44°29′37″ N sh. 34°07′24″ in. e.
| vej | ||
| Gamle Sevastopol motorvej | ||
|---|---|---|
67K-635K-022
| ||
| Gamle Sevastopol motorvej ved foden af Mshatka-Kaya | ||
| grundlæggende oplysninger | ||
| Område | Krim [1] | |
| Længde | 45,4 | |
| Start | Sevastopol | |
| igennem | Alupka | |
| Ende | Yalta | |
| vejbelægning | asfalt | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||
Yalta-Sevastopol-motorvejen ( også: Upper South Coast Highway ) er en kommunikationsrute på Krim-halvøens territorium . I Rusland har den status som en regional motorvej og betegnelser 35K-022 [2] (i Republikken Krim ) og 67K-6 [3] (i Sevastopol ), i Ukraine har den status som en national vej og betegnelse T 2703 [4] .
Det løber gennem territoriet af byen af føderal betydning Sevastopol og bydistriktet Jalta i Republikken Krim (ifølge Ukraines administrativ-territoriale opdeling - Sevastopol og Jalta byråd i Den Autonome Republik Krim ) Længden af de eksisterende (bevarede) moderne sektioner: i Sevastopol - 13,2 km Yalta - 32,2 km [2] . I starten var stiens længde 82 verst (ca. 88 kilometer) [5] : fra Sevastopol til landsbyen Goncharnoye faldt den gamle vej praktisk talt sammen med den moderne motorvej 67K-1 Jalta - Sevastopol [6] ; når man når Alupka, går vejen gennem bebyggelser, der tages i betragtning som gaden "Old Sevastopol Highway", hvilket forklarer forskellen mellem den moderne (45,4 km) og den oprindelige (88 km) rutelængde [7] .
Den mest detaljerede beskrivelse af ruten er tilgængelig for 1935 (denne tilstand forblev faktisk indtil lanceringen af ruten Jalta-Sevastopol i 1972). Vejen til Jalta begyndte langs laboratoriebjælken til Sapun-bjerget [8] , derefter faldt den praktisk talt sammen med den moderne Sevastopol-Yalta-motorvej [9] til Perovsky-passet (til Baydarskaya-dalen ), der går gennem landsbyen Baydary . Efter 5 km stiger vejen til Baydarsky Gate- passet , ned til Foros-kirken , hvorefter gennem en stadig eksisterende lille (20 favne [5] - mere end 40 m lang) tunnel [8] gik langs klipperne i Main Ridge , forbi opstigningen til Shaitan-Merdven passet , og bagved det, der gradvist bevægede sig væk fra klipperne, gik den på den 57. kilometer til Kikineiz [10] . Ved 64 km afgik vejen til Simeiz, ved den 69. nåede den Alupka og videre, fra den 73. km gik den gennem kontinuerlige bebyggelser [5] . I begyndelsen af det 21. århundrede blev to sektioner af motorvejen, især i stedet for Kuchuk-Koi-skredet , som blev stærkt beskadiget på det tidspunkt, eftersynet [11] .
Før konstruktionen af motorvejen var det kun muligt at rejse til sydkysten fra Baydarskaya-dalen på hesteryg langs pakstier . Vejen til Baidar-portene blev bygget til Katarina II 's rejse i 1787 [12] og ifølge beskrivelsen af Peter Pallas i værket "Observationer foretaget under en rejse til den russiske stats sydlige guvernørskaber i 1793-1794" , vejen, udført med stort besvær og allerede falder sammen [13] . I begyndelsen af 1830'erne eksisterede også vejen fra Sevastopol til Baidary, som ifølge Charles Montandon kan nås direkte med enhver type vogn. Samtidig var der allerede en bestemt hjulvej fra Jalta til Mshatka [14] - man vidste ikke, om den faldt sammen med den fremtidige motorvej eller ej.
Vejen blev bygget fra 1837 til 1848 på initiativ af generalguvernøren for Novorossiysk-territoriet , grev Mikhail Semenovich Vorontsov , oprindeligt (og i det mindste indtil 1920'erne) var en del af en enkelt "South Coast Highway" fra Sevastopol til Alushta [ 15] , mens Charles Montandon i sin "Guide til den rejsende på Krim, dekoreret med kort, planer, udsigter og vignetter ..." i 1833, nævnte han gentagne gange den igangværende konstruktion af en ny vej fra Jalta med fremtidige poststationer [14] .
Vejen blev bygget af soldater fra ingeniørkorpset under ledelse af militæringeniør oberst Slavich. Motorvejen blev i de fleste tilfælde anlagt langs de allerede eksisterende ældgamle landeveje mellem bebyggelser, som passede så vidt muligt ind i relieffet, den blev bygget uden kunstigt fundament direkte på jorden.
I første omgang gik vejen fra centrum af Sevastopol til Balaklava, og derefter gik Connecting Highway til hovedmotorvejen. Efter idriftsættelsen af Kursk-Lozovo-Sevastopol-jernbanen blev en anden rute lagt fra Sevastopol -stationen uden om Balaklava [15] .
På den 12. verst fra Jalta lå Miskhor- poststationen med et smukt springvand overfor. Foruden Miskhor var der poststationer i Kekeneiz (hver 15 verst), Baidary (22 verst) og Balaklava (også 22 verst). Ganske detaljeret og farverigt, med historier om forgreninger til alle landsbyer og godser, beskrev D. Sokolov vejen i bogen "Walking around the Crimea in order to acquaint with it" i 1869 [16] . I 1871 blev stationen fra Baidar allerede overført til Baidar-portene (16,5 miles fra Kekeneiz) og Balaklavskaya - til en nyoprettet station på en ny vejlinje under opførelse, der gik uden om Sapun-bjerget [17] .
I 1889 blev beskeden fremsat af en malpost (3 gange om dagen, 5 og 6 rubler hver) og lejede besætninger - (mindst 25 rubler), med en overnatning i Baidary eller ved Baydar-portene [18] .
I 1902 blev en tur langs vejen (82 verst) fra Sevastopol til Jalta tilbudt med rutetransport - en posttarantass (7 rubler 32 kopek), en phaeton i et par (15 rubler), en trojka (20 rubler), en landau fire (28 rubler), eller i en cabby phaeton til omtrent samme pris. Turene var endagsture, eller med en overnatning på et lille hotel ved Baydar Gates . Der var også en daglig kontrolposttjeneste i åbne omnibusser om sommeren og lukkede vogne om vinteren (4 rubler 50 kopek - 5 rubler). Postheste og vogne blev frigivet når som helst på dagen eller natten [5] . I 1911 blev vejtransport udført af 2 virksomheder: Bureau of Postal Cars - 5-sæders biler til 60 rubler og Express Society - busser til 8 og 10 rubler. Også nævnt er en nu ikke-eksisterende tunnel på vejen 20 sazhens lang på 3. verst fra Foros Kirke. [19]
I 1916 blev vejtrafik langs motorvejen leveret af Courier, Lux and Postal Automobile Society (som varetager posttransport og daglig rutekørsel, som det var subsidieret til af staten), som ejede mere end 50 biler. Vejens bredde for det år var 3 sazhens (ca. 6 m), hvoraf 2 sazhens var dækket af grus. Vejen var ekstremt generende for biltrafik (utilstrækkelig bredde, især i bebyggelser, for stor stejlhed på nogle strækninger, meget lille venderadius), da den oprindeligt var bygget til hestetrukket transport og ikke længere opfyldte kravene i begyndelsen af det 20. århundrede [15] .
Vladimir Majakovskij , der kørte langs motorvejen i 1924, skrev samme år [20] et stort digt Sevastopol - Jalta [21] . I 1925 blev motorvejen dækket af et jordskred nær landsbyen Kuchuk-Koy (skredet er kendt som Kuchuk-Koysky ). I 1935, i sommerperioden, blev der foretaget 19 autoflyvninger fra Sevastopol til Jalta og tilbage (prisen var 15 rubler 25 kopek) [8] .
Den 10. december 1941 blev midtskibsmand F. F. Volonchuks spejdere landet fra havet fra en skonnert og udførte en række sabotage i fjendens bagende på motorvejen i Mukhalatka-området . På kun tolv nætter blev elleve køretøjer ødelagt [22] .
| Veje på Krim | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| europæiske ruter |
| ||||
| Føderale veje | |||||
| Regionale veje |
| ||||
| Færger | |||||
| Broer | |||||
| Portal "Crimea" • Projekt "Crimea" | |||||