Kollision over Natalin Yar

Kollisionen over Natalin Yar er en luftfartsulykke, der fandt sted fredag ​​den 25. marts 1977 , da to An-2R-fly fra Uzbek Civil Aviation Administration ( Aeroflot ) kolliderede på himlen nær landsbyen Natalin Yar ( Saratov-regionen ) . I alt 10 mennesker omkom i ulykken.

Fly

Begge fly tilhørte den 314. flyveskadron af Urgench joint aviation squadron af Uzbek Civil Aviation Administration (dannet omkring 1964 af Urgench joint aviation eskadron af den usbekiske territoriale administration af den civile luftflåde).

An-2R med registreringsnummer CCCP-28938 (fabrik - 1G08-23, seriel - 008-23) blev frigivet af PZL-Mielec-fabrikken i Mielec ( Polsk Folkerepublik ) den 1. august 1961 . Det blev overdraget til hoveddirektoratet for den civile flåde under Ministerrådet , som sendte bord 28938 til Urgench-lufteskadrillen. På ulykkestidspunktet havde flyet en driftstid på 10.058 timer og 27.097 start- og landingscyklusser. Den blev styret af dens besætning, bestående af chefen (FAC) Dokshin V.N. , andenpilot Andronnikov A.N. , og også seniornavigatøren for lufteskadrillen A.I. Berkovich . Derudover fløj en flytekniker og en flymekaniker om bord som passagerer [1] [2] .

An-2R med registreringsnummer CCCP-32112 (fabrik - 1G93-18, seriel - 093-18) blev frigivet af PZL-Mielec-fabrikken i Mielec ( Polsk Folkerepublik ) den 28. marts 1968 . Det blev overdraget til Ministeriet for Civil Luftfart i Sovjetunionen , som senest den 2. juli sendte bord 32112 til Urgench-lufteskadrillen. På ulykkestidspunktet havde flyet en driftstid på 5.950 timer og 19.234 start- og landingscyklusser. Pilotet af hans besætning, bestående af kommandør (FAC) Lapin V.I. og andenpilot Rakhmetov R.S. Derudover fløj en flytekniker, en flymekaniker samt en ingeniør af flyradioelektronisk og kommunikationsudstyr (RESOS) [3] [4] om bord .

Katastrofe

En gruppe på syv An-2-fly fra Urgench-eskadrillen fløj fra baseflyvepladsen ( Urgench , Uzbek SSR) til Moskva-regionen ( Myachkovo lufthavn ), hvor de skulle udføre agrokemisk arbejde. Før mellemstop i Uralsk (kasakhisk SSR) forløb flyvningen uden afvigelser, næste mellemstop var Penza , hvortil flyvningen skulle udføres langs ruten Uralsk- Perelyub - russiske Kameshkir - Penza. Ifølge vejrudsigten skulle flyvningen foregå bagerst i cyklonen, og på ruten forventedes separate brudte regnskyer med en nedre grænse på 100–200 meter og kontinuerlige nimbostratusskyer med separate pauser med en nedre grænse. på 200–300 meter, dis, vind i 500 meters højde nord-nordøst moderat (20 ° 30 km/t ), sigtbarhed op til 3-5 kilometer. Klokken 12:33 Moskva-tid fløj gruppen fra Uralsk lufthavn til Penza [1] .

I færd med at flyve i en højde af 500 meter fløj flyene gentagne gange ind i skyerne, på grund af hvilket besætningerne holdt op med at se hinanden, og snart var de dårligt orienteret, hvem der var hvor. Derefter klokken 14:59 lokal tid (12:59 Moskva-tid ), da gruppen var nær landsbyen Natalin Yar og 85 kilometer nordvest (azimut 315 °) for afgangslufthavnen, det andet og tredje fly (side 28938 og 32112) stødte ind i hinanden. Da plade 32112 var halvanden meter højere i forhold til plade 28938, styrtede plade 32112 ind i sin højre side med sin venstre halvkasse og propel og ødelagde kraftværket med den højre halvkasse. Også propellen om bord på 32112 ødelagde brændstof- og olieledningerne om bord på 28938, hvorefter de lækkede væsker antændtes og forårsagede en brand, der opslugte begge fly. Efter at have fløjet yderligere 350 meter fra kollisionspunktet styrtede de brændende An-2'ere ind i steppen kun 25 meter fra hinanden, kollapsede fuldstændig og udbrændte. Alle 10 personer på begge sider (5 personer på hver) blev dræbt [1] .

Efterforskning

Under undersøgelsen blev det fastslået, at eskadrillechefen Sapelkin A.I., der fungerede som seniorgruppen, og flyvechefen Retsky V.I., som var lederen af ​​gruppen, besluttede at flyve i den anslåede højde uden at have analyseret vejrudsigten ordentligt. . I mellemtiden blev det i vejrudsigten tydeligt angivet, at den mindste overskyede højde på ruten ville være op til 200 meter, på trods af at gruppens vejrminimum var 250 meter, dvs. under sådanne forhold var det ikke længere muligt at bære ud af en visuel flyvning . Da gruppen fløj ind i skyerne, vendte piloterne ikke tilbage til afgangsflyvepladsen, men fortsatte med at følge til Penza. Samtidig ændrede besætningerne vilkårligt flyvehøjden, uden aftale med dispatcheren og uden at informere ham om det, hvorefter to fly dukkede op i 500 meters højde på et tidspunkt, som styrtede ind i hinanden [1] .

Overtrædelser i arbejdet blev ikke kun noteret blandt besætningerne på Urgench-lufteskadrillen. Så navigatøren på vagt i Uralsk kontrollerede ikke ordentligt forberedelsen af ​​besætningerne før flyvningen og kontrollerede ikke deres viden såvel som tilgængeligheden af ​​radiodata for hver flyrute. Den vagthavende vagthavende for Ural Joint Squadron med base i samme lufthavn havde oplysninger om, at vejrforholdene i de lokale flyselskabers flyveområder og ruter allerede var på grænsen for visuelle flyvninger, men forsøgte ikke at påvirke chefen for den usbekiske An. -2 gruppe, da han besluttede at tage af sted. Flyvechefen analyserede ikke vejrsituationen på ruten og gav tilladelse til, at gruppen kunne lette, og den lokale flyveleder, der var ansvarlig for flytrafikken, kendte til gengæld ikke til vejrsituationen i regionen . Hvad angår vejrudsigten udstedt af meteorologisk tjeneste, var den faktisk berettiget [1] .

Årsager

Ifølge kommissionens konklusion var de direkte syndere bag katastrofen flybesætningerne selv, som groft overtrådte de etablerede regler for visuelle flyvninger ved periodisk at falde ind i skyerne og ikke vendte tilbage til afgangsflyvepladsen og fortsatte med at flyve, selvom den faktiske vejrforholdene tillod ikke længere at udføre en visuel flyvning ikke kun i den valgte højde, men endda på en sikker. Følgende faktorer bidrog til katastrofen [1] :

1. Gruppechefen besluttede at lette uden at have grundlag for dette.
2. Flyvelederne godkendte flyvningen, selvom vejrforholdene ikke tillod flyvningen under minimumsflyveniveauet .
3. Vagtchefen for Ural-eskadronen kontrollerede ikke situationen, da beslutningen blev truffet om at flyve gruppen.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kollision i luften af ​​to An-2'ere fra den usbekiske UGA i Saratov-regionen (USSR-28938 bord), 25. marts 1977. . AirDisaster.ru. Dato for adgang: 16. februar 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (Russisk)
2. ↑ Antonov An-2R CCCP-28938 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hentet 16. februar 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2015. (Russisk)
3. ↑ Kollision i luften af ​​to An-2'ere fra den usbekiske UGA i Saratov-regionen (USSR-32112 bord), 25. marts 1977. . AirDisaster.ru. Dato for adgang: 16. februar 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (Russisk)
4. ↑ Antonov An-2R CCCP-32112 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hentet 16. februar 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2015. (Russisk)