| BTL-1 pansret pistol | |
|---|---|
| tilknytning | USSR , Rusland |
| Underordning | GABTU |
| Udnyttelse | siden 1971 |
| Fabrikant | Kharkov anlæg for transportteknik opkaldt efter Malyshev |
| Moderne status | ukendt |
| Tekniske detaljer | |
| Power point | pansret diesellokomotiv TGM1 |
| Strøm | 400 HK |
| Hastighed | 50 km/t |
| Booking |
skudsikker - 6-16 mm, + tankpanser |
| Antal pansrede biler |
1 panserlokomotiv , 2 pansrede platforme med kampvogne |
| Mandskab | fra 22 til 38 personer |
| Bevæbning | |
| Lette våben |
2 RPG'er , 2 RPK'er , 12 AK / AKM , 1 SVD , + maskingeværer på kampvogne |
| Artilleri bevæbning | 2 kanoner af T -54 / T-55 / T-62 kampvogne |
| Luftværnsvåben |
2 DShKM på tanke , 2 Strela-2 MANPADS |
BTL-1 ( forkortelse for pansret diesel flyer , model 1 ) - underafdeling - kampmodul af et pansret tog af typen BP-1 .
Faktisk er det et lille pansret tog. De pansrede tog af typen BP-1 omfattede op til 5 pansrede køretøjer. Udviklet i 1969 - 1970'erne på Kharkov Plant of Transport Engineering. Malyshev , vedtaget af USSRs væbnede styrker efter ordre fra USSRs forsvarsminister nr. 029 dateret 1. marts 1971 . I alt i løbet af masseproduktionsperioden i 1971 - 1972 blev der produceret 42 pansrede køretøjer.
Den pansrede pistol BTL-1 blev udtænkt som en del af det nye pansrede tog BP-1 , udviklet i 1969-1970 i perioden med forværring af forholdet til Kina . Ideologiske forskelle skubbede det kinesiske militær til provokationer, hvilket resulterede i, at det var nødvendigt hurtigt at styrke den militære tilstedeværelse på grænsen til Kina. Men på grund af områdets lave beboelighed var næsten alle garnisoner og enheder bundet til den eneste jernbanelinje - den transsibiriske jernbane , og manglen på et normalt netværk af veje gjorde det vanskeligt at manøvrere og hurtigt flytte tropper ind i kamp. zoner. Den transsibiriske jernbanelinje løb kun 70-100 km fra grænsen til Kina, og i tilfælde af en konflikt var der en umiddelbar trussel mod den. På grund af fraværet af andre motorveje var transsibirien det eneste kommunikationsmiddel med dette område; 60-70 dobbelttog med gods til Transbaikalia og Fjernøsten passerede gennem det om dagen . Tabet af motorvejen ville betyde en blokade ikke kun af garnisonerne, men af hele regionen.
Under hensyntagen til terrænets ejendommeligheder huskede de pansrede tog.
Det nye pansertog fik til opgave at udføre dækning af jernbanesporet og tilstødende faciliteter langs hele grænsen til Kina. Først og fremmest var der behov for beskyttelse af særligt sårbare sporobjekter - overkørsler , tunneller , sidespor osv. - som langs grænsen til Kina (ca. 4.200 km) var mange. Sådan opstod ideen om et modulopbygget pansertog - opdelingen af et "langt" pansret tog i flere uafhængige kampenheder - "korte" pansrede tog eller pansrede køretøjer. Taktikken for et sådant pansret togs handlinger involverede at rykke frem til et givet område, hvor panserkøretøjerne skulle afkroge fra hovedtoget og sprede sig til de udpegede objekter og dække dem. Afhængigt af opgaven kunne de pansrede køretøjer bruges både uafhængigt og i par, tripler, eller hele BP-1 pansertoget kunne bruges som en helhed. [en]
Den pansrede pistol BTL-1 skulle være en modulær del af pansertoget BP-1 , hvilket afspejledes i konfigurationen af den pansrede kanon. Alle hjælpevogne og perroner blev tildelt hoveddelen af pansertoget, hvilket gjorde det muligt kun at koncentrere kamppansrede platforme i det pansrede køretøj, hvilket gav den højest mulige ildkraft med en minimum toglængde. At bevæge sig adskilt fra hoveddelen af det pansrede tog i en pansret vogn, vores eget pansrede diesellokomotiv . [en]
I alt omfattede det pansrede fly:
Designet af det pansrede tog BP-1 blev overdraget til designbureauet for Kharkov Transport Engineering Plant opkaldt efter. Malysheva , A.D. blev udnævnt til den ledende designer . Mandros . Historisk set producerede fabrikken damplokomotiver (dengang hed det Kharkov Lokomotivanlægget, forkortet KhPZ, og siden 1922 - KhPZ opkaldt efter Komintern), men siden 1932 er anlægget stort set blevet ombygget til produktion af militære produkter, hovedsageligt tanke , bæltetraktorer og motorer til dem, mens konstruktionen af damplokomotiver fortsatte. I efterkrigsårene begyndte det restaurerede anlæg produktionen af diesellokomotiver og dieselmotorer, men tanke forblev hovedproduktet , som var forbundet med det legendariske designbureau , hvor Koshkin og Morozov arbejdede , som skabte den legendariske T-34 . I 1968 blev produktionen af diesellokomotiver indskrænket, men erfaringen med udvikling af jernbaneudstyr var faktisk meget nyttig, da man skabte et nyt pansret tog, såvel som erfaring med tankbygning.
Allerede midt i Anden Verdenskrig blev nytteløsheden af de pansrede tog , der eksisterede på det tidspunkt, mere og mere tydelig : artilleriets magt , primært panserværnsbeskyttelse , som var steget med størrelsesordener under krigen , gjort stadig strengere krav til panserudstyr. Pansertogenes lette panser kunne næppe beskytte besætningen mod let artilleri, mens de store dimensioner af panservogne og begrænset mobilitet (kun med jernbane) gjorde dem til et meget let bytte. Det var ikke muligt at øge vognenes rustning, da jernbanesporets kapacitet pålagde begrænsninger for den maksimale vægt af vogne og tog, desuden blev de fleste af de beskadigede spor under militære forhold genoprettet med improviserede midler og så hurtigt som muligt , hvilket yderligere reducerede den maksimalt tilladte vægt.
Da de udviklede artillerivogne til pansrede køretøjer, lånte KhZTM- designerne ideen om tyske ingeniører fra Nazi-Tyskland , som satte almindelige jernbaneperroner i deres pansrede tog og installerede serielle kampvogne på dem . Denne mulighed løste straks flere problemer:
På den ene side af platformen var der folderamper til lastning og losning af tanke , på den anden side var der en panserkasse til freelancelanding . Den pansrede kasse havde smuthuller i væggene, dækket udefra af udtrækbare skodder, og en kommandantkuppel med en synsperiskopanordning. Til kommunikation inde i panserboksen blev der installeret KB og VHF radiostationer. Om nødvendigt kunne den pansrede kasse fjernes fra platformen, hvilket frigør plads til last. Yderligere ammunition kunne også placeres i pansrede kasser .
Panserkassen var lavet af stålpanserplader 16 mm tykke. Hjulvognene og platformens bremsesystem var dækket af pansrede forklæder 6 mm tykke.
Begge pansrede platforme var identiske. Panserlokomotivet var placeret i midten, panserplatformene var placeret langs kanterne med pansrede kasser til det pansrede diesellokomotiv og følgelig med ramper udefra. Udformningen af den pansrede platform bestemte faktisk deres antal i sammensætningen af det pansrede fly: Uden at afkoble vognene er nedstigningen af tanks kun mulig fra de ekstreme platforme.
Et serielt rangerende diesellokomotiv TGM1 blev valgt som pansret diesellokomotiv . Afvisningen af elektrisk trækkraft for panservognen var endnu mere indlysende end for pansertoget BP-1 : hvis pansertoget hovedsageligt bevægede sig langs hovedsporene, så skulle panservognene bruges på alle mulige ruter, inklusive adgang, midlertidig og forladt, hvor der simpelthen ikke er nogen elektrificering. Et lille antal vogne i sammensætningen af det pansrede køretøj gjorde det muligt at bruge et skiftende diesellokomotiv, som er meget mindre i størrelse end det vigtigste.
I modsætning til diesellokomotivet TG16 , hvis design er blevet ændret, adskiller TGM1 , der bruges i pansrede køretøjer , sig faktisk ikke fra de serielle: den var simpelthen "beklædt" med ekstern rustning. Særligt bemærkelsesværdigt er de åbne passager langs skroget på den serielle TGM1 , som er lavet lukket i det pansrede diesellokomotiv: pansrede plader er installeret i stedet for de udvendige gelændere, der danner to pansrede kasser til landing . I væggene i pansrede kasser var der låsbare smuthuller til affyring fra maskingeværer / maskingeværer , det samme som i pansrede kasser på pansrede platforme. Det nye pansrede diesellokomotiv fik betegnelsen TM .
Reservationen af førerkabinen og de pansrede kassers ydervægge er lavet af panserplader 16 mm tykke, resten af reservationen (motorrum, nederste forklæder) er 6 mm.
Til ekstern kommunikation blev radiostationer R-130 , R-123 , ZhR-ZM installeret i det pansrede diesellokomotiv , til intern kommunikation - en tankintercom R-124 .
Den maksimale hastighed for det pansrede fly var 50 km / t, krydstogtsrækkevidden var 600 km. [en]
Panserflyets fuldtidsbesætning var 22 personer ( deling ):
Alt personel, med undtagelse af besætningerne på kampvogne og tropper, blev indkvarteret i et pansret diesellokomotiv.
Når det blev brugt på pansrede platforme af kampvogne med en ikke-fungerende undervogn , blev førersædet efterladt ubesat, hvilket reducerede tankbesætningen til tre personer.
Om nødvendigt blev yderligere freelancetropper placeret i pansrede kasser på pansrede platforme , op til 8 personer i hver panserkasse . [en]
Den vigtigste bevæbning af pansrede køretøjer var kampvogne på pansrede platforme. Projektet antog T-54B som kampvogne til pansrede køretøjer , men under drift blev alle tilgængelige kampvogne brugt på pansrede køretøjer, inklusive T-55 og T-62 . Ammunitionsbelastningen af hver T-54 kampvogn omfattede 34, T-55 - 43, og T-62 havde 40 skud til kanonen; 500 - 300 skud for DShKM luftværnsmaskingeværet , 3000, 3500 eller 2500 patroner for PKT maskingeværet(erne) . Derudover var der anbragt en AK / AKM kampriffel med 300 patroner ammunition, 20 håndgranater og en afbrændingspistol med 20 patroner i hver kampvogn.
12 AK / AKM stormgeværer med en ammunitionsbelastning på 3600 patroner, to RPK lette maskingeværer med 2000 patroner ammunition, to RPG-7 anti-tank granatkastere med 40 patroner til dem, to Strela-2 MANPADS med 4 missiler og en SVD snigskytteriffel med 200 patroner.
Sammensætningen af det pansrede fly kunne også omfatte en ekstra landingsstyrke med standardvåben, placeret i pansrede kasser på pansrede platforme. [en]