| Katastrofe under Al Bayda | |
|---|---|
| Tu-154A fra Balkan Airlines , svarende til den, der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 2. december 1977 |
| Karakter | Brændstofopbrug, styrtlanding |
| årsag | Alvorlige vejrforhold, besætningsfejl |
| Placere | tæt på Al Baid ( Libyen ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Tu-154A |
| Flyselskab | Libyan Arab Airlines |
| tilknytning | Balkan |
| Afgangssted | Kong Abdulaziz , Jeddah ( Saudi-Arabien ) |
| Bestemmelsessted | Benin , Benghazi ( Libyen ) |
| Tavlenummer | LZ-BTN |
| Udgivelses dato | februar 1974 |
| Passagerer | 159 |
| Mandskab | 6 |
| død | 59 |
| Overlevende | 106 |
Tu-154 styrtet nær Al-Baida er en flyulykke , der fandt sted fredag den 2. december 1977 nær Al-Baida [1] [2] (nogle kilder angiver fejlagtigt Benghazi [3] ), mens 59 mennesker døde. På tidspunktet for begivenhederne var det den største luftkatastrofe i Libyen .
Tu-154 med serienummer 74A-054 og serienummer 00-54 blev produceret af Kuibyshev Aviation Plant i februar 1974 og overført til det egyptiske firma EgyptAir , hvor det den 24. februar modtog halenummer SU-AXH og navnet Ptah-Howait . Den 19. marts 1975 under halenummer USSR-85054 vendte linjeskibet tilbage til Sovjetunionen og blev først sendt til luftvåbnet, men derefter sandsynligvis overført til ministeriet for civil luftfart og senere ombygget til Tu-154 A model . Den 20. juni samme år [1975] blev flyet udlejet til det ungarske Malév Hungarian Airlines , hvor det fik halenummer HA-LCK og opererede indtil 20. december, hvorefter det vendte tilbage til Sovjetunionen igen til Civilministeriet Luftfart, mens han modtog det tidligere nummer USSR-85054. Den 30. maj 1977 blev ruteflyet solgt til det bulgarske selskab Balkan , hvor det fik halenummer LZ-BTN [4] . Den samlede driftstid for flyet på ulykkesdagen var 3700 flyvetimer. Den var udstyret med tre turbofanmotorer NK-8-2U [3] .
I november 1977 blev 6 bulgarske Tu-154, inklusive LZ-BTN-bestyrelsen, chartret af det libyske flyselskab Libyan Arab Airlines til at transportere pilgrimme på Hajj til Mekka og tilbage. Den 2. december fløj LZ-BTN fra Jeddah til Benghazi . Samtidig tog besætningen ved beregningen af brændstofforsyningen ikke hensyn til den politiske situation i regionen, der udviklede sig på det tidspunkt. Faktum er, at den egyptisk-libyske krig fandt sted fire måneder tidligere , som et resultat af, at Egypten nu har lukket sit luftrum for libyske fly. På grund af dette blev passagerfly med libyske pilgrimme nu tvunget til at gå rundt i Egyptens luftrum, hvilket forlængede ruten betydeligt og reducerede også reservebrændstofforsyningen betydeligt. Da Tu-154 nærmede sig Benghazi, var der tåge. Besætningen forsøgte at lande i Benghazi Lufthavn i Benin , men blev tvunget til at afbryde indflyvningen på grund af tåge og begive sig til Al Abrak ( El Bayda ) alternativ flyveplads. Men ved indflyvning til den alternative lufthavn løb brændstoffet ud, hvilket fik motorerne til at stoppe. I denne situation nødlandede piloterne i terrænet under dem, mens flyet kollapsede. Ulykken dræbte 59 passagerer; på det tidspunkt var det den værste luftkatastrofe i landet [1] [4] [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |