| Fly 181 Lufthansa | |
|---|---|
| D-ABCE "Landshut" to år før kapringen | |
| Generel information | |
| datoen | 13. - 18. oktober 1977 |
| Karakter | Terrorhandling |
| årsag | Kapring |
| Placere |
Tyveri
|
| død |
|
| Fly | |
| Model | Boeing 737-230QC |
| Flyets navn | Landshut ( Landshut ) |
| Flyselskab | Lufthansa |
| Afgangssted | Palma de Mallorca ( Spanien ) |
| Bestemmelsessted | Frankfurt am Main ( FRG ) |
| Flyvningen | LH-181 |
| Tavlenummer | D-ABCE |
| Udgivelses dato | januar 1970 |
| Passagerer | 86 (inklusive 4 flykaprere) |
| Mandskab | 5 |
| død | 4 (FAC + 3 flykaprere) |
| Sårede | 5 |
| Overlevende | 91 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Landshut-kapringen er en af episoderne fra det tyske efterår , der fandt sted torsdag den 13. oktober 1977 , da terrorister fra Folkefronten for Palæstinas Befrielse kaprede et Boeing 737-230QC Landshut - passagerfly fra det tyske flyselskab Lufthansa , på vej fra kl. de Baleariske Øer . Flyet var prisgivet flykaprernes nåde i fire og et halvt døgn, inden det natten til den 18. oktober , allerede i Somalia , blev frigivet af en afdeling af vesttyske antiterror-specialstyrker med støtte fra lokale myndigheder.
Boeing 737-230QC med registreringsnummer D-ABCE (fabrik - 20254, seriel - 230) og navnet Landshut ( Landshut ) foretog sin første flyvning den 7. januar 1970 og gik ind i Lufthansa-flyselskabet den 12. januar [1] . Den var udstyret med to Pratt & Whitney JT8D-9A bypass (turbofan) motorer . [ betydningen af det faktum? ] . Mens han var under terrorkontrol, fløj han omkring 6.000 miles (9.700 km ).
Flybesætningen (i cockpittet) bestod af to piloter:
Tre stewardesser arbejdede i kabinen :
Den 13. oktober gennemførte D-ABCE bestyrelsen en passagerflyvning fra Frankfurt am Main til Mallorca , som passerede uden afvigelser. Dernæst var returflyvningen - LH-181. 13:00 GMT [* 1] (11:00 lokal tid) lettede linjefartøjet med 86 passagerer og 5 besætningsmedlemmer og satte kursen mod Tyskland. Flyvningen fandt sted på flyveniveau 340 (34.000 fod (10.400 m )), 40 minutter var gået siden afgang, flyet var på vej til Marseille , da en mand bevæbnet med en pistol pludselig bragede ind i cockpittet, som meddelte piloterne at linjeskibet var blevet fanget, og kørte derefter andenpilot Jürgen Fitor ud i kabinen.
Der var fire angribere i alt - to mænd og to kvinder, som kaldte sig Saboteurs of the Martyr Halima , til ære for den tyske terrorist Brigitte Kuhlmann , som handlede under dette pseudonym, som blev dræbt et år tidligere i Uganda af israelske specialstyrker, mens frigivelse af gidsler fra den franske Airbus A300 . Deres leder kaldte sig selv Martyrkommandør Mahmud efter pseudonymet for en anden terrorist dræbt i Uganda, Wilfried Boese . Faktisk stod bag dette pseudonym en 23-årig palæstinenser Zohair Youssif Akache fra Folkefronten for Befrielse af Palæstina (PFLP). De tre andre angribere brugte pseudonymerne Soraya Ansari , Riza Abbasi , Shanaz Golun , bag hvilke stod henholdsvis den 22-årige palæstinenser Suhaila Sayeh og den libanesiske 23-årige Wabil Harb og 22-årige Hind Alameh. Våben blev båret ombord i kosmetiske sæt, og i alt havde terroristerne to pistoler, 4 håndgranater og en plastikbombe med en ladning på et halvt kilo [2] .
Mahmoud krævede at flyve til Cypern, men han var overbevist om, at der ikke var nok brændstof ombord, og at der skulle tankes op. Drejende mod øst, kl. 15:45, landede Flight 181 i Roms Fiumicino Lufthavn . Her fremsatte terroristerne deres krav, som var de samme som under kidnapningen af den tyske industrimand Hans Martin Schleier af Red Army Faction (RAF) fem uger tidligere: at løslade 10 RAF-terrorister fra tyske fængsler, samt to palæstinensiske terrorister fra tyrkiske fængsler og en løsesum på $15.000.000 . PFLP og RAF arbejdede sammen.
Italiens indenrigsminister Francesco Cossiga modtog et opkald fra sin kollega fra Tyskland , Werner Mayhofer , som tilbød at skyde flyets dæk, så terroristerne ikke kunne forlade Rom. Imidlertid gav de italienske myndigheder efter diskussion efter og besluttede ikke at kontakte palæstinenserne, men i stedet at tanke flyet. Parkering på jorden varede et par timer, hvor Mahmoud lod andenpilot Fitor vende tilbage til cockpittet. Fitor tog kontrollen, og på opfordring fra angriberne, uden at spørge om tilladelse fra dispatcheren, taxede han til landingsbanen, og kl. 17:50 løftede han bilen i luften.
20:28 landede Landshut på Cypern i Larnaca Lufthavn . En time senere ankom en repræsentant fra Den Palæstinensiske Befrielsesorganisation (PLO) , som via radio begyndte at overbevise lederen af angriberne om at løslade gidslerne. Rasende over dette forslag begyndte Mahmud at råbe på arabisk som svar. Snart indså PLO-repræsentanten, at forhandlingerne var nået i en blindgyde, så han forlod lufthavnen. Ruteflyet blev tanket op, hvorefter kommandør Schuman bad flyvelederen om tilladelse til at flyve til Beirut ( Libanon ), men han fik at vide, at Beirut lufthavn var lukket og blokeret. Så sagde besætningen, at hvis de ikke fik lov til at lande der, ville de tage til Damaskus ( Syrien ). 22:50 lettede flyet fra Larnaca.
Allerede klokken 23:01 nærmede flight 181 sig Beirut, men den var virkelig lukket, så besætningen satte kursen mod Damaskus, som de nærmede sig klokken 23:14, men den var også blokeret. De nægtede også at acceptere det kaprede fly i Amman ( Jordan ), Bagdad ( Irak ) og Kuwait ( Kuwait ). Derefter blev der sat kurs mod Manama ( Bahrain ), hvortil besætningen erfarede fra et Qantas -fly, der fløj forbi , at det også var lukket. Der var dog allerede lidt brændstof tilbage om bord for at gå til en anden flyveplads, hvilket blev rapporteret til Bahraini-kontrolløren, men han forbød stadig landingen. Landing om natten uden for flyvepladsen i ukendt terræn kunne ende i katastrofe, og derfor, ignorerer flyvelederens kommandoer, tændte kommandant Shuman det automatiske landingssystem, og kl. 01:52, allerede den 14. oktober, landede D-ABCE-brættet i Bahrain lufthavn .
Straks efter landing blev linjefartøjet afspærret af tropper, hvortil Mahmoud via radio krævede at trække hæren tilbage og tanke flyet, ellers ville andenpiloten blive dræbt. Fristen for tilbagetrækning af tropper blev sat til fem minutter, og efter forhandlinger med disponenten blev hans krav opfyldt. 03:24 lettede Boeing fra Manama.
Næste stop skulle være Dubai ( De Forenede Arabiske Emirater ), men de nægtede at lande der, og da det på det tidspunkt allerede var begyndt at blive lyst, var det tydeligt, at landingsbanen var spærret af lastbiler, når de fløj over lufthavnen og brandbiler. De advarede fra flyet om, at brændstofforsyningen om bord var lille, og derfor ville fly 181 lande i Dubai alligevel. Derefter blev landingsbanen frigivet, og kl. 05:51 (08:51 lokal tid) foretog linjeskibet en normal landing.
Angriberne krævede at bringe mad, vand, presse, medicin om bord og fjerne affald. Efter at have videregivet deres instruktioner fortalte flychefen også afsenderen i en krypteret sætning, at der var fire angribere: to mænd og to kvinder. Senere, da han talte med pressen, gav UAEs forsvarsminister Sheikh Mohammed uforsigtigt antallet af angribere og sagde, at dataene blev modtaget fra besætningschefen. Da han hørte om dette, sandsynligvis i radioen, truede terroristernes leder, Mahmoud, Jurgen Schumann med, at han ville dræbe ham [3] .
På flyvepladsen stod flyet hele dagen og hele natten, hvorefter angriberne lørdag begyndte at kræve, at deres krav blev opfyldt, eller at flyet skulle tankes op, ellers ville henrettelsen af gidslerne begynde. Men de tyske myndigheder nægtede at efterkomme terroristernes krav og havde i stedet til hensigt at frigive flyet, for hvilket endda en særlig gruppe GSG 9 ankom til Dubai , ledet af oberst Ulrich Wegener. Ansvarlig for problemer med flyvning 181 var minister Hans-Jürgen Wisniewski, der bad de Forenede Arabiske Emiraters myndigheder om tilladelse til at bruge tyske specialstyrker, hvilket de var enige med. Men så bad lederne af specialtropperne om tid til yderligere træning, hvilket truede med at forsinke linieskibets ophold i lufthavnen. Til gengæld besluttede myndighederne i De Forenede Arabiske Emirater stadig at give indrømmelser til angriberne, da de var bange for, at RAF og PFLP til gengæld for hjælp til frigivelsen af gidslerne kunne udføre en række terrorangreb som svar. , som i et relativt lille land ville have stor resonans [3] .
Efter tankning, kl. 12:19 (15:19) den 16. oktober, lettede D-ABCE-boardet fra Dubai med kurs mod Muscat ( Oman ). Parkering i Dubai varede mere end 54 timer.
Men som i tidligere sager nægtede Muscat at acceptere det erobrede fly. De forbød også landing ved Al-Mukalla og Aden ( Syd Yemen ), men da de nærmede sig sidstnævnte i skumringen, var brændstofforsyningen allerede meget lille. Samtidig var begge baner spærret af udstyr, og ledelsen i Aden lufthavn nægtede at frigive dem. Uden at have noget valg landede besætningen i den aktuelle situation kl. 15:55 direkte på sandet mellem de to baner [4] .
De yemenitiske myndigheder krævede, at besætningen forlod Aden så hurtigt som muligt, hvortil besætningen udtrykte bekymring over bilens tekniske tilstand efter landing på jorden. Schumann forklarede Mahmoud, at der var behov for en inspektion af landingsstel og motorer, hvorefter han steg ud af flyet. Inspektionen trak ud, og hurtigt bemærkede folk om bord, at deres chef var savnet. Som det viste sig, gik han til kontroltårnet, hvor han begyndte at bede om at opfylde terroristernes krav og til sidst stoppe denne langvarige flyvning. Chefen for det yemenitiske luftvåben, general Ahmed Mansoura, talte med ham, som roste piloten for en vellykket landing, men advarede om, at myndighederne forbød passagerer at stige af flyet sammen med terroristerne. På dette tidspunkt, bekymret over Schumanns lange fravær, begyndte Mahmut i radioen at kræve, at han vendte tilbage og truede ellers med at begynde at skyde passagererne. Da han hørte disse beskeder, sagde Jurgen: Jeg vender tilbage. Jeg er sikker på, at de vil dræbe mig nu . Hans sidste ord viste sig at være profetiske. Så snart han kom ombord, tvang en rasende Mahmud, der ikke tillod ham at forklare sig, ham til at knæle i kabinens gang, hvorefter han skød ham i hovedet [4] .
Ved at dræbe piloten viste angriberne fastheden i deres hensigter. De havde dog ikke mistanke om, at dette kun forværrede deres situation, for nu kunne de tyske myndigheder trygt kalde dem terrorister og ikke oprørere .
Efter tankning, kl. 02:02 den 17. oktober, lettede flyet, styret af andenpilot Jurgen Fitor, fra Aden og satte kursen mod det sidste stop - Mogadishu ( Somalia ).
Denne gang gik flyvningen overraskende glat, og kl. 04:34 (06:34 lokal tid) foretog Boeing en normal landing i Mogadishu lufthavn . Efter landing fik andenpiloten at vide, at han havde udført et virkelig titanisk, faktisk overmenneskeligt arbejde, og at han kunne forlade flyet, da terroristerne ikke havde planer om at flyve andre steder. Fitor nægtede dog at tage af sted og foretrak at blive om bord sammen med passagererne og stewardesserne. Ydermere smed angriberne liget af den dræbte kommandant fra flyet til flyvepladsen og stillede et ultimatum: inden kl. 16.00 lokal tid (14.00 GMT ) løslade medlemmer af Den Røde Hærs fraktion fra fængslerne, ellers ville passagerflyet blive sprængt i luften. At Landshut ville blive ødelagt stod allerede klart, for da det ikke skulle flyve andre steder, var der ikke behov for det. Al radiokommunikation med jorden på vegne af besætningen blev nu udført af stewardesse Gabriela Dilman [5] .
Tidspunktet for ultimatum var allerede ved at være slut, da terroristerne rapporterede, at flyet var forberedt på en eksplosion, og passagerkabinen var overhældt med alkohol, det vil sige, at i tilfælde af en eksplosion ville alle ombordværende også brænde i live, hvilket ville være den tyske regerings skyld. Som svar rapporterede de somaliske repræsentanter, at RAF-repræsentanterne allerede var blevet løsladt og sendt til Somalia, men det ville tage noget tid. Til dette, glad for nyheden, indvilligede Mahmoud i at vente og satte en deadline til 02:30 den 18. oktober.
Operation Fire MagicSomalia var loyalt over for Palæstina, og desuden var dets ledelse i lang tid venner med Sovjetunionen, det vil sige med et vestfjendtligt regime. Derfor er det ikke tilfældigt, at de arabiske angribere valgte dette land som deres sidste stop. Hvad de dog ikke vidste, var, at Tysklands kansler Helmut Schmidt allerede var i lange forhandlinger med Somalias præsident Mohamed Siad Barre om at frigive flyet. Minister Hans-Jürgen Wisniewski og lederen af GSG 9-gruppen, Ulrich Wegener, er allerede ankommet til Mogadishu. På det tidspunkt, på grund af krigen med Etiopien , blev forholdet mellem Somalia og USSR brudt, og nu håbede Barre på at få støtte fra et andet regime, og vendte derfor sin opmærksomhed mod Vesteuropa. Den somaliske regering besluttede at hjælpe med at befri de tyske gidsler. Til gengæld for Somalias bistand blev der lovet våben. Den somaliske regering var misinformeret om angribernes nationalitet og troede, at de var tre tyskere og en palæstinenser, som angiveligt kun var i gruppen for at se frem.
GSG 9-gruppen bestod af 30 jagere, der ankom fra lufthavnen Köln-Bonn . Ifølge den oprindelige plan skulle specialstyrkerne først ankomme med fly til et naboland - Djibouti , og efter at have modtaget godkendelse fra de somaliske myndigheder, komme til Mogadishu i bil. Til flyvningen var en Lufthansa Boeing 707 involveret , som lettede fra Jeddah ( Saudi-Arabien ) om morgenen den 17. oktober, hvor den foretog en mellemlanding og satte kursen mod Djibouti. Co-piloten var Rüdiger von Lutzau ( tysk: Rüdiger von Lutzau ), stewardessen Dillmans forlovede fra det kaprede fly. Men da 707'eren fløj over Etiopien , havde de tyske og somaliske myndigheder allerede nået at blive enige, og derfor blev flyet med fangstgruppen sendt direkte til Mogadishu, hvor det landede klokken 20.00 lokal tid. Umiddelbart efter stoppet forlod kommandosoldaterne med udstyr hurtigt bestyrelsen og undgik at blive opdaget.
De tyske specialstyrkers ankomst til Somalia blev holdt hemmelig, men det viste sig, at den israelske radio-"hører" og tv-journalist Michael Gurdus havde lyttet til radiokommunikation fra tysk side i ret lang tid. Derefter gav han denne information videre til sin ledelse, mens han advarede om, at han ikke havde nogen data om, hvornår overfaldet ville begynde, og derfor ikke skulle udsendes endnu. Allerede klokken 21.00 rapporterede nyhedsbureauer i jagten på en sensation, at en antiterrorgruppe var på vej til lufthavnen. Da han lærte dette, kaldte kansler Schmidt Gurdus for et "gigantisk røvhul" ( tysk Riesenarschloch ). Dette påvirkede ikke efterfølgende begivenheder, da angriberne ikke lyttede til radioen [3] .
Forberedelserne begyndte til operationen, kodenavnet "Fire Magic" ( tysk: Feuerzauber ), som tog fire timer, og dens start var planlagt til 02:00 lokal tid. Den 18. oktober, på det aftalte tidspunkt, blev det rapporteret til Mahmud via radio, at flyet med de frigivne RAF-får allerede var lettet fra Kairo efter tankning og snart ville ankomme til Somalia. Få minutter før operationens start tændte det somaliske militær en ild 60 meter fra flyet for at aflede terroristernes opmærksomhed. På dette tidspunkt, i ly af natten, nærmede tre grupper af GSG 9 specialstyrker med aluminiumstiger, klædt i sort, med ansigter smurt med sort maling, sig til Boeing bagfra. Den første gruppe, anført af Ulrich Wegener selv, nærmede sig den forreste venstre dør, mens de to andre, anført af major Dieter Fox ( tyske Dieter Fox ) og sergent Joachim Hümmer ( tyske Joachim Huemmer ), kravlede op på vingerne og indtog stillinger kl. nødudgangene . _
Klokken 02:05 lokal tid (00:05 GMT) blev flashgranater detoneret uden for flyet, hvilket forvirrede terroristerne. Så styrtede jagerflyene ind og råbte på tysk ”Vi redder dig. Ligge ned." , hvorefter de åbnede ild mod angriberne. Suheila Seyeh, der var i kabinen, blev mejet ned af skud på kroppen og benene. Wabil Harb indledte en ildkamp med specialstyrkerne, men fik ret hurtigt et dødeligt sår. GSG 9 skyndte sig mod cockpittet og skød ned Akash, som var der. Derefter blev nødstiger indsat, og evakueringen af gidslerne begyndte. Stadig i live forsøgte Harb at kaste en granat, men tabte den på gulvet, hvor den eksploderede og sårede flere mennesker i processen. De løsladte passagerer og besætning forlod hurtigt flyet, men dette var ikke enden, for tre terrorister blev neutraliseret, mens specialstyrkerne havde oplysninger om, at der kun var fire af dem. Desuden vidste ingen af krigerne, hvordan den sidste terrorist så ud, og derfor var der risiko for, at hun gemte sig blandt gidslerne og allerede havde forladt linjeskibet. Der var helt stille i kabinen, da toiletdøren pludselig åbnede sig og en pige med en pistol (Hind Alame) dukkede op bag den, i samme øjeblik hun blev skudt og dræbt.
Klokken 02:12, blot 7 minutter efter starten, annoncerede gruppens leder koden "Forår, forår" i radioen , hvorefter der blev sendt et telegram til kansler Schmidt om, at alle gidsler om bord var blevet evakueret. Af terroristerne blev begge libanesere dræbt på stedet, og begge palæstinensere blev såret, men senere døde Akash (Mahmud) af sine kvæstelser; kun 23-årige Seyeh overlevede. Under overfaldet blev en kommando såret i nakken, og en af passagererne blev såret i benet, men ingen døde.
I alt var flyet med passagerer og besætning i fangenskab i fem dage og nætter, eller 106 timer.
Skibets chef, Jürgen Schumann, blev posthumt tildelt Forbundsrepublikken Tysklands fortjenstorden, 1. grad . Co-pilot Jurgen Fitor blev tildelt samme ordre, men i 2008 returnerede sidstnævnte prisen i protest mod løsladelsen efter prøveløsladelse af Christian Klar ( tysk: Christian Klar ), en af terroristerne fra Den Røde Hær Fraktion, som deltog i kidnapningen og mordet på Hans Martin Schleyer.
Seyeh blev af en somalisk domstol idømt 20 års fængsel, men et år senere blev hun løsladt på grund af dårligt helbred og rejste til Beirut [6] . I 1991 flyttede hun til Oslo med sin mand, en palæstinensisk akademiker og menneskerettighedsaktivist, Dr. Ahmad Abu Matar, og deres datter . I 1994 kom den norske sikkerhedstjeneste (Politiets sikkerhetstjeneste) på sporet og i 1995 blev hun udleveret til Tyskland [7] [8] . Hun blev dømt til 12 år for terroranklager og løsladt efter at have afsonet tre år [9] på grund af dårligt helbred [10] . Siden har hun boet i Oslo med sin mand og datter [11] .
D-ABCE-bestyrelsen vendte tilbage til passagerruterne et par uger senere og blev drevet af Lufthansa i næsten syv år mere, indtil det blev solgt til det amerikanske flyselskab Presidential Airways den 5. september 1985., hvor han fik halenummer N302XV, og fra 13. december 1987 blev han allerede betjent af Honduran TAN Airlines. Siden den 28. september 1988, under F-GFVJ ombord, blev den drevet af INTERCARGO, og siden 23. november 1990 - i L'Aeropostale. Fra den 24. februar 1995, allerede under 9M-PMQ ombord, begyndte denne Boeing at flyve i Malaysian Transmile Air Services, mens den fra 4. april til 24. maj 1997 var udlejet til indoneseren Garuda Indonesia . Den 1. august 2002 blev flyet erhvervet af den sidste ejer - TAF Linhas Aéreas, mens flyets halenummer efter omregistrering blev ændret til PT-MTB [1] . I 2008 blev den trukket ud af drift på grund af alvorlige skader. I 2017 annoncerede minister Sigmar Gabriel, at flyet ville blive transporteret tilbage til Tyskland, til Dornier-museet i byen Friedrichshafen . For at gøre dette vil flyet blive helt adskilt. [12] . Den 22. september 2017 blev flyet transporteret fra Fortaleza (Brasilien) til Friedrichshafen (Tyskland) med to flyvninger, på An-124 og Il-76, fra Volga-Dnepr- flyselskabet [13 ] .
| |
|---|---|
| |
| |
| Lufthansa Group | ||
|---|---|---|
| Passager | ||
| Fragt | ||
| Delvist ejet | ||
| Katastrofer og hændelser | ||
| Tidligere datterselskaber |
| |