praktiske færdigheder i dens tekniske drift.
Spredningsfelt. Ved planlægning af enhver afgang fastlægges der altid en eller flere alternative landingsflyvepladser, hvis det ikke er muligt at lande på den planlagte flyveplads. Kategorien af alternative flyvepladser til militær luftfart omfatter blandt andet en del af rent civile lufthavne efter forudgående aftale; også store militære flyvepladser tjener som suppleanter for civile skibe.
Mellemlandende flyveplads. Nogle flyvepladser i RF Forsvarsministeriet bruges på permanent basis til tankning af overflyvende fly fra forskellige afdelinger. Sådanne flyvepladser har normalt en separat parkeringsplads eller forplads til overflyvende fly og et hotel for besætninger.
Flyvepladsafsnit af vejen (AUD). Reserveflyveplads beregnet til kampoperationer. Det er en del af motorvejen (motorvejen), udvidet og forstærket, med standard banemarkeringer samt parkeringspladser til luftfartsudstyr og pladser til RTO-anlæg på flyvepladsen. AUD er kun designet til relativt små fly (helikoptere og frontlinjeflyvning). I fredstid har AUD'er ikke en permanent sammensætning og er ikke beskyttet. I tilfælde af øvelser har AUD'er en omfartsvej.

Bemærk. Formålet med enhver flyveplads kan ændre sig over tid.

Typisk struktur for baseflyvepladsen

I overensstemmelse med det system, der er udviklet gennem årene, skal der for flyvepladsens normale funktion være mindst to hovedstøttestrukturer:

luftfartsteknisk enhed (ATCH) - en bagerste underafdeling af materiel- og flyvepladsteknisk support (ATB-luftfartsteknisk base eller en separat flyvepladsteknisk supportbataljon af OBATO, eller et separat firma for flyvepladsteknisk support fra ORATO, samt tjenester og enheder af luftfartsenheder, der udfører opgaver med materiel- og flyvepladsteknisk support)
bataljonen for kommunikation og radioteknisk støtte fra BSIRTO (eller kompagniet for kommunikation og radioteknisk støtte) af flyvninger er ansvarlig for vedligeholdelse og drift af radioudstyr (RTS) på lufthavnen og kommunikationsudstyr på lufthavnen og i luftfarten garnison.

I overensstemmelse med art. 689 FAR IAO [1] , permanent baserede flyvepladser skal være udstyret med:

beskyttelsesrum til fly og beskyttelsesrum til våben
krisecentre for at beskytte personale mod konventionelle destruktionsmidler og den ødelæggende virkning af masseødelæggelsesvåben
læskure til specialkøretøjer
flyets forberedelsesposition
AE tekniske bygninger
rum til opbevaring af flytbart flyudstyr
hangar eller produktionssted, parkeringsplads, laboratorier, lager- og servicelokaler i TEC
kontrolpunkt for IAS-delen (PU IAS)
parkering for ankommende (flyvende) fly
midler til centraliseret tankning (CZT), opladning med komprimerede gasser og levering af elektricitet
lokaler til den tekniske position for den særlige ingeniørtjeneste (SIS eller RTB eller AvB PLV) - lagerfaciliteter til missiler, flyminer og torpedoer;
lokaler til spise-, hvile- og vaskerum for personale involveret i forberedelse af AT og flyvestøtte
rum til omklædning, opbevaring og tørring af højhøjde-, flyve- og tekniske uniformer
rum til opbevaring, stuvning og tørring af rednings- og bremsefaldskærme
skydebane til varme skydevåben
platforme til udførelse af justering, kalibrering, kontrol af synsstationers funktionalitet samt til afskrivning af afvigelsen af magnetiske kompasser og radiokompasser
platforme til særlig behandling af AT
en platform til kontrol af våbens tilstand efter flyvninger til kampbrug
motorteststeder
anordninger, der forhindrer uautoriseret start af fly
ved hjælp af flyvepladskommunikation og RTO

Artikel 690

Luftværnsdækning på flyvepladsen

For at forhindre et luftangreb er militære flyvepladser ofte dækket af luftforsvarsstyrker. Tidligere blev kanonartilleri brugt til dette formål, derefter begyndte antiluftskyts missildivisioner at blive indsat nær flyvepladser. Med fremkomsten af langtrækkende antiluftskytsmissiler er behovet for at placere missilaffyringsramper i umiddelbar nærhed af flyvepladsen forsvundet.

Sikkerhed på militærflyvepladsen.

Alle militære flyvepladser er sikkerhedsbevogtede objekter med begrænset adgang; stationære checkpoints med bevæbnet tjeneste bevæbnet med personlige våben er normalt installeret ved alle indgange . I USSR / RF er hele det operationelle territorium og objekter på en militær flyveplads opdelt i beskyttede zoner. Sikkerhedszoner er fordelt på luftfarts- og andre enheder , hvorfra der dagligt tildeles et hold og en vagt . Sikkerhed udføres kontinuerligt og døgnet rundt ved hjælp af patruljeringsmetoden (kontrolomløb af territoriet) af den væbnede vagttjeneste - vagtpost efter timer og (eller) på vagt ved parkeringsenhederne (DSP), når de arbejder på flyvepladsen. Vagten er underlagt vagtchefen. Spånplader er underlagt enhedens parkeringsvagt (DSC).

Når der udføres enhver form for arbejde på flyvepladsen, udføres hel eller delvis åbning af parkeringspladser og faciliteter, med dokumentarisk accept og overførsel af fly og faciliteter under ansvar af ITS embedsmænd. I arbejdstiden påhviler luftfartøjets sikkerhed på parkeringspladser, udstyr og ejendom det ingeniørpersonale, som de er tilknyttet.

Ved udførelse af flyvninger eller modtagelse/frigivelse af overflyvende fly, de såkaldte. afspærring af flyvepladsen - beskyttelse af landingsbanen og MRD mod indtrængen af uautoriserede personer, køretøjer eller dyr, hvilket kan føre til en nødsituation.

For at forhindre uautoriseret start (kapring) på militære flyvepladser er alle sikkerhedszoner adskilt af porte eller barrierer, der blokerer rulleveje, og bånd med pigge. Ved forsøg på kapring af et fly udsendes kommandoen "Trap", hvorefter vagttjenesten træffer en række foranstaltninger for at forhindre, at flyet taxerer ud på landingsbanen, herunder som sidste udvej at åbne ild. på cockpittet (besætning) er tilladt.

Udtrykket "luftbase" i Den Russiske Føderation

I 2000'erne, som et dagligdags synonym for begrebet militær flyveplads i de russiske massemedier ( medier ), samt i pressemeddelelser fra det russiske forsvarsministerium , begrebet luftbase , lånt fra engelsk ( en: Airbase ), hvor det bruges aktivt (især i USA ). I 2008-2009 blev der gennemført en anden reform af stabsstrukturen i Den Russiske Føderations militærluftfart, som bestod i sammenlægningen af luftfartsflyenhed(er) baseret på flyvepladsen med resten af logistikkens militære enheder og teknisk støtte til flyvepladsen (normalt en luftfartsteknisk base, en bataljonskommunikations- og radioteknik og enhver del af opbevaring og vedligeholdelse af våben; forskellige muligheder er mulige). En sådan fælles struktur modtog det officielle navn på luftbasen (AvB) og sit eget nummer, som et eksempel - den 6950. langdistanceluftfartsbase på Engels-1 flyvepladsen, den 7060. flådeluftfartsluftfartsbase på flyvepladsen. Yelizovo, 575. Aviation Bureau of Army Aviation (Aer. Chernigovka). Kodenavnet for en sådan formation (militær enhed 00000) blev normalt ikke overført fra luftfartsregimentet, men fra den bageste enhed stationeret på flyvepladsen - garnisonens luftfartstekniske base, på grund af det faktum, at ATehB har en økonomisk og indholdsmæssig krop og en personlig konto i banken. Erfaringerne med at danne sådanne luftbaser har imidlertid vist, at den tidligere luftfartsregiments struktur på ingen måde er dårligere, og ofte bedre, derfor blev en betydelig del af luftbaserne (som selvstændige militærenheder) fra og med 2014 opløst, og gamle regimentsstruktur blev returneret til luftfartsgarnisonerne. Hvor der simpelthen ikke er nok fuldtids luftfartsudstyr til niveauet af regimentet på flyvepladsen (og dette er meget ofte i Den Russiske Føderations luftfart), blev der dannet luftgrupper , faktisk er de separate eskadriller med støtte og vedligeholdelsesstrukturer, baseret på deres egen flyveplads.

Interessante fakta

2BA jagerpiloter var de første i verden, i luftfartspraksis, til massivt at bruge motorvejen til start og landing. A. I. Pokryshkin lavede den første test af en usædvanlig flyveplads personligt [2] . I øjeblikket er der på nogle føderale motorveje specialiserede sektioner designet til brug for luftfart og med flyvepladsmarkeringer (den såkaldte AUD - flyvepladssektion af vejen).
Der er tilfælde, hvor landingsbanerne til militære flyvepladser blev bygget af mursten (i nogle regioner i USSR under den store patriotiske krig), på Kuriløerne (i årene med japansk besættelse).

Hverken beton- eller metalplader, som blev brugt til at bygge landingsbaner på flyvepladser i den europæiske del af landet, på Kuriløerne kunne ikke stå for testen: de deformerede. Japanerne fandt en original løsning på problemet. De byggede træbaner og rullebaner uden et eneste jernsøm. Det viste sig, at dette er meget praktisk, især om vinteren, hvor temperaturudsving er uundgåelige.

- S. A. Krasovsky , "Livet i luftfarten"

[3]

Nogle gange blev der oprettet lukkede parkeringspladser til fly (kaponierer), udstyret inde i bjergkæder.

På en anden ø i Kuril-kæden så vi en større flyveplads med flere landingsbaner. I midten rejste sig et bjerg, som var omgivet af en rullevej. Ved foden af bjerget byggede japanerne kaponierer , hvor de rullede fly i tilfælde af et angreb på en flyveplads eller en naturkatastrofe. Indgangene til kaponierne var beskyttet af bevægelige (på ruller) metalplader - også en sikkerhedsforanstaltning. Alt dette var meget dygtigt forklædt for at matche farven på det omkringliggende område.

- S. A. Krasovsky, "Livet i luftfarten"

[2]

Under Anden Verdenskrig og efterkrigsårene var landingsbanerne dækket af perforerede metalplader, der var forbundet med hinanden. Med udviklingen af jetfly måtte en sådan let dækning opgives. Beboere i private huse fandt brug for den forældede flyvepladsbelægning - de begyndte at bygge hegn fra den .

Se også

Noter

↑ Føderale luftfartsregler for teknik og luftfartsstøtte til statsluftfart i Den Russiske Føderation. Godkendt efter ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister af 9. september 2004 nr. 044
↑ 1 2 Team af forfattere. "2nd Air Army in the Battles for the Motherland", Monino, 1965.
↑ S. A. Krasovsky, "Life in Aviation", 3. udgave, Minsk , 1976 Arkiveksemplar dateret 27. januar 2012 på Wayback Machine

Litteratur

Air Code of the Russian Federation - Rusland, godkendt den 19. marts 1997, nr. 60-FZ.
Føderale luftfartsregler for statsflyvninger.
Føderale luftfartsregler for teknik og luftfartsstøtte til statsluftfart i Den Russiske Føderation, som ændret i 2004

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Great Soviet (1 udg.) Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	NKC : ph349160 , ph369372