Il-18 styrt under Mineralnye Vody (1977)

Il-18-styrtet nær Mineralnye Vody i 1977 er en luftfartsulykke, der fandt sted den 15. februar 1977 nær byen Mineralnye Vody med et Aeroflot Il-18V- fly , som et resultat af hvilket 77 mennesker døde.

Fly

Il-18V med halenummer CCCP-75520 (fabrik - 183006703, seriel - 067-03) blev produceret af Znamya Truda MMZ i 1963 og overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som sendte den til Tashkent lufteskadrille af den usbekiske civile luftfartsadministration . Specifikke datoer kræver afklaring, da nogle kilder angiver, at den blev frigivet den 19. november , men andre angiver, at operationen begyndte den 3. november . Kabinen på flyet havde en kapacitet på 89 sæder. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 29.443 flyvetimer og 10.817 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet opererede flyvning nr. 5003 Tashkent - Nukus - Mineralnye Vody . Det blev styret af en besætning på 203 flydetachementer, bestående af kommandør (FAC) N. A. Kovalenko , andenpilot B. V. Polyakov , navigatør A. P. Vishnevetsky og flyveingeniør N. I. Sorokin . Flypersonalet Yu. R. Konovalov og N. K. Bogapova arbejdede i kabinen . Klokken 20:19 Moskva-tid (22:19 lokal tid) lettede Il-18 fra Nukus Lufthavn . Om bord var 92 passagerer - 88 voksne og 4 børn [2] .

I Mineralnye Vody var himlen på det tidspunkt dækket af stratusskyer med en nedre grænse på mindre end 100 meter, der var tåge og is, og sigtbarheden varierede fra 1020 til 1180 meter. Ved ankomst til lufthavnen modtog besætningen jævnligt information om vejret, som svarede til minimum FAC [2] .

Flyet var på vej ind til landing med en kurs på 117°. Da besætningen gik lige ind i pre-landing, strakte besætningen klapperne helt ud og reducerede hastigheden fra 290 til 260 km/t. I starten gik alt godt, men under BPRM's flyvning fokuserede besætningen på at søge efter landlige vartegn og blev distraheret fra instrumenterne og bemærkede derfor ikke, at flyet begyndte at omdirigere til højre. 1,5 kilometer fra striben afveg IL-18 til højre med 20 meter, så piloterne ændrede kurs til 127 °, men formåede ikke at eliminere rullen i tide, så flyet var allerede 80-100 meter til venstre for aksen. I en sådan situation besluttede chefen at stoppe landingsindflyvningen og gå til den anden cirkel [2] .

Men i stedet for at klatre 300 meter i en lige linje ved standardtryk, begyndte flyet 80-90 meter over jorden at lave et højresving, mens det mistede højde, hvilket forårsagede panik blandt lufthavnsarbejdere, især ATB, der bogstaveligt talt fløj hen over hovedet på dem. og næsten rammer tankene med brændstof. Med forlygterne slukket og med en højre bred på 10-30° fløj Il-18 med en hastighed på 202° over platformen, ATB -bygningen og brændstofdepotet , mens den drejede til højre [2] .

Piloterne formåede at stoppe dette sving, og de forsøgte at vinde højde, men kl. 23:17:44 fløj de med en hastighed på 285 km/t på en kurs på 216° og med en venstre bred på 5-8°. fly ramte jorden med venstre vinge 2 kilometer mod sydstriberne. Fra påvirkningen af ​​landingsstellet faldt ud af nicher, hvorefter venstre straks brød. Rullende langs jorden på højre stativ begyndte IL-18 at dreje til venstre, og efter 380 meter styrtede den ned med højre stativ ind i dæmningen af ​​en enkeltsporet jernbane i en vinkel på 15-20 ° i en kurs på 70°, fløj hen over den og faldt til jorden med en kurs på omkring 110°, hvorefter den kollapsede og brød i brand. Vraggodset blev spredt over territoriet 440 gange 40 meter, flyets køl var synlig fra Rostov-Baku-vejen. Det blev taget ud i april, efter at jorden i katastrofeområdet tørrede op. Styrtet dræbte kommandør Kovalenko og 76 passagerer, herunder 3 børn [2] .

Årsager

Da chefen besluttede at gå rundt, gav han ifølge efterforskningen også kommandoen til at sætte motorerne til at starte, hvilket flymekanikeren gjorde. Samtidig begyndte piloterne at trække landingsstellet tilbage. Derefter begyndte chefen at dreje flyet til højre (på trods af, at kortene foreskrev overskrift 117 under tilgang kun til venstre cirkel og opretholde 600 meter ved standardtryk), og overføre det til en 4-5 ° rulning, hvilket førte til en stigning i overskriften. Hastigheden nåede 270 km/t, hvorefter besætningen i en højde af 120-130 meter fjernede klapperne, men ikke gradvist, men straks i et trin. På grund af dette opstod en karakteristisk nedtrækning af flyet, så chefen trak skarpt rattet mod sig selv for at stoppe nedstigningen. På grund af dette vippede flyet næsen op i en vinkel på 11°, hvilket førte til en overbelastning på 1,64 g . På grund af en sådan overbelastning nåede flyet superkritiske angrebsvinkler , som nåede 15-18 °, på grund af hvilket højden igen faldt fra 120 til 80 meter på 4 sekunder. Samtidig steg luftmodstanden , flyets aerodynamiske kvaliteter faldt, og overskydende tryk forsvandt. Fænomener tæt på stall opstod på vingerne , hvilket reducerede stabiliteten af ​​flyskroget og markant reducerede effektiviteten af ​​ailerons. På trods af ratudbøjningen til venstre adlød flyet nu næsten ikke krængerne og fortsatte med at rulle mod højre, mens det skiftede kurs fra 165 til 205° på kun 8 sekunder, det vil sige, at den omtrentlige rulning i det øjeblik var ca. 35°. Startmotorerne bidrog kun til dette sving [2] .

Da luftfartøjschefen indså, at luftfartøjet holdt op med at adlyde rorene, falder ned og fortsætter med at dreje, gav luftfartøjschefen straks roret væk fra sig selv, på grund af hvilket flyet nåede angrebsvinklerne, hvorefter det begyndte at dreje til venstre, da ailerons fortsatte med at blive afbøjet i det øjeblik for at skabe et venstre kast. Flyet fortsatte med at falde, så chefen trak rattet mod sig selv for igen at komme i højde. Den nødvendige frihøjde til nivellering af flyet var dog ikke længere tilbage. Il-18 styrtede sin vinge i jorden, og derefter ind i en jernbanedæmning, fløj over den til den anden side, drejede 90 grader til venstre, kollapsede og brændte ned [2] .

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-18V Halenummer: CCCP-75520 . Russianplanes.net. Hentet 21. april 2013. Arkiveret fra originalen 30. april 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Il-18V styrt af den usbekiske UGA i Mineralnye Vody-regionen . airdisaster.ru. Hentet 21. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)