| Oslyabya | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Rodion Oslyabya |
| Fartøjsklasse og -type | Slagskib |
| Fabrikant | Nyt Admiralitet |
| Byggeriet startede | 9. november 1895 |
| Søsat i vandet | 27. oktober 1898 |
| Bestillet | Sommeren 1903 |
| Udtaget af søværnet | 14. maj 1905 |
| Status | Dræbt i slaget ved Tsushima |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 14.408 tons |
| Længde | 130 m |
| Bredde | 21,8 m |
| Udkast | 8,76 m |
| Booking |
Hovedrem 229-178, øvre rem 102, dæk 51-82.6, tårne 229, barbetter 203, kasematter 127-51, styrehuse 152-102 mm |
| Motorer | 3 lodrette tredobbelte ekspansionsdampmaskiner, 30 Belleville-kedler |
| Strøm | 15.051 l. Med. |
| flyttemand | 3 |
| rejsehastighed | 18,33 knob |
| krydstogtsafstand | 5600 sømil |
| Mandskab | 778 officerer og sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 254 mm, 11 × 152 mm, 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 8 × 37 mm kanoner, 2 × 63,5 mm landingskanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | Fem 381 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Oslyabya" er det andet slagskib af typen " Peresvet ", som åbnede listen over ofre for slaget ved Tsushima .
Normal deplacement faktisk 14.408 tons, normal ifølge projektet 12.674 tons; maksimal længde 132,4 m, langs designvandlinjen 130 m, mellem perpendikulære 122,3 m; bredde 21,8 m; dybgang ifølge projektet 7,93 m, faktisk ved normal forskydning 8,76 m. Den samlede dybgangskoefficient er 0,576; stigning i forskydning med 1 cm dybgang 20,55 tons; last vandlinje areal 2038,8 m²; arealet af midtskibsrammen er 121,8 m².
Designhastighed 18 knob, gennemsnitlig testhastighed 18,33 knob; maskinernes designkapacitet er 14.500 indikator l. s., på prøver 15 051 og. l. Med.; estimeret rækkevidde på 10 knob med en kurs på 5610 miles. Kulreserven er normalt 1046 tons, hele 2148 tons.
Bevæbning: fire 254 mm , elleve 152 mm , tyve 75 mm , tyve 47 mm og seks 37 mm kanoner, to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner , fem 381 mm torpedorør .
Reservation ( Harvey steel ): hovedbælte 229-178; øvre bælte 102; traverser 178-102; dæk 82,6-50,8 mm; tårne 229; barbetter 203; kasematter 127 eller 127 og 51 (data varierer); kahytter 152 og 102 mm.
Det langsgående sæt af skroget omfattede en lodret køl 89 m lang fra plader 12,7 mm tykke, en vandret køl nittet fra to 15,9 mm plader og fem stringere fra hver side. Kølens fortsættelse var en bronzestængel og agterpost ; sidstnævnte var fastgjort til kølen med nitter, ikke bolte, som på Peresvet og Pobeda . Desuden var der en yderkøl af teak og en falsk køl af egetræ , samt lænsekøl 0,76 m høje, beklædt med træ og kobber.
Undervandsdelen af skroget var beklædt med teakbrædder 4 tommer (102 mm) tykke i ét lag, "som i den engelske flåde". Brædderne blev fastgjort med bronzebolte. Tjæret papir blev lagt i to lag mellem kobberpladerne, der var lagt oven på brædderne og træet.
Det øverste dæk havde teakgulv (fyr blev brugt på blyskibet).
Hovedpanserbåndet langs vandlinjen bestod af plader af Harvey -stål 2,35 m høje, med normal dybgang, der gik under vand med 1,44 m. Pladerne, der beskyttede motor- og kedelrummene, havde en tykkelse på 229 mm, og blev gradvist tyndere under vand til 127 mm . I området af tårnene var der tyndere plader, som havde en tykkelse på 178 mm i overfladedelen, som faldt til 102 mm under vand. Hovedbåndet blev lukket på 18. og 96. rammer med pansrede traverser af 178 mm plader; dens længde var omkring 95 m.
Over hovedbåndet var placeret det øvre bånd , bestående af 102 mm plader, lukket med brudformede traverser på 35-37 og 77-82 rammer. Det var meget kortere end hovedbåndet (ca. 49 m) og beskyttede rummet omtrent fra den første skorsten til de agterste kasematter af 152 mm kanoner inklusive. Skorstenes baser og cylindrene på skibets hovedmotorer faldt ind i denne zone.
Horisontal beskyttelse var repræsenteret af et panserdæk , som strakte sig i hele skibets længde og havde skrå ikke kun til siderne, men også til yderpunkterne. I hele pansercitadellet hvilede dets kanter mod de nederste kanter af hovedbåndet, og tykkelsen var 38,1 mm panser plus 12,7 mm ståldæk, hvilket i alt gav 50,8 mm. Uden for citadellet varierede tykkelsen af pansret fra 38,1 til 57,2 mm, og tykkelsen af gulvbelægningen var 25,4 mm, hvilket i alt gav beskyttelse fra 63,5 til 82,6 mm tykt (panserdækkets affasninger blev gjort tykkere). Efter al sandsynlighed var det pansrede dæk lavet af det nye "ekstra bløde nikkelstål" (på seriens blyskib, Peresvet , på grund af teknologiske vanskeligheder, der opstod i begyndelsen af produktionen af en ny type panser, alm. skibsbygningsstål blev brugt).
En vis rolle i det vandrette forsvar spillede også boligdækket (batteri) som var taget på det øvre citadel. Dens tykkelse i citadellet var hovedsageligt 63,5 mm, faldende til 50,8 mm i kasematter af 152 mm kanoner.
Tårnene af hovedkaliberen blev beskyttet af 229 mm panser, og deres barbetter - 203 mm, og sidstnævnte blev bestilt i Tyskland (det tilhørte sandsynligvis de tidlige prøver af stål, hærdet efter Krupp-metoden , på hvis fabrik det var lavet). Tårnernes tage havde en tykkelse på 50,8 mm.
Hvad angår beskyttelsen af kasematterne på 152 mm kanoner, er dataene forskellige. Ifølge nogle kilder viser det sig, at sidepansringen af alle kasematter var 127 mm, ifølge andre - 51 mm, bortset fra kasematter af to mellemstore kanoner (en fra hver side), beskyttet af 127 mm plader. Kasematterne var beskyttet mod langsgående ild af bov- og hæktraverser, som spærrede to mellemdæksrum - fra det hængslede dæk til batteridækket. Tykkelsen af stævntraversen var 127 mm, agterstavnen - 102 mm. Kasematternes indvendige skotter havde en tykkelse på 38,1 og 19 mm. Det hængslede dæk, der fungerede som tag for de øverste kasematter, havde en tykkelse på 20,3 mm over dem. Kasematpistolerne selv havde skjolde 63,5 mm tykke.
Det forreste tårn var beskyttet af 152 mm panser, agterstavnen - med 102 mm. Deres tage var sandsynligvis 50,8 mm tykke.
I mellemrummet mellem batteriet og det øverste dæk var skorstenene beskyttet af 51 mm eller 38 mm panser (data varierer), men denne beskyttelse blev ikke bragt til det hængslede dæk. Lignende panser blev brugt til at dække ammunitionselevatorerne, der løb over panserbæltet.
Hovedkaliberen omfattede fire 254 mm kanoner med en løbslængde på 45 kalibre, installeret i to tårne fremstillet af Putilov-fabrikken (kanonerne selv blev lavet af Obukhovsky-fabrikken ). Tårntårne og tårnmekanismer blev drevet af elektricitet, hvilket var en innovation i Rusland: før det var tunge installationer af hovedkaliber udstyret med hydrauliske drev. Kanonernes låse kunne åbne automatisk ved hjælp af rekylenergien efter skuddet. Den vandrette styresektor for hvert tårn var 270°, de lodrette styrevinkler for kanonerne varierede fra -5° til +35°.
Selv under testene af Peresvet- artilleriet blev den utilstrækkelige styrke af kanonerne og deres værktøjsmaskiner afsløret, hvilket gjorde det nødvendigt at reducere pulverladningen, øge tøndens masse (de letteste kanoner blev installeret på Oslyab - hver tønde vejede 24 tons i stedet for de oprindeligt planlagte 22 tons) og begrænser den begrænsende vinkelhøjde på +25°, selvom den tekniske grænse, som allerede angivet, var +35°.
Ifølge testresultaterne viste det sig, at det tog 1 min og 22 sekunder at lade pistolen. Lodret styring fra 0° til 35° med elektrisk drev blev udført på 16 s, og manuelt - i 49 s. Vandret føring (drej 180 °) ved hjælp af et elektrisk drev krævede 53 s, manuelt - 3 min 5 s for bovtårnet og 4 min 25 s for agterstavnen.
Almindelig ammunition inkluderede 80 skud pr. tønde: 23 panserbrydende og højeksplosive skud , 26 støbejern og 8 segmenter (ifølge andre kilder, 75 skud pr. tønde).
Den mellemstore kaliber omfattede elleve 152 mm kanoner af Kane-systemet med en løbelængde på 45 kalibre. Otte af dem var placeret i fire to-lags kasematter i hjørnerne af den øvre citadel (kanonerne var på batteriet og øverste dæk; taget af kasematerne var et hængslet dæk), to mere var i to centrale kasematter på den øverste dæk (et på hver side), og det sidste var i stævnen under forkastdækket, men var kun beskyttet af et skjold.
Hver pistol tegnede sig for 180 skud: 47 panserbrydende, højeksplosive, støbejern, 31 segment og 8 buckshots (ifølge andre kilder, 220 skud pr. tønde).
Antiminekaliberen var primært repræsenteret af tyve 75 mm Kane kanoner med en løbslængde på 45 kalibre. Otte af disse kanoner stod i midten af skibet på batteriet og øverste dæk mellem kasematterne på 152 mm kanoner (fire kanoner pr. side på hvert dæk). De resterende fire stod på et hængslet dæk under stævn- og agterbroerne ( to kanoner om bord).
Ammunition til 75 mm kanoner omfattede 125 panserbrydende og 175 støbejerns - enhedspatroner pr.
Ud over 75-mm havde "Oslyab" talrige anti-mineartilleri af lille kaliber. Oprindeligt var det meningen, at den skulle installere 14 47 mm Hotchkiss-kanoner på den , men senere blev deres antal øget til 20. Seks af dem var på batteridækket (tre på hver side), fire på hængslet, to på stævnen og agterbroer , fire på formars og to på agteren af det hængslede dæk. I modsætning til "Peresvet" havde " Oslyabi " ikke en kampmars på hovedmasten . Hver 47 mm kanon skulle have 540 stål- og 270 jerngranater.
Men antallet af 37 mm Hotchkiss-kanoner blev reduceret fra de oprindeligt planlagte ti til seks eller otte enheder. De var hovedsageligt beregnet til at bevæbne både og både (en kanon til hver af de fire dampbåde og to langbåde ).
For at bevæbne landgangsstyrken var der to 63,5 mm Baranovsky-kanoner samt syv maskingeværer.
Skibet havde tre overflade- og to undervandsminekøretøjer . Et overfladeapparat var i næsen, de to andre var på siderne i området af den 45. ramme. Undervandsfartøjer blev placeret i lastrummet mellem 26. og 30. ramme. Ammunitionen omfattede seks Whitehead-miner til overflade- og undervandsfartøjer (de var forskellige i længde - henholdsvis 5,6 og 5,2 m).
Til bevæbning af bådene var der tilvejebragt aftagelige anordninger til selvkørende og kaste miner (to hver). Ammunition omfattede fire 4,58-m selvkørende miner og seks kasteminer. Derudover kunne bådene være bevæbnet med stangminer (8 styk blev opbevaret i lastrummet med en ladning på 6,75 kg hver).
I minerummet på 13-19 rammer blev der opbevaret 50 sfærokoniske miner .
Tre vigtigste tredobbelte ekspansionsdampmaskiner fremstillet af Baltic Shipyard blev installeret i individuelle rum. Stempelslaget for alle maskiner var 990 mm, diametrene på høj-, mellem- og lavtrykscylindrene var henholdsvis 965, 1420 og 2130 mm. Kontraktkapaciteten for alle tre maskiner var 14.500 indikatorliter. s., i test blev det overskredet med 533 og. l. s., selvom maskinerne kun gav 102 rpm i stedet for 115.
Dampmekanismerne blev leveret af 30 Belleville-dampkedler af 1894-modellen med en samlet varmeflade på 4036,5 m² og et ristareal på 129,36 m², placeret i tre fyrrum. Damptrykket ved kedlernes udløb nåede 17 atm (ved søforsøg - kun 11,8 atm). Trækket blev leveret af skorstene 27 m høje fra ristene, og kunstig luftindsprøjtning blev også tilvejebragt (ventilatorer var overtryk inden for 12,7 mm fra vandsøjlen), brugt til at opnå fuld effekt af maskinerne.
Under overtagelsesprocessen viste det sig, at maskinerne var 103,15 tons tungere end specifikationen, og kedlerne var 88,8 tons lettere.
Maskinerne blev drevet af tre firebladede bronzepropeller . Sidepropellerne havde en diameter på 4,88 m, gennemsnittet var 4,72 m. Propelakslerne kunne adskilles fra maskinerne ved hjælp af specielle koblinger.
Elektricitet med en spænding på 105 V (DC-netværk) blev genereret af fire dynamoer med en strøm på 1000 A hver og to på 640 A hver, placeret på batteridækket i området 62-63 billeder. Den samlede effekt af skibets kraftværk var 555 kW.
Kampbelysning blev leveret af seks Mangin projektører med en diameter på 75 cm med elektrisk fjernbetjening. Derudover blev der installeret 40 cm søgelys på bådene. To søgelys blev installeret på bovbroen , to mere - på siderne på sengenet over for den tredje skorsten, de sidste to - for enden af den agterste bro.
Kanontårne , styretøj , ammunitionsforsyningselevatorer, capstans, ventilatorer (nogle af dem havde ekstra dampdrev) osv. var udstyret med et elektrisk drev .
Ifølge det oprindelige design skulle skibet modtage 30 Kolbasiev-telefoner og højlydt ringende elektriske klokker hver, men under konstruktionen blev deres antal øget til henholdsvis 41 og 38.
Drænsystemet omfattede ni drænturbiner fremstillet af Baltic Plant med en kapacitet på 750 t/t, samt damppumper af Worthington-systemet (172,6 t/h) med 12,7 cm Ston-pumper.
Ankeranordningen omfattede fire Martin - ankre på hver 7 tons. Kæder af 63,5 mm kaliber led havde en længde på 70 favne og vejede 11 tons hver. Reserveankre blev opbevaret langs siderne i stævnen.
I modsætning til "Peresvet" havde hovedmasten på "Oslyabi" ikke en kampmars , den var kun på formasten . En anden forskel var en speciel bro, der forbinder stævn- og hækbroerne: På andre skibe i serien kunne man kun komme fra det ene til det andet ved at gå ned til dækket.
Vandfartøjet omfattede fire dampbåde ( to større blev kaldt minebåde, da de skulle være bevæbnet med Whitehead selvkørende minekastere ; "almindelige" dampbåde var bevæbnet med minekastere ), to 20 -årers opsendelser , to 16 - og 12-ars både hver , to 6- årede yawls og to hvalbåde . Længden af minebåde var 17,1 og 15,2 m, dampbåde - 10,4 m. Der blev placeret dampbåde langs siderne i den midterste del af det hængslede dæk, derefter langbåde og minebåde, som blev søsat i vandet med daviter. Resten af bådene blev placeret på kølblokke på agterbroen på siderne af hovedmasten og sænket med pile fastgjort til den.
Ifølge staten var besætningstallet 28 officerer og 750 lavere grader.
"Oslyabya" blev bygget i henhold til det samme projekt med seriens førende skib , slagskibet "Peresvet" , som det officielt blev lagt ned samme dag - 9. november 1895 (byggeordren blev udstedt den 29. juli; herefter angives datoerne i gammel stil), men ikke på Østersøværftet , og i Nyt Admiralitet blev der den 22. december kun bestilt maskiner til Østersøværftet. "Oslyabya", ligesom dets skib af samme type, den 3. oktober 1895 blev føjet til listerne over flåden og blev navngivet til minde om en af munkene fra Treenigheden-Sergius Lavra , som Sergius af Radonezh sendte til slaget af Kulikovo - Rodion Oslyaby .
Bygherren af "Oslyabi" blev først udnævnt til skibsingeniør A. I. Mustafin , som senere blev erstattet af A. E. Leontiev. Konstruktionen af mekanismerne blev overvåget af en senior mekanisk ingeniør G. I. Kalinovsky. Arbejdet på Det Nye Admiralitet var meget langsommere end på Østersøværftet. Sandt nok fandt søsætningen sted ikke meget senere end "Peresvet" - den 27. oktober 1898 (lederskibet blev søsat den 7. maj), men så faldt arbejdstempoet endnu mere. Chefskibsingeniøren i St. Petersborgs havn, N. A. Subbotin, indgav en særlig note i februar 1900, hvori han angav årsagerne til forsinkelsen i færdiggørelsen af skibet: "Langsomhed i konstruktionen af drænsystemet på grund af implementeringen af flere firmaer: den ene laver turbiner, den anden rør, den tredje elmotorer. Spørgsmål opstår, korrespondance, forklaring, diskussion er født, men sagen står fast. Sikke en kæmpe forskel med den baltiske plante. Alt der er på de samme tekniske hænder, og anlægget har hundrede gange flere midler til at udføre arbejdet. Hvad der besluttes og udføres på det baltiske skibsværft om en måned, i admiraliteterne vil kræve seks måneder, hvis ikke mere. Indtil hovedenhederne og systemerne udføres af ét firma uden at knuse det samme arbejde af hensyn til nogle omkostningsbesparelser mellem flere modparter, ofte uerfarne i komplekst skibsarbejde, vil færdiggørelsen af skibe i de statsejede admiraliteter gå for en snegl tempo .
Den 12. juli 1900 besluttede MTK at sætte Oslyabi stormasten på Pobeda som en formast, efter at have forlænget den tidligere, og bestille en ny til Oslyabi, uden en kampmars (det var fraværet af dette design, der blev væsentligste ydre forskel fra blyskibet ). Snart flyttede "Oslyabya" endelig under sin egen magt til Kronstadt , hvor dens færdiggørelse fortsatte. I februar - april året efter stod han ved Alexanderdokken i Kronstadt, hvor den manglende panser og teakkappe blev installeret. I processen med at udføre disse arbejder blev der fundet deformationer i floraerne , selvom kølen og stringerne ikke sank. Den oprettede kommission kom til den konklusion, at "overeksponeringen" havde et svagt bundsæt af skroget.
Skibet gik først i søprøver den 5. september 1902. Inden for fire timer var fire kørsler pr. målt mile gennemført, og en gennemsnitshastighed på 18,33 knob blev nået, og bilerne overskred den kontraktmæssige kapacitet og udviklede 4890, 4732 og 5429 hk. Med. henholdsvis for højre, midterste og venstre. Damptrykket under testene var kun 11,8 atm i stedet for specifikationen 17 atm, og maskinhastigheden var 102 i stedet for 115 rpm. Den 27. september blev hjælpemekanismer testet, og den 1. november besluttede kommissionen at acceptere kraftværket til statskassen.
Artilleriet blev testet den 11.-12. oktober. Driften af installationerne og kontrol af dem ved at skyde afslørede ingen overtrædelser, og artillerivåben blev accepteret i statskassen. Selve testene blev dog udført i en let tilstand, hvilket var forårsaget både af hensyn til økonomi og problemer med styrken af kanonerne og deres installationer, som blev afsløret allerede ved feltforsøgene med Peresvet- kanonerne i 1900. Så ud af 11 salver blev der kun lavet to med maksimale elevationsvinkler (35 °), og kun en af dem blev affyret med en fuld ladning på 56 kg røgfrit pulver. Den anden salve blev affyret med en ladning på 42 kg, og resten, i højdevinkler på 5 ° -10 °, gjorde 34,3 kg.
Efterbehandlingsarbejde og acceptprøver af minekøretøjer fortsatte indtil midten af 1903.
De samlede omkostninger ved at bygge skibet beløb sig til 11,34 millioner rubler - mere end dets søsterskibe. Årsagen til dette lå i de højere omkostninger ved arbejde i Det Nye Admiralitet , fordi omkostningerne til køretøjer, artilleri og panser til alle skibe var næsten de samme.
Skibet forlod Østersøen først den 25. juli 1903 sammen med krydseren Bayan , men de skiltes hurtigt. Natten mellem den 8. og 9. august, under passagen af Gibraltarstrædet , rørte slagskibet bunden. Besigtigelse af lokalerne viste, at i midterste og agterste stoker var to renseventiler hævet på grund af nedtrykningen af huden. Ved ankomsten til Algier blev skibet inspiceret af dykkere, som opdagede omfattende deformationer af gulvene og en divergens af huden over 46 rammer. Trækølen og falsk køl var knækket , bunden blev presset ind. Desuden havde tilsaltning af vand i det dobbeltbundede rum en ekstrem negativ effekt på kedlerne: De tilgængelige destillere havde utilstrækkelig produktivitet, og det var nødvendigt at fodre kedlerne med fordærvet vand. Situationen blev forværret af de lave kvalifikationer hos motor- og kedelteamet: selv seniormekanikeren på slagskibet N.A. Tikhonov havde erfaring med kun at servicere brandrørskedler , desuden blev han først tildelt skibet i oktober 1902 (normalt senioren) mekaniker blev udnævnt længe før konstruktionens afslutning, derfor havde han mulighed for omhyggeligt at studere det nye skibs mekanismer); hans assistenter var kandidater fra Kronstadt Engineering School og studerende fra Moskva Højere Tekniske Skole indkaldt til militærtjeneste , men der er ingen grund til at tale om de lavere rækker. Som et resultat blev "Oslyabya" leveret til akutte reparationer ved kajen i den italienske havn La Spezia . En af de yngre mekanikere, A. A. Bykov, skrev på det tidspunkt til sin ven på Moskva Højere Tekniske Skole: "Vores skib anses for nyt, men alt på det, kan man sige, er gammelt ... vi har kun sejlet i tre måneder, og vi skal allerede nu reparere alle kedelbeslag ... Myndighederne ser på bilen som en ekstra ting på skibet, og desuden en ru ting, lavet af jern, støbejern. Slagskibet var under reparation fra 12. oktober til begyndelsen af december. I slutningen af den blev der udført en vandtest af de dobbeltbundede rum, som viste, at foringen af den indvendige bund passerer vand gennem sømmene og nitterne. Det blev besluttet at udsætte elimineringen af denne defekt indtil en større eftersyn.
Fra La Spezia gik slagskibet ikke direkte til Fjernøsten, som den stadig mere skærpende situation krævede, men til Bizerte , hvor han nr.destroyeretog . Den 23. november henledte A. A. Virenius inspektøren af den mekaniske del opmærksomheden på det enorme brændstofforbrug sammenlignet med andre skibe: på Oslyabya-parkeringspladsen brændte den op til 26 tons om dagen og ved 12 knob op til 114 tons , mens " Tsesarevich" - henholdsvis 8 og 76 tons.
Den 31. januar 1904 nåede afdelingen endelig Djibouti , og her fik de at vide, at en krig havde stået på i flere dage . A. A. Virenius modtog på trods af S. O. Makarovs stærke protester en ordre om at vende tilbage til Østersøen, hvor Oslyabya ankom i april og stoppede i Kronstadt for reparationer. Ud over det planlagte arbejde blev ventilationsanlægget forbedret.
Forsinkelsen af detachementet, forårsaget af forskellige årsager, og den efterfølgende tilbagevenden til Østersøen havde ret alvorlige konsekvenser for krigens gang. Stillehavseskadronen modtog ikke den forstærkning, den havde brug for, og der blev ikke gjort forsøg på at bruge Oslyabya og krydserne Aurora og Dmitry Donskoy , der fulgte med den til at bekæmpe leveringen af smuglergods til Japan (desuden blev de allerede tilbageholdte skibe beordret fra Petersborg frigivet), selv om en sådan mulighed i princippet var tilgængelig (kulreserver kunne placeres på dampskibene fra den frivillige flåde "Saratov" og "Oryol", der var en del af afdelingen; desuden, da krigen begyndte, havde A. A. Virenius en chartret engelsk damper "Aberlor" med 5800 tons kul). Men aflytning og ødelæggelse af de japanske panserkrydsere Nisshin og Kasuga købt i Italien var næppe mulig: Ud over den rent organisatoriske og tekniske kompleksitet ved at opdage fjendtlige skibe, der havde passeret Singapore på det tidspunkt , bør man ikke glemme, at de, selv om de stadig fuldstændig ude af kamp, gik under britiske flag og blev kontrolleret af blandede japansk-engelske besætninger. På trods af den åbenlyse illegitimitet ved at hejse flagene fra "havets elskerinde" på dem (hele verden vidste udmærket, hvem disse skibe faktisk tilhørte), kunne et angreb på dem have ekstremt ubehagelige konsekvenser for Rusland. På denne baggrund mildest talt de anklager, der er fremsat mod kontreadmiral A.A. Virenius af nogle forfattere, for eksempel R.M. disse skibe.
Efter at reparationen var afsluttet, blev skibet inkluderet i 2nd Pacific Squadron som flagskibet for den 2. pansrede afdeling under kommando af kontreadmiral D. G. Felkerzam (udover Oslyabi omfattede det de gamle slagskibe Sisoy den Store og Navarin , som samt den pansrede krydser "Admiral Nakhimov" ).
Den 2. oktober forlod eskadrillen under kommando af viceadmiral Z. P. Rozhdestvensky Libava og efter at have nået Tanger splittes de. Størstedelen af afdelingen af D. G. Felkersam gik til Middelhavet for at komme ind i Det Indiske Ocean gennem Suez-kanalen , og "Oslyabya" sluttede sig til den 1. kampafdeling og foretog som en del af den overgangen rundt om Afrika til Madagaskar , hvor afdelingerne blev genforenet, og "Oslyabya" rejste igen D. G. Felkerzams flag .
Efter at have stoppet ud for Madagaskars kyst krydsede eskadronen Det Indiske Ocean og var i nogen tid ud for kysten af det franske Indo-Kina, hvor den forbandt sig med kontreadmiral N. I. Nebogatovs 3. Stillehavseskadrille sendt efter ham . Under dette ophold blev D. G. Felkerzam alvorligt syg og døde den 10. maj, allerede på vej til Japan, men denne kendsgerning blev skjult for eskadrillepersonalet (ud over Oslyaby-besætningen var det kun personalet på flagskibet Knyaz , der vidste om denne Suvorov" : dødsmeddelelsen blev transmitteret fra "Oslyabi" med et forudindstillet signal "Daviten knækkede på skibet"). Kontreadmiralens flag fortsatte med at flyve over slagskibet , selvom den 2. pansrede afdeling faktisk blev kommanderet af Oslyabi-kommandøren, kaptajn 1. rang V. I. Ber .
I Tsushima-slaget , der brød ud den 14. maj (27), 1905, blev Oslyabya sammen med flagskibet Suvorov, der åbnede ild kl. 13.49, hovedmålet for japanske kanoner. Situationen blev forværret af det faktum, at den russiske eskadron genopbyggede fra to kolonner til én, og for ikke at løbe ind i skibene foran, blev Oslyabya tvunget til næsten at stoppe, hvilket gjorde det til et let mål. Da skibet begyndte at bevæge sig igen, havde flere granater allerede ramt det. Buetårnet formåede kun at lave tre salver: Tre granater ramte det efter hinanden, og det tredje fløj ind i fængslet og dræbte alle tjenerne. En stor granat eksploderede nær det første skot på stuedækket. Gennem et hul, der ligger mest over vandet, blev det første og andet rum i stuedækket oversvømmet; gennem knækkede ventilationsrør begyndte vandet at strømme ind i venstre stævn 152 mm kælder og tårnrummet i stævntårnet. I nogen tid stoppede det andet skot spredningen af vand langs stuedækket. Vandet afskar de mennesker, der befandt sig i dynamoernes og minekøretøjernes forreste rum, men det lykkedes dem at få dem ud gennem det forreste tårn.
Et kvarter efter kampens start mistede Oslyabya sin vigtigste topmast, og der var mindst 15 huller i stævnen. Skibet var gradvist ved at synke frem og sejle i havn. En stor granat, der ødelagde rustningen, ramte kulgraven nr. 10, som hurtigt blev oversvømmet; vand begyndte at sprede sig ind i det venstre reservekrogkammer . For at udligne rullen begyndte de at oversvømme de rigtige korridorer og derefter patronkældrene. Det agterste tårn og to 152 mm kanoner fra den agterste kasemat fortsatte med at skyde mod fjenden, resten af kanonerne blev sat ud af funktion.
Omkring 14.25 rullede "Oslyabya" med en rulle på op til 12 ° til bagbords side, begravede sin næse til selve trossen, ud af funktion til højre; en brand rasede på rostras . Vand fra bagbords side nåede de nederste kanonporte og begyndte at løbe ind gennem dem. Løjtnant M. P. Sablin , der ledede kampen for overlevelse , efter at have overbevist sig selv om umuligheden af at stoppe spredningen af vand, klatrede op på broen og rapporterede om uundgåeligheden af slagskibets død . Kommandørkaptajn 1. rang V. I. Baer , der blev såret i begyndelsen af slaget, beordrede holdet til at gå ovenpå og flygte. Selv nægtede han at forlade skibet. Omkring 14.40 gik "Oslyabya" om bord og sank få minutter senere. 23 officerer, 9 dirigenter og 472 lavere rækker døde med slagskibet . Destroyerne " Brave ", " Buyny ", " Bystroy " og slæbebåden " Svir ", der nærmede sig stedet for skibets død , løftede 376 mennesker op af vandet, men 27 af dem døde efterfølgende i det igangværende slag.
