Pansertog (bp) - formation (under borgerkrigen i Den Røde Hær , en militær enhed , senere i 1930'erne - 1980'erne, en division af en pansertogsdivision eller et separat pansertog - en militær enhed ) af de væbnede styrker af staten , der havde en eller flere pansrede platforme ( skydeenhed ), var en kamp- og taktisk udelelig enhed .
Et separat pansertog eller division af pansrede tog i Den Røde Hær var underordnet en formations eller forenings kommando , afhængigt af seniorformationens opgaver . I litteraturen er der også navne på en del eller underafdeling af pansrede tog som: et hold eller besætning på et pansertog. Mange pansrede tog fra forskellige væbnede organisationer af politiske styrker i Rusland bar nominelle navne, især under borgerkrigen i Rusland , såsom: "Lenin", "Putilovtsy opkaldt efter kammerat. Lenin" , " Kommunar ", "Kammerat Uritskys minde", "Død over parasitter", " Officer ", " Ioann Kalita ", "Ære til Ukraine", "Sich", marskal Budyonny , " For Stalin! ", " Zheleznyakov ", " Kozma Minin ", " South Ural railwayman " , " Ilya Muromets " og andre, der var også nummererede navne på pansrede tog (eksempel: nr. 8, nr. 9, nr. 10) [1] . Formationens vigtigste våben var standard (for eksempel "Hunhuz" , BP-35 , OB-3 , NKPS-42 og andre) og ikke-standard kampkøretøjer .
Nedenfor er en liste over forkortelser for de faktiske navne på formationer (underafdelinger og enheder), der bruges i tjeneste- og kampdokumenter (ikke at forveksle med navnene på modeller af våben og militært udstyr):
De første pansrede tog i Rusland af typen "Hunhuz" - (4 officerer og 90 lavere rækker ) bestod af [3] [4] følgende enheder:
Ifølge udkastet til pansercharter for de pansrede styrker i Den Røde Hær udgjorde de folk, der tjente pansertoget, hans hold, i betydningen ledelse, det var opdelt i [2] følgende enheder:
Senere i den røde hær bestod pansrede tog af:
Pansertog i 1932 var beregnet til (den tids stil) [2] :
Oprindeligt, i den russiske kejserlige hær , var pansrede tog organisatorisk en del af et separat grænsevagtkorps (i Zaamursky-distriktet ), siden 1914 blev de inkluderet i jernbanetropperne , hvilket lettede drift, konstruktion, vedligeholdelse og reparation af hovedbevæbningen (pansertog) i marken.
I midten af 1917 var der 7 pansertog i den russiske hærs rækker [5] , 6 mere var under reparation og 2 gik tabt i kamp.
I den røde hær blev de en del af panserstyrkerne .
I den historiske sandheds navn må det indrømmes, at de sovjetiske panserstyrker , og i særdeleshed pansertogene , altid havde fremragende uddannet og modigt personale, primært udvalgt blandt trofaste kommunister .
— Fra polske Kilder.Bordpansrede styrker fra Den Røde Hær , præsenteret for at sammenligne antallet af forskellige formationer:
| Formationsmængde ( ifølge andre data) |
oktober 1918 | 1919 | Slutningen af 1919 | 1920 | 1922 |
|---|---|---|---|---|---|
| Pansertog | 23 (45) | Jan. - 29, apr. - 44, juli - 54 (62), okt. — 59 | 58 - 60 | Jan. - 65, apr. - 71, juli - 105, okt. - 103 (71, 122 [6] ) | ? |
| Panserflue | — | Jan. - 14, apr. - 16. juli - 15. okt. - 12 | femten | Jan. - 10, apr. - 8. juli - 5. okt. -- (otte) | ? |
| Pansret afdeling | 30 (38, 45) | Jan. - 50, apr. - 47, juli - 41, okt. - halvtreds | op til 64 | Jan. - 48, apr. - 46, juli - 52, okt. - 51 (80, 49) | 21 |
| Autotank løsrivelse | — | — | — | elleve | — |
| Tankløsning | — | — | — | 10 [6] | 5 |
Efter starten af borgerkrigen i Rusland , i henhold til ordre fra Republikkens Revolutionære Militærråd ( RVSR ) nr. 416/57, dateret 18. december 1918, etablerede Den Røde Hær et personalebord for pansrede tog med et tog besætning (besætning) på 136 mandskab. Den materielle del af formationen omfattede: et pansret lokomotiv, to pansrede platforme bevæbnet med kanoner og maskingeværer, en mobil base fra et "sort" lokomotiv og 6-7 vogne til transport af ildforsyninger og teknisk udstyr til formationen.
RVSR 's ordre med meddelelsen om personalet på pansertoget nr. 416 Serpukhov den 18. december 1918.
Hermed meddeles det pansrede togs tilstand . Formand for Republikkens Revolutionære Militærråd . L. D. Trotskij .
Den øverstkommanderende for alle væbnede styrker i republikken . I. I. Vatsetis .
Medlemmer af Republikkens Revolutionære Militærråd. S. I. Aralov . F. F. Raskolnikov .
Personalet i det pansrede tog
Stillinger - Vedligeholdelsesløn , rubler - Main - Combat
Commander for toget - 1 - 1.060 - 1.500 - Med et særligt militær. og disse billeder.
Assistent com. efter husstand dele. - 1 - 830-1200 - Med et særligt militær. og disse billeder.
Starten kampbrætter - 2 - 775 - 1.000 - Med en særlig krig. billede. (maskingevær)
Assistenter - 2 - 720-900 Initial
. kunst. tavler - 2 - 775 - 1.000 - Med et særligt militær. billede. (art.)
Togadjudant - 1 - 720-900
Kontorist - 1 - 720-900 Kopiister
- 3 - 250-400
Panserfører . damplokomotiv - 4 - 665-800
Chauffører lagde sig ned. biler - 2 - 555-700
Førerlast . biler - 1 - 555-700 Chaufførassistent - 1 - 400-600 Motorcyklister - montører - 2 - 555-700
- Uddannet i subversivt arbejde .
Senior maskingeværere - 8 - 555-700 Maskingeværere
- 24 - 400-600
Reserve maskingeværere - 18 - 150-300
Senior kanoner - 4 - 555-700 - Ansvarlig for kampposten af kanoner.
Artillerister - 14 - 400-600
Reserveartillerister - 6 - 150-300 Nedrivningsfolk - 2 - 400-600 - En af nedrivningsfolkene står for at undergrave ejendommen. Telefonoperatører i 1. kategori - 1 - 200-400
Telefonoperatører i 2. kategori - 2 - 150-300 Telegrafoperatører - 2 - 200-400 Låsesmede - 3 - 400-600
Turner - 1 - 400-600
- " Hovedpanserdirektoratet . Mennesker, begivenheder, fakta i dokumenter fra 1929-1941, Moskva , 2004.Lidt senere, efter ordre fra Republikkens Revolutionære Militærråd nr. 59, dateret 4. januar 1919, begyndte pansrede tog at adlyde lederen af hærens pansrede enheder i det område, hvor de var placeret og blev betragtet som særlige midler i kampen mod tropperne fra modstandere af sovjetmagten. For at øge effektiviteten af pansrede togs handlinger blev der dannet landingsenheder på 321 personer med hvert pansrede tog .
I den røde hær blev der efter ordre fra det revolutionære militærråd nr. 4/1, 1919 udstedt en instruktion (først) for kampbrug af pansrede tog. I overensstemmelse med det blev alle pansrede tog opdelt i to dele:
Den 5. august 1920, baseret på erfaringerne fra borgerkrigsoperationer, udstedte RVSR en ny instruktion, ifølge hvilken alle pansrede tog blev opdelt i tre typer i henhold til deres operationelle og taktiske formål:
Ved slutningen af borgerkrigen havde Central Council of Armored Units (Tsentrobron) i den Røde Hær 122 [12] eller 123 pansrede tog [13] [14] , ved slutningen af borgerkrigen, på grund af militærreform, i 1928 i USSR blev deres antal reduceret til 34.
Den 10. december 1924 blev der udstedt en ordre fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 1445/235, som bekendtgjorde krigstidens panser- og kampvognsenheder , og den 31. december efter ordre fra samme kontrolorgan nr. 1563/253 blev der etableret en ny nummerering af pansrede enheder i forbindelse med omorganiseringen af de væbnede styrker USSR .
I 1925, den 17. september, blev det "midlertidige kampcharter for den røde armés panserstyrker, tjeneste på feltpansertog" godkendt.
7. Inddelingen af pansrede tog er den højeste permanente taktiske enhed af to eller flere pansrede tog.
Delingen skal omfatte 1 pansertog af tung type.
Opdelingen af en division er kun tilladt, når det er nødvendigt at betjene flere separate retninger med mangel på pansrede tog til kommandoens rådighed.
En pansertoggruppe er en midlertidig taktisk formation af flere separate pansrede tog eller divisioner (normalt ikke mere end 6 pansrede tog), dannet i forskellige perioder og i forskellig sammensætning fra alle typer pansrede tog, inklusive BB'er.
Pansrede tog samles i grupper udelukkende for at udføre kampmissioner på en bestemt sektion af jernbanen.
En gruppe af pansrede tog med et udviklet netværk af jernbaner er en kraftig pansret knytnæve i hænderne på kommandoen på den mest kritiske sektor af fronten .
- Udkast til kampreglement for den røde hærs panserstyrker.I august 1927, i en rapport fra chefen for Hoveddirektoratet for Den Røde Hær , V.N. Levichev, til formanden for det revolutionære militærråd i USSR , K.E. Voroshilov, om de nyudviklede krigstidsstater i landets kampenheder og Air Forces , blev det foreslået for kampvogns- og pansrede enheder:
... 2) Pansrede tog. Organisationen generelt er forblevet den samme, kun få bevæbninger af tunge pansrede tog er ændret, nemlig: for tunge pansertog blev der i stedet for blandet bevæbning af pansrede perroner (42 'og 3 "kanoner) indført en type kanon - 42 'kanoner. Antallet af pansrede togdivisioner faldt fra 470 personer (ovek) og 90 heste op til 445 personer (får) og 14 heste.
3) Der blev oprettet separate jernbaneartilleribatterier (tidligere tunge pansertog til særlige formål), og de var bevæbnet med enten en 10" kanon eller to 120 mm kanoner.
4) Staterne for tunge 2-batteri artilleri jernbanedivisioner (fire 8 "kanoner eller fire 6" Kane kanoner) er blevet nyudviklet. Disse divisioner vil blive brugt både til kamp på landfronten og hovedsagelig til mobilt kystforsvar ; sidstnævnte er vores første skridt i denne retning, mens mobile installationer i udlandet ( Frankrig , Amerika ) er det vigtigste middel til kystforsvar. I fremtiden er der planlagt en videreudvikling af mobile jernbaneanlæg til kystforsvaret , hvilket vil styrke vores kystforsvar markant. Afdelingens nummer: 6 "- 342 personer, 8" - 366 personer (får).
I efteråret 1940 omfattede den røde hærs pansrede styrker , i henhold til ordre fra USSR's NKO nr. 0283 af 24. oktober 1940, som et resultat af organisatoriske og personalemæssige ændringer, 9 separate pansrede togdivisioner på 3 pansertog , 17 separate pansertog og en separat pansergummibataljon [ 15] .
Den 22. juni 1941 havde Den Røde Hær 53 pansrede tog. Ifølge andre kilder [16] er der 34 lette og 13 tunge pansrede tog i Den Røde Hær, hvoraf 12 lette og 5 tunge pansrede tog er en del af Fjernøstfronten (FEF) og Trans-Baikal-distriktet (ZabVO) , plus en ramme til dannelse af yderligere 10 pansrede tog. Der var kun 28 pansrede luftforsvarspladser ( af typen SPU - BP ) , hvoraf der var 15 i Fjernøstflåden og ZabVO motoriserede panservogne og 7 panservogne på jernbanesporet .
På grund af evakueringen af den eneste førkrigsproducent af pansrede tog - Bryansk-fabrikken Profintern , var det nødvendigt at begynde at bygge pansrede tog på lokomotiv- og autoreparationsanlæg og i jernbanedepoter . Typiske tegninger af pansrede køretøjer og pansrede lokomotiver (en forenklet version af, hvad der blev lavet i Bryansk før krigen) blev sendt til fabrikker under navnet "NKPS-42". Men ikke alle fulgte disse tegninger. Et eller andet sted tillod lokale ressourcer ikke at følge mønsteret, og pansertoget blev "skulptureret fra det, der var." Et eller andet sted troede de tværtimod, at de kunne bygge bedre - et typisk eksempel - pansertog nr. 1 "For Stalin" , bygget af Kolomna-værket. Dets mest karakteristiske træk er et specielt panserlokomotiv, ombygget af et rangerlokomotiv i 9P-serien med tilføjelse af to aksler, under hensyntagen til panserlokomotivets specifikke belastning. Alle andre pansrede tog i den store patriotiske krig (som de fleste tog i borgerkrigen) brugte standard damplokomotiver af Ov- eller Od-serien . Den berømte ingeniør Lebedyansky overvågede omstruktureringen. To pansrede platforme havde en lav silhuet (i modsætning til alle før krigen), og hver var bevæbnet med to tårne fra den seneste T-34 kampvogn ( F-34 kanoner med ballistik af en divisionskanon). Panserplatforme 45 mm, som på T-34. Der var yderligere tre antiluftskyts pansrede platforme - to med 37 mm kanoner og en med et 12,7 mm DShK maskingevær . Det er dobbelt en skam, at et så kraftigt pansret tog døde i det allerførste slag og kolliderede med tyskerne den 11. oktober 1941 nær Gzhatsk. Sandsynligvis den mest berømte af de sovjetiske pansrede tog var Zheleznyakov , som forsvarede Sevastopol. Bevæbnet med 5 76 mm kanoner og 4 morterer og udstyret med sømænd fra Sortehavsflåden, lavede Zheleznyakov mere end 140 kampudgange. Tyskerne kaldte ham det "grønne spøgelse". Selv dens afslutning var ikke som alle andres - pansertoget faldt i søvn under sammenbruddet af tunnelen for enden af forsvaret af Sevastopol. Andre pansrede tog var mindre kendte, men de gjorde deres pligt. Desværre har tiderne ændret sig, og forsøg på at gå i nærkamp, som i borgerkrigen, endte oftest med fiasko: kampvogne og panserværnsartilleri gav ingen chance for omfangsrige "fæstninger". Men som mobile batterier var pansrede tog effektive indtil slutningen af krigen. Og endnu en rolle, ofte tvunget, er at dække tilbagetoget. Ganske ofte viste det sig, at jernbanen var nedskåret, og det eneste, der var tilbage til pansertoget, var at sælge liv til en højere pris i det sidste slag.
I 1941 gik 42 pansrede tog tabt: 21 var på listerne for panserkontrolafdelingen, 21 var andre (flåde, lokalt bygget, erobrede baltiske); tabet af NKVD-tog er ukendt. I 1942 gik 45 pansrede tog tabt (42 hær og 3 flåde, inklusive Zheleznyakov). I 1943 gik kun 2 pansrede tog tabt. Begge fra samme division (60.), næsten samtidigt - den 7. juli i en kamp med fly nær Prokhorovka-stationen - omtrent hvor det berømte kampvognsslag vil finde sted om 5 dage. Der var ingen tab i pansrede tog i 1944-1945. [17]
I oktober 1941 beordrede Folkets Forsvarskommissariat i USSR inden udgangen af 1942 at danne 32 pansrede togdivisioner af to pansrede tog, i alt 64. Industrien overskred planerne og byggede 85 pansrede tog.
På grundlag af kamperfaring (og i billedet af BP "For Stalin") blev platforme bygget til "Ilya Muromets" og "Kozma Minin" af den 31. særlige separate division af pansrede tog . Dette er sandsynligvis den mest berømte division i Den Røde Hær. Hvert tog bestod af et pansret lokomotiv, 2 kanonplatforme med 2 tårne fra T-34 og 2 antiluftskyts missilpladser - hver 2 antiluftskytskanoner (2 25 mm på 'Minin', 2 76 mm på 'Muromets' i 1942 mm Lender guns) og M-8-24 Katyusha launcher plus 4 kontrolplatforme. Det er interessant, at de i 1942 ønskede at organisere masseproduktionen af pansrede platforme med Katyushas, men efter at have testet denne idé blev denne idé opgivet - designet var mislykket, spredningen var for stor. Hvorfor forstyrrede dette ikke togene i 31. division? På Minin og Muromets stod enkelte M-8-24 installationer på 4-akslede pansrede platforme, der vejede mindst 40 tons. Og jetplatformene bygget i henhold til GKO-dekret nr. 924 var biaksiale og vejede højst 15 tons - og på dem var der to M-8-36 eller en M-13-16 . Formelt set har 'Katyusha' ingen rekyl, men under salven svajer installationen – og jo stærkere, jo mindre er systemets masse. Men kamperfaring har vist, at en opsamlet salve af Katyushaer (mindre end en division) er ineffektiv, så en eller to installationer pr. tog vil ikke bringe den store fordel. I den 31. divisions historie er der kun ét tilfælde, og selv da ikke bekræftet, da Katyusha blev brugt i en pansret togduel. Og problemerne med det "hemmelige våben" blev raket. Måske var det derfor, der kun var 6 pansrede tog med Katyushaer. [18]
Samme oplevelse fra krigen viste, at panservogne med dobbelttårn er upraktiske: For det første er de unødvendigt tunge (hvilket skaber en overbelastning på banen og gør det vanskeligt at hæve platformen i tilfælde af en afsporing), og for det andet, hvis de er beskadigede, toget mister halvdelen af artilleriet. Først i 1942 tilbød de i stedet en platform af typen OB-3 - toakslet og med ét tårn - faktisk halvdelen af førkrigsvognen (designet til halvhåndværksproduktion på jernbaneværksteder). I 1943 blev BP-43 pansret platform med et tårn skabt - mere kompakt og følgelig bedre pansret. Et fuldtids pansret tog bestod nu af et damplokomotiv, fire OB-3 eller BP-43 platforme og en antiluftskyts platform "PVO-4" med to skydepunkter - disse kunne være 25 mm eller 37 mm kanoner eller 12,7 mm DShK maskingeværer.
Ud over konventionelle pansertog var der luftforsvars pansertog. Hver af flere antiluftskytsplatforme, som enten handlede i fællesskab eller "i bulk" koblet til lag med en vigtig last. Organisatorisk var de en del af luftforsvaret. Ved slutningen af krigen blev luftforsvaret til tog og stationer næsten hovedopgaven for pansrede tog. Desuden ødelagde de afgående tyskere skinnerne, og det var svært for togene at indhente dem. Samme oplevelse fra krigen viste, at panservogne med dobbelttårn er upraktiske: For det første er de unødvendigt tunge (hvilket skaber en overbelastning på banen og gør det vanskeligt at hæve platformen i tilfælde af en afsporing), og for det andet, hvis de er beskadigede, toget mister halvdelen af artilleriet. Først i 1942 tilbød de i stedet en platform af typen OB-3 - toakslet og med ét tårn - faktisk halvdelen af førkrigsvognen (designet til halvhåndværksproduktion på jernbaneværksteder). I 1943 blev BP-43 pansret platform med et tårn skabt - mere kompakt og følgelig bedre pansret. Et fuldtids pansret tog bestod nu af et damplokomotiv, fire OB-3 eller BP-43 platforme og en antiluftskyts platform "PVO-4" med to skydepunkter - disse kunne være 25 mm eller 37 mm kanoner eller 12,7 mm DShK maskingeværer. [19]
Under den store patriotiske krig var der omkring 200 pansrede tog [20] . I slutningen af krigen var der 140 pansertog i Den Røde Hær [21] . Mange af dem blev tildelt ordener eller ærestitler, men ingen af dem blev garder. [22]
I 1944-1945 og efter krigen blev de brugt til operationer mod UPA og lignende anti-sovjetiske partisaner [22] .
Tildelte formationerFor mod , heltemod og udholdenhed vist af personale under den store patriotiske krig , tildelt [23] :
Ærestitel