| Malaysian Airline System Flight 653 | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 653 | |
| Generel information | |
| datoen | 4. december 1977 |
| Tid | 20:36 |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | Kapring |
| Placere | tæt på Tanjung Kupang ( Johor , Malaysia ) |
| Koordinater | 1°23′19″ s. sh. 103°31′53″ W e. |
| død | 100 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Boeing 737-2H6 flyselskab MAS, identisk med det styrtede | |
| Model | Boeing 737-2H6 |
| Flyselskab | Malaysian Airline System (MAS) |
| Afgangssted | Penang , Georgetown |
| Bestemmelsessted | Subang , Kuala Lumpur |
| Flyvningen | MH653 |
| Tavlenummer | 9M-MBD |
| Udgivelses dato | 12. september 1972 |
| Passagerer | 93 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-ulykken i Johor er en større flykatastrofe , der fandt sted søndag den 4. december 1977 . Malaysian Airline System (MAS) Boeing 737-2H6 opererede indenrigsflyvning MH653 på ruten Georgetown - Kuala Lumpur , men 1 time og 15 minutter efter start styrtede den lodret til jorden nær landsbyen Tanjung Kupang i Sultanatet Johor . Alle 100 personer om bord blev dræbt - 93 passagerer og 7 besætningsmedlemmer.
Nedstyrtningen af Flight 653 var den største luftkatastrofe i malaysisk historie, den første i Malaysia Airlines historie og den dødeligste kapring (på tidspunktet for begivenhederne).
Boeing 737-2H6 (serienummer 20585, serie 306) blev frigivet den 12. september 1972. Den havde en F12Y94-konfiguration ( salon passagerkapacitet - 106 sæder: 12 førsteklasses sæder og 94 sæder på økonomiklasse), udstyret med to Pratt & Whitney JT8D-15 turbojetmotorer . Linjen blev tildelt halenummer 9M-AQO og blev overført til Malaysian Airline System (MAS) den 21. september 1972 . I december 1975 blev foringen omregistreret, og dens halenummer blev ændret til 9M-MBD. 12.684 timer og 44 minutters flyvetid på ulykkesdagen, inklusive 346 timer og 47 minutter siden sidste "C" planlagte vedligeholdelse (20. oktober til 22. oktober 1977) [1] [2] [3] .
Besætningen på fly MH653 var som følger:
Fem stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Om bord som passagerer var også tre andre ansatte i MAS-flyselskabet (en kontoansvarlig, en håndværker og en stewardesse) [3] .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Australien | 3 | 0 | 3 |
| [[File:|link=|alt=|22x20px|grænse]] Afghanistan | en | 0 | en |
| Storbritanien | 5 | 0 | 5 |
| Grækenland | en | 0 | en |
| Indien | 2 | en | 3 |
| Indonesien | 3 | 0 | 3 |
| Canada | en | 0 | en |
| Cuba | 2 | 0 | 2 |
| Malaysia | 67 | 6 | 73 |
| Singapore | en | 0 | en |
| USA | en | 0 | en |
| Thailand | en | 0 | en |
| Tyskland | fire | 0 | fire |
| Japan | en | 0 | en |
| i alt | 93 | 7 | 100 |
Boeing 737-2H6 ombord på 9M-MBD opererede kort indenrigspassagerflyvning MH653 fra Georgetown til Kuala Lumpur. 19:21 lettede Flight 653 fra Georgetown Lufthavn med 93 passagerer og 7 besætningsmedlemmer om bord.
Efter at have passeret Batu Arang ved FL40 (1200 meter), meddelte piloterne, at de var klar til at begynde at gå ned til Kuala Lumpur radiofyr. Klokken 19:47 rapporterede flyet, at svinget var afsluttet, hvortil flyvelederen gav tilladelse til, at Flight 653 måtte lande i Kuala Lumpur Lufthavn og sagde, at vinden var rolig nær jorden. Et andet fly ventede på landing i Subang, som var det andet i køen. Piloten på det andet fly kontaktede Flight 653 og spurgte, om de havde problemer, hvortil besætningen svarede, at de havde en nødsituation om bord. Derefter spurgte afsenderen flight MH653, hvad deres videre hensigter var, hvortil det blev rapporteret, at flyet var kapret. Klokken 19:49 bad flyvelederen besætningen på Flight 653 om at indtage og opretholde en højde på 914 meter, og gav derefter en direkte tilgang til bane nr. 33 i Kuala Lumpur Lufthavn. Men piloterne sagde, at de fløj til Singapore , hvorefter de spurgte afsenderen, om han forstod deres besked; afsenderen bekræftede, at han forstod beskeden [3] .
Hændelsen blev straks rapporteret til myndighederne, som instruerede kontrolcentret i Kuala Lumpur om at tillade det kaprede fly at fortsætte til Singapore ved FL210 (6400 meter) og kontakte kontrolcentret i Singapore kl. 20:05. Efter at have etableret kontakt med Singapore udvekslede piloterne på Flight 653 adskillige beskeder med flyvelederen og modtog kl. 20:08 tilladelse til at gå ned og besætte FL110 (3350 meter); et minut senere (kl. 20:09) rapporterede flyet om begyndelsen af nedstigningen. 20:12 blev der givet tilladelse til at gå ned til FL70 (2150 meter). Senderen i Singapore ringede til den forventede landingstid 20:45, men besætningen svarede ham ikke. Alle efterfølgende opkald blev heller ikke besvaret, og flyveledere i Kuala Lumpur og Singapore erklærede en nødsituation [3] .
Klokken 20:36 hørte beboere i landsbyerne Kampong Ladang ( eng. Kampong Ladang ) og Tanjung Kupang fra Gelang Patah -distriktet ( Johor Sultanate ) en eksplosion og indså, da de ankom til stedet, at der havde været et fly styrt, som blev meldt til politiet. Konstabelen , der ankom til stedet , identificerede det kaprede fly MH653 i det forulykkede fly. Klokken 22.00 ankom redningstjenesterne til ulykkesstedet, men der blev ikke fundet nogen overlevende. Som det blev fastslået af politiet ud fra vidneudsagn fra øjenvidner, eksploderede foringen i luften, mens den steg ned i høj hastighed, og et sekund senere styrtede ind i en sump, hvilket fremkaldte en anden eksplosion. Fra påvirkningen kollapsede foringen fuldstændigt i små fragmenter, og de fragmenter, der var tilbage fra mennesker, tillod ikke, at nogen blev identificeret. Alle 100 personer om bord på flyet blev dræbt.
Det var den første katastrofe i flyselskabet MAS' historie. Det er også det største flystyrt i Malaysia til dato [3] [4] [5] .
Flyregistratorerne blev opdaget en uge efter styrtet (11. december). Ifølge dem fandt man ud af, at 3 minutter før sammenstødet med jorden i cockpittet, råbte nogen: You are bluffing ( English You bluff us ), udenlandsk tale blev også hørt. Så lød et skud (samtidigt var det muligt at identificere kommandantens stemme, som råbte to gange: Nej tak, nej ( eng. No, please, no )), og så lød der 2 skud mere; således blev begge piloter dræbt. Et minut senere begyndte en anden at kontrollere liner. Ved at afbøje rattet løftede han først næsen på flyet skarpt op og sænkede det derefter kraftigt. Linjen mistede herredømmet og styrtede ned, hvorefter den styrtede lodret ned i jorden med en hastighed på omkring 830 km/t [5] .
I kommissionens konklusion blev det angivet, at piloternes død førte til katastrofen, hvorefter flyet gik i et ukontrolleret fald, da en person, der ikke havde professionel uddannelse, forsøgte at kontrollere det [3] .
Det var ikke muligt at identificere terroristen (eller terroristerne) [3] . Ifølge nogle rapporter rapporterede piloterne til Kuala Lumpur, at angriberen sandsynligvis var fra den japanske røde hær (1 japansk statsborger var om bord på det forulykkede fly) [6] [7] . Der blev dog ikke fundet beviser for at bekræfte eller afkræfte denne version.
| |
|---|---|
| |
| |