| vej | |
| 35A-002 | |
|---|---|
| 35A-002 | |
| Motorvej nær landsbyen Zarechnoye | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Land | Rusland / Ukraine [1] |
| Område | Krim |
| En del af vejen | Europæisk rute E105 på Krim [d] |
| Status | regional |
| Længde | 197,7 |
| Start | grænse til Ukraine [2] |
| igennem | Dzhankoy , Simferopol , Alushta |
| Ende | Yalta |
| vejbelægning | asfaltbeton |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Highway 35A-002 - en regional motorvej fra grænsen til Ukraine [2] ( Chongarsky bridge ) - Dzhankoy - Simferopol - Alushta - Jalta . [3] Sammenfaldende med en del af den europæiske rute E 105 . I Ukraine fortsætter den som motorvej M-18 (og betragtes af de ukrainske myndigheder som en del af den). [4] Banen er 197,7 kilometer lang. [3]
Vejen starter fra Chongarsky-broen med en generel retning mod syd-syd-vest. Omtrent efter 45 kilometer [5] i Dzhankoy skærer den ruten 35A-001 Armyansk - Kerch (sammenfaldende med strækningen af den europæiske rute E 97 Kherson - Ashkale ). Simferopol ligger cirka på den 135. kilometer af motorvejen. [6] Oprindeligt var Kievskaya Street og Vernadsky Avenue fortsættelser af motorvejen i byen , i øjeblikket foregår trafikken langs den østlige omfartsvej af byen 35K-023 (12,1 kilometer), [3] hvor ruten skærer motorvejen 35K -003 Simferopol - Feodosia . [3] De fleste af Krim-motorvejene konvergerer også i byen: 35K-001 til Krasnoperekopsk , 35K-004 til Evpatoria , 35R-001 til Sevastopol og flere lokale motorveje [7] .
Vejen følger Simferopol mod sydøst, langs Salgir-flodens dal , med en gradvis stigning, fra byen langs ruten udføres trolleybustrafik til Jalta - den længste trolleybuslinje i verden kører. [8] Bag landsbyen Perevalnoe begynder en stejlere kontinuerlig opstigning til Krimbjergenes hovedryg, og på den 35. kilometer [9] fra byen når motorvejen Angarskpasset i en højde af 752 m. [10 ] Fra passet begynder en 12 kilometer lang nedstigning til Alushta [9] . Efter Alushta drejer ruten mod sydvest, langs havkysten, stiger fra Ulu-Uzen- flodens dal til Kastelsky-passet [11] , overvinder sadlen på Ayu-Dag-bjerget og når gradvist nedadgående Yalta.
I slutningen af det 18. og begyndelsen af det 19. århundrede gik alle ruter til Krim gennem Perekop, og der var simpelthen ingen veje til sydkysten i europæisk forstand - selv Catherine II kunne ikke komme dertil under sin tur til Krim [12] . Den "nordlige" del af ruten, ligesom Big Chongarskaya landevejen til Simferopol , blev første gang nævnt i "Liste over befolkede steder i Taurida-provinsen ifølge data fra 1864" [13] - omtrent i denne form, givet efterfølgende rekonstruktioner, har vejen overlevet den dag i dag - men det var en anden vej, der passerede vest for jernbanelinjen [14] (nu - regional hovedvej 35N-171 Dzhankoy - Gvardeyskoye .
Plan fra "Sagen om korrektion af omfartsvejen Simferopol - Taushan-Bazar." 1865
Highway Alushta - Yalta, begyndelsen af det XX århundrede.
Highway Alushta - Yalta, begyndelsen af det XX århundrede.
Highway Alushta - Yalta, begyndelsen af det XX århundrede.
Highway Alushta - Yalta, begyndelsen af det XX århundrede.
Den første postvej til South Bank blev påbegyndt ved konstruktionen under kejser Alexander I 's dekret i 1824. "Drivkraften" i byggeriet var Novorossiysk -generalguvernøren Mikhail Semyonovich Vorontsov (greven byggede paladset i Alupka og var personligt interesseret i at kommunikere med omverdenen) [15] . Konstruktionen blev direkte overvåget af oberstløjtnant fra Corps of Railway Engineers Shipilov, arbejdet blev udført af soldater fra anden bataljon af Kozlovsky og Nashenburg infanteriregimenter [16] . Strækningen af motorvejen til Alushta stod færdig i 1826, vejen nåede Jalta i 1837 [17] . Poststationer var placeret i Mamut-Sultan , Taushan-Bazar , Alushta, Biyuk-Lambat og Ai-Danil [18] . Ydermere blev der udført noget arbejde for at forbedre vejen i 1860; i 1928-1933, på initiativ og under vejledning af ingeniør V.V. Zinyukhin, blev det første asfalteringsarbejde i Sovjetunionen udført på vejen. I 1935-1940 blev flere skarpe sving rettet, og nogle jordskred blev elimineret.
I sovjettiden var motorvejen Moskva-Kharkov-Simferopol nummer 4. Vejen blev fuldstændig rekonstrueret i 1946-1950 [19] - den blev anlagt langs den moderne rute (øst for jernbanen [20] ), en asfaltbetonbelægning var lagt på den [21] . Den 27. oktober 1958 blev dekretet fra Ministerrådet for den ukrainske SSR nr. 1340-R "Om konstruktionen af Simferopol-Alushta-Yalta trolleybuslinjen" vedtaget, og samme år arbejdede der med opførelsen af en bjergtrolleybusrute blev påbegyndt, i mange sektioner kørte vejen ad nye retninger. Den 15. juni 1959 kørte de første biler ad den nye rute, og den 7. november 1959 passerede den første trolleybus fra Simferopol til Alushta. Hele ruten til Jalta blev afsluttet den 25. juni 1961 [15] .
I 1963, bag landsbyen Perevalny, på den 27. kilometer af motorvejen til venstre for vejen, nær det sted, hvor partisanstien krydsede den, blev der rejst et monument til Krim-partisanerne " Partisan Hat " - en stenblok, der ligner den. en hat i omrids. Skråt krydses den af en stribe rødpoleret marmor. Til venstre for den kegleformede kampesten, der står på en lille stigning, er der en plade med en inskription, til højre - en stele med reliefbilleder af partisaner. Ideen om at skabe et mindesmærke tilhørte kommissæren for Northern Union N. D. Lugovoi . Forfatterne af projektet er kunstnerne E. M. Grabovetsky (i krigsårene, medlem af partisanbevægelsen på Krim) og I. S. Petrov , arkitekten L. P. Fruslov. Billedhugger-performer - B. Yu. Usachev [22] . Monumentet er et kulturarvsobjekt af regional betydning. Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 911710856020005 ( EGROKN )
Vejen blev gentagne gange nævnt både af erindringsskrivere og i skønlitteratur. Ud over maleriske udsigter bemærker næsten alle dens snoede profil [23] .
Partisanen og forfatteren I. Z. Vergasov beskriver sit første bekendtskab med hende [24] : " Jeg fløj, gik i skarpe sving, vænnede mig til lufthuller, men vejen fra Simferopol til Jalta viste sig også at være en svær nød at knække for mig. Fra side til side viste det sig, at en slags pukkelrygget bjerg var foran, så bagved, og så løb det frem igen, og det så ud til, at vi aldrig ville gå rundt om det, for fanden. Fem timers pine, og til sidst siger de: Yalta. "
| Veje på Krim | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| europæiske ruter |
| ||||
| Føderale veje | |||||
| Regionale veje |
| ||||
| Færger | |||||
| Broer | |||||
| Portal "Crimea" • Projekt "Crimea" | |||||