Odessa sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. oktober 2016; checks kræver 242 redigeringer .

Odessa sporvogn

Beskrivelse

Land

Ukraine

Beliggenhed

Odessa

åbningsdato

24. september 1910

Operatør

Fælles virksomhed "Odesgorelektrotrans"

Internet side

oget.od.ua

Rutenetværk

Antal ruter

15 faste og 2 sommer

Netværkslængde

197,3 km (enkeltspor) [1]

Rutens længde

313,5 km [2]

rullende materiel

Antal vogne

202 passager
21 service

Hovedtyper af PS

Tatra T3 , Tatra T3R.P, K-1 , T6B5 , Tatra T3UA3 "Chestnut" (T3 KVP Od), Odyssey MAX

Depotnummer

Tekniske detaljer

Sporbredde

1524 mm

Elektrificering

550 V

Ruteordning

Mediefiler på Wikimedia Commons

Odessa sporvogn er et elektrisk sporvognssystem i Odessa .

Fra 2020 er sporvognen en af hovedtyperne af offentlig transport i Odessa .

Der er 19 permanente, 3 sommer- og 3 ekstra ruter i byen.

I 2016 transporterede sporvognen over 109 millioner passagerer. [3]

Sporvognsnetværket kører langs hovedgaderne i byens centrum og giver bekvem kommunikation med fjerntliggende områder af byen, såsom Moldavanka , Peresyp , Small og Sredny Fountain og udkanten af byen:

i syd - Nær Mills , Cheryomushki , Bolshoi Fountain , Tairova , inklusive en forstadslandsby. Burlachya Balka .
i vest - Slobodka , Khadzhibey road og Usatovo (tidligere eksisterende kommunikation med Far Mills forsvandt efter lukningen af den 30. og reduktionen af den 11. rute i 2008).
i nord - Luzanovka , landsbyen Kotovsky , Kulindorovsky industricenter ( Tsentrolit ).

Odessa sporvognsnetværk betjenes af to operationelle depoter (sporvognsdepot nr. 1, Vodoprovodnaya st., 1 og sporvognsdepot nr. 2, 1. Polevoy pr., 1). Derudover er der nær terminalstationen "Alekseevskaya Ploshchad", på det tidligere sporvognsdepot nr. 3, et kompleks af bilværksteder (WRM) samt et depot til reparation af spor og strukturer (SRpiS) ) og et museum.

Den tilladte hastighed for sporvogne i byen overstiger generelt ikke 20 km/t, men i nogle strækninger er der skilte, der tillader hastigheder på 25 og 30 km/t.

Rutenetværk fra januar 2021 med noter

Hoved-, sekundær- og sommerruter

Ingen.	Depot, der betjener ruten	Slutstationer	Bemærk [4]
en	nr. 2	Peresypsky Bridge – Tsentrolit Plant
3	nr. 1	Starosennaya-pladsen – Lustdorf	Fra 13. september 2022 er ruten lukket på grund af åbning af rute 7 langs Nord-Syd ruten, mangel på biler og chauffører. Løfter om at genoplive den i løbet af september forblev som sådan.
fire	nr. 1	Arcadia - Kherson Square	Indført i sommeren 2017, men i efteråret blev det lukket på grund af reparationen af Preobrazhenskaya Street og blev ikke genoptaget. Om sommeren blev hovedparten af bilerne fra rute 5 omdirigeret til denne.
5	nr. 1	Busstation - Arcadia	restaureret efter standardskemaet
6	nr. 2	Kherson Square - Luzanovka	En forkortet version af rute nummer 7 . Natterute [ 5] .
7	nr. 2	op til 11 st. Lustdorfskaya vej - indkøbscenter "Suvorovsky"	Fra 13. september 2022 er sporvogn nummer 7 udvidet til 11 st. Lustdorfskaya vej langs ruten rute nr. 26. Nord-Syd rute
otte	nr. 2	Luzanovka - indkøbscenter "Suvorovsky"	Ruten kører kun om sommeren . Tidligere var der en gren langs Dnepropetrovsk-vejen, som blev likvideret, og ruten blev lukket. Senere blev rute nr. 8 restaureret i sin moderne form. I karantæneperioden bliver den periodisk fornyet med frigivelse af 2-3 sporvogne. [6]
ti st. Rabina - Starosennaya-pladsen \|\| fra den 1. november 10. er sporvognsruten midlertidigt reduceret til Starosennaya-pladsen
elleve	nr. 1	Starosinnaya sq. - Alekseevskaya sq. (Kunst. Vare)
12	nr. 2	Sloboda-markedet - Alekseevskaya-pladsen	Under eftersynet af sporvognen på Preobrazhenskaya, Sofievskaya gaderne og Marinesko-nedgangen fulgte den midlertidigt ruten Sloboda Market-Kherson Square, eller blev aflyst med en erstatning for rute nr. 22. Fra 22.08.2020 gendannet. Fra 13/11/2020 til 04/12/2021 blev ruten midlertidigt forkortet til Preobrazhensky Park på grund af reparationen af ringen på Alekseevskaya-pladsen. Fra 15-04-2021 er trafikordningen midlertidigt ændret i forbindelse med istandsættelse af gaden. Preobrazhenskaya. Den vil følge fra Tiraspolskaya-pladsen langs gaderne Tiraspolskaya, Staroportofrankivska og Mechnikov. Siden juni 2022 har ruten kørt efter det almindelige trafikmønster.
13	nr. 1	Starosinnaya sq. — f/m Skole	En af hovedruterne.
femten	nr. 2	Sloboda Market - Tiraspolskaya Sq.	Den har næsten ikke ændret sig siden grundlæggelsen, den har eksisteret i denne form siden 1928 . I forbindelse med reparationen af Marinesko-nedgangen og Sofievskaya-gaden blev den midlertidigt omdirigeret til Alekseevskaya-pladsen. Fra 22/08/2020 tilbage til den tidligere ordning.
17	nr. 1	Kulikovo felt - 11 spsk. B. Fontana	Ekstra forkortet version af rute nr. 18 . Om dagen forlader den ikke linjen, da den er fuldstændig duplikeret af rute nr. 18. Den fungerer som en natrute [5] . Under reparationen af Novoshchepnaya Ryad Street vil frigivelsen til ruten blive udført fra depot nr. 2 på Slobodka. [7] Fra maj 2021 fortsatte ruten med at køre som normalt sammen med rute nr. 18 på grund af begrænsningen af antallet af biler på 18 sporvogne.
atten	nr. 1	Kulikovo felt - 16 spsk. B. Fontana	Fungerer ikke på grund af reparation af ringen ved station 16 B. Fontana
19	nr. 1	16 art. B. Fontana - Mindesmærke for det 411. batteri	Lukket for reparation af ringen ved station 16 B. Fontana
tyve	nr. 2	Kherson-pladsen - Khadzhibey-mundingen	Der er 2 vogne på linjen.
21	nr. 2	Zastava 2 - Tiraspolskaya Sq.	Bærer hovedbelastningen efter elimineringen af den gamle version af rute nr. 4 .
22	nr. 2	Sloboda marked - Luzanovka	Løber gennem st. Balkovskaya, Kherson-pladsen med et interval på 20 - 25 minutter.
26	nr. 1	Starosinnaya sq. - 11 Art. Lustdorf vej	Fuldt dækket af rute nr. 3 , 27. Arbejder i de tidlige morgen- og sene aftentimer. Har ikke arbejdet siden februar 2022. Siden 13. september 2022 har den været fuldstændig absorberet af rute nr. 7
27	nr. 1	Starosinnaya sq. – Fiskerihavn ( Burlachya Balka )	En af de længste ruter. Bestil rejsetid 65 minutter. [otte]
28	nr. 1	TsPKiO dem. Shevchenko - st. Pasteur
31	nr. 1	Starosinnaya sq. — Lustdorf	Har tidligere haft # 29 . I 2002 blev den restaureret under nr. 31 . Fuldt dækket af rute nr. 3 , 27. Fungerer som natrute [5]

Ruter nr. 3, 7, 10, 13, 18, 20, 26, 27 kører også om natten med frigivelse af en eller to biler. [5] .

Yderligere ruter

nr. 3a 2. st. Lustdorfskaya vej - Tiraspolskaya Sq.

nr. 3k 2. st. Lustdorfskaya vej - Starosennaya pl.

De introduceres en gang om året på Seeing .

nr. 14 st. I. Rabin - Starosennaya Sq.

Den almindelige trafik lukkede i 1997. Anvendes til flyvninger som anvist af afsenderen. Til stede på officielle diagrammer.

nr. 16 Kulikovo felt - 6. st. B. Fontana

Den almindelige trafik lukkede i 1997. Anvendes til flyvninger som anvist af afsenderen. Til stede på officielle diagrammer. Den blev brugt på permanent basis under eftersynet af linjen til Bolshoi Fontan i 2009. Nr. 19 Kulikovo felt - Mindesmærke for det 411. batteri

Det indtastes et ubestemt antal gange i 1 dag, oftest 2 gange om året på grund af ferie og vejr. Det er også den første og sidste flyvning på rute nr. 19 .

nr. 23 Rutebilstation - 6. st. B. Fontana

Indført på især "besøgsdage", altså når der kommer mange turister
Introduceres kun om sommeren.
På grund af de konstante forhindringer i form af parkerede biler på stierne mellem Italian Blvd. og st. Panteleimonovskaya blev trafikplanen konstant forstyrret, og ruten blev aflyst på grund af manglen på passagertrafik.

Hovedspor

Center

Sofievskaya-Preobrazhenskaya: Fører (fra nord til syd) fra Peresypskaya - den sidste, til Preobrazhensky Park, hvor den forgrener sig i retninger:
- til Moldavanka / Far Mills (vest);
- til Near Mills, Cheryomushki, Tairova/Lyustdorf (syd)
Staroportofrankivska - Panteleymonovskaya: (fra nord til syd) løber langs den historiske linje Porto Franco , det vil sige langs den historiske grænse til toldfri handel i Odessa
Tiraspolskaya: fra Tiraspolskaya-pladsen (midt på Preobrazhenskaya-gaden) til midten af Staroportofrankovskaya-gaden.
15. rute, i centrum langs gaderne i Nezhinskaya, Dvoryanskaya, lutherske bane, derefter Moldavanka og Slobodka.

Sortehavskysten

Øst/sydøstlige udkant af byen:

Rute 28, fra Shevchenko Park til Musical Comedy Theatre, hvor den drejer mod vest mod centrum ad Panteleymonovskaya Street.
Sporvogne nr. 4 og 5 fortsætter ruten og drejer fra Panteleymonovskaya til højre, sydpå langs French Boulevard, derefter langs Pionerskaya og Novoarkadiyskaya gaderne til endestationen i Arcadia .
Fontanskaya-ruten, rute 17 og 18. Først løber den længere fra havet end rute 5, men parallelt med den, langs Kanatnaya-gaden, Gagarin Avenue og Fontanskaya-vejen. Startende fra Bolshoi-fontænens 9. station (B. F.) passerer den ganske tæt på kysten. Endestationen for den 17. rute er på den 11. station af B. F., den 18. - ved den 16. station. Interessant nok kun et kort stykke fra gaden. Kostandi, før han drejede til gaden. Garshin fra vinduet i sporvognen kan du se havet. Fortsætter enkeltsporet rute 19 til mindesmærket for det 411. batteri .

Moldavianka, Slobodka, Far Mills

Mod vest og sydvest for midten:

Depot "Tovarnaya", ruter 11,12, juni 2020 nr. 15.
Prokhorovskaya-Dalnitskaya, rute 21
Den 15. rute går langs Gradonachalnitskaya-gaden, derefter langs Oleinik-nedgangen til krydset med Balkovskaya-gaden, og laver derefter den "Indre Ring" langs Slobodkas gader.
Kolontaevskaya, Kosvennaya og ringen ved busstationen (tidligere - på Starokonny Market ), rute nummer 5
Balkovskaya og Dalnie Melnitsy, rute 30. På Dalnie Melnitsy lukkede en "duet" med linje 11 i april 2008.

Cheryomushki - Tairova - Chernomorka - Fiskerihavn

Mod syd fra bymidten: fra jernbanen. station langs gaderne Vodoprovodnaya og Lyustdorfskaya vej. Landsbyen Chernomorka er en del af byen.

Den er forbundet med den centrale linje gennem Novoshchepnaya Ryad, som fører direkte til Preobrazhensky Park. I maj 2020 begyndte eftersynet af Novoshchepny Ryad. Rute nr. 11 er blevet aflyst, og rute 3 og 10 er blevet forkortet til Starosennaya-pladsen.
Den har en gren til de nærliggende Mills (rute 10) efter 2 km fra start, ruten langs de nærliggende Mills er lang, med hyppige sving og stop. Det går videre til Cheryomushki.
vendering ved 2. station på Lyustdorfskaya-vejen (reserve)
gren til Ulyanovka (rute 13) ved den 5. station af Lyustdorfskaya-vejen til den sydvestlige endestation af den 13. rute 3 stop.
rundkørsel ved den 11. station på Lyustdorfskaya-vejen (terminal på den 26. rute)
mellem 14. og 15. station i Chernomorka - en lille enkeltsporet strækning reguleret af et lyskryds.

I Chernomorka ligger terminalen for 3. og 31. rute (tidligere 29.), så fortsætter rute 27. Drejer 90 grader i forhold til selve ruten - langs gaden. Zoya Kosmodemyanskaya, går fra Lustdorf-knudepunktet til Fiskehavnen (landsbyen Burlachya Balka ).

Af de få overlevende strukturer i Chernomorka er der kun nogle få rester af historien, der har overlevet til vor tid: Sporvognsremisens administrationsbygning, en understation (i dag bruges disse strukturer som beboelsesbygninger i en let lemlæstet form), en bro over en bjælke, der næsten viste sig at være på kysten, men stadig næsten bevaret i relativt god stand, resterne af en skinne, der fører til stranden, et par søjler af COP.

En attraktion langs den 27. rute er elitelandsbyen Sauvignon.

Linje til Khadzhibey Estuary

Den 20. rute følger fra den endelige Peresypsky-bro - mod nordvest. Ruterute med hyppige sving og mange stop. Turens varighed er fra 20 til 25 minutter. På den sidste lige linje - på den ene side af sporvognssporene er der en sump (filtreringsfelter (biologisk behandling) af Infoksvodokanalen af Khadzhibeevsky Peresyp og Zhevakhova Gora ), på den anden, vestlige - landsbyen. Maly Kuyalnik ( Suvorovsky-distriktet ) og med. Overskæg på en bakke. Flere belgiske stoppesteder er stadig på linjen. Blandt lokalbefolkningen er navnet på den 20. rute som "Siv sporvogn" populært på grund af, at den på en stor del af strækningen passerer gennem filtreringsmarker, der er rigeligt bevokset med siv, der vokser tæt på sporvejen.
Slutpunktet for sporvognsruten er strandene og sanatoriet på Khadzhibeevsky resort (se Khadzhibey Estuary ). Nerubay-katakomberne er placeret 3,75 km fra det endelige stop langs omfartsvejen ( E 58 ) .

Luzanovka - Bosættelse af Kotovsky - Tsentrolit plante

Mod nord fra centrum: fra den endelige Peresypsky-bro. Banen som helhed har form af en lige linje. Den løber langs gaderne i Moskovskaya (nu Sortehavskosakkerne), Nikolaevskaya-vejen og Dobrovolsky-gaden. Yderligere, ud over byens grænser - til Tsentrolit-værket. Til dato ingen filialer.

Driftsringe på Luzanovka, på Paustovsky Street og nær Tsentrolit.
En inaktiv servicering på Yarmarochnaya-pladsen, halvvejs fra Peresyp til Luzanovka.
Et ret usædvanligt spor, der forgrener sig ved den sidste Peresypsky-bro.

Hovedknuder

Zh.-d. Station ( Starosennaya pl. )

Er de sidste 13, 26, 27, 31 ruter, der går til landsbyen. Tairov og Chernomorka og fiskerihavn
Den sidste 11. gik til Tovarnaya Ploshchad (nåede tidligere Dalniye Melnitsy, men på grund af nord-syd-motorvejen blev den forkortet til Stepovaya Street, og sporene på Dalniye Melnitsy blev demonteret i 2009).
Et mellemstop på den 7. rute i begge retninger og den 10. rute, der går til centrum (på vej tilbage stopper den 10. rute ikke ved Starosennaya-pladsen).

Den sidste 11. er placeret samme sted som stoppestedet den 7.. På tværs af vejen derfra er Depot nr. 1, der er forbindelsesstier.

Tiraspol-pladsen

Det er placeret cirka midt på Preobrazhenskaya Street.

Rute 7, 12 går igennem den
rute 10, 15 og 21 vender rundt på pladsen.
Slutningen af den 10. rute kombineres med stoppet den 7., 12
stop af den 15., går til Slobodka, er placeret på Nezhinskaya gaden
terminalen for den 21., der går langs motorvejen Prokhorovskaya - Dalnitskaya, ligger på Tiraspolskaya Street.

Peresyp (Kherson square)

Det er beliggende nord for centrum, forbundet med Sofiyivska-Preobrazhenskaya motorvejen, Marinesko-nedgangen.

Terminalen med rute nr. 20 er kombineret med stop nr. 12 og nr. 22 (mod Luzanovka). I nærheden er et stop på rute nummer 12 og nummer 22, der følger i retning af Sloboda-markedet.
Endestationen på rute 30 var der også før dens lukning. Der er forbindelsesruter, som også bruges til at forbinde med Depot nr. 2.
- Rute 20 - går til Khadzhibey
- Den 22. passerer langs Balkovskaya Street - derefter til Slobodka, følger ruten Sloboda Market - Luzanovka med et stop ved Kherson Square.
- Den 30. passerede hele sporvognsruten på Balkovskaya-gaden og drejede derefter til Dalnie Melnitsy, mens skinnerne fører. Ruten har været lukket siden 16. april 2008, strækningen er blevet demonteret på grund af anlæg af nord-syd motorvejen.

Peresyp bro

Enden af ruterne, der går til landsbyen Kotovsky, er placeret nord for Peresypskaya-enden, på den anden side af jernbanebroen. Det er forbundet med Peresypskaya-terminalen - på en usædvanlig måde. Dette er også påkrævet ved levering af vogne fra Depot nr. 2. i 2018-2019. udvekslingen af veje fra centrum, Kherson Square til siden og fra landsbyen blev rekonstrueret. Kotovsky.

Kulikovo Pole

Terminalen for alle ruter på Fontanskaya-ruten. Det har en ret kompliceret sporudvikling, da den er forbundet med Panteleimonovskaya-gaden. På Panteleymonovskaya kører sporvogne til/fra Depot nr. 1. Indtil 1984 var stien kortere, men på grund af opførelsen af Det Nye Stormagasin blev en del af servicesporene ødelagt. Derfor bruger sporvogne det meste af Panteleymonovskaya-gaden, derefter til venstre ad Staroportofrankivska-gaden og langs Novoshchepny Ryad. Rute nr. 23, som blev aflyst den 3. oktober 2014, gik også igennem den.

Kunst. Vare

I lang tid var det en node, fordi ud over de retninger, der findes i dag:

til centrum, langs Lazareva gaden, Mechnikova
Til Far Mills på gaden. Melnitskaya (indtil 15. april 2008),

der var også stier langs Stepovaya Street, som engang var en gren fra Prokhorovskaya-Dalnitskaya motorvejen. I 1970'erne og 1980'erne blev disse spor brugt som servicespor, såvel som reservespor til rute 4 og 21 under reparationen af Prokhorovskaya Street, og nogle gange nogle centrale ruter.

Det ligger ved siden af det tidligere Depot nr. 3, nu er det et depot for banen og VRM-tjenesten. Der er også et museum for OGET.
Det er terminalen for rute nr. 11, nr. 12.

Depot- og vognøkonomi

I dag betjenes Odessa sporvognsnetværk af to depoter.

Depot nr. 1

Beliggende på Vodoprovodnaya gaden, 1, nær banegården. Indtil 1924 hed det Richelievsky, i 1924-1998 blev det opkaldt efter V. I. Lenin.

Betjener rute 3, 5, 10, 11, 13, 17, 18, 19, 26, 27, 28, 31
Oprindeligt blev Tatra T3SU-biler med inventarnumre 2945 ... 3155, 4001 ... 4046, 4048, Tatra-South 7001 og også K-1 tildelt det . Derudover viste det sig efter omfordelingen af økonomien til remise nr. 1 nogle biler at være overført fra remise nr. 2, og biler 2967 og 2996, som oprindeligt var opført i remise nr. 1, blev efter modernisering overført til depot. nr. 2.
Ændret fra smalsporet til bredsporet i 1933-1960. I 1935 blev kasse V færdiggjort til at betjene bredsporede biler (som et resultat af denne udvidelse absorberede remisen den tidligere eksisterende Sporvejsbane).
Siden den første levering af vogne i sovjettiden er alle nye typer vogne blevet sat i drift ved sporvognsdepot nr. 1.
Det forblev den eneste, der opererede under forsvaret og besættelsen af Odessa i 1941-1944.

Depot nr. 2

Det er beliggende i 1. Polevoy Lane, 1, i det historiske distrikt Slobodka-Romanovka, hvorefter det fik sit fornavn - "Slobodskoye". I 1966-1998 blev det kaldt Oktyabrsky sporvognsdepot.

Betjener rute 1, 6, 7, 8, 12, 15, 20, 21, 22
I første omgang blev Tatra T3SU-vogne med inventarnummer 3156-3339 tildelt den, efter lukningen af det opkaldte depot. Ilyich - også 4046-4089, nogle biler af serie 1018-1049 (overført fra Moskva og Mariupol), serie 1051-1056 (overført fra Dneprodzerzhinsk), 5001-5020 (overført fra Moskva), men senere, skrive- efter flere overførsler og offs mistede serier deres integritet. I efteråret 2011 blev alle de resterende biler, med undtagelse af to servicebiler, trukket tilbage til depot nr. 1.
Den er blevet lagt i mølpose mange gange i sin historie og er blevet til et opbevaringsområde for defekte vogne. Den blev sat i drift efter Den Store Fædrelandskrig i 1953, men betjente ikke personbiler før skiftet til en bred sporvidde.
Ændret til bredsporet i 1954-55.
Det blev rekonstrueret i 1980'erne med en større overhaling af kasserne og færdiggørelsen af en ny rekreative bygning.
Siden 2015 har den igen betjent rute 1, 6, 7, 8, 15, 20, 21, 22 og er også engageret i modernisering af biler.

Depot dem. Ilyich

Det var placeret på Alekseevskaya (januar-oprøret) pladsen nær den såkaldte. "Bolshoy Vokzal", som et resultat af hvilket det blev kaldt Bolshoi Vokzalny. Siden 1925 blev det kaldt sporvognsremisen. Ilyich. I modsætning til depot nr. 1 og 2 var det bygget som en blindgyde.

Lukket i 1998.
Oprindeligt blev Tatra T3SU-biler med inventarnummer 4001-4089 og nogle biler i 1035-1049-serien (overført fra Moskva) tildelt den.
Ændret til bredsporet i 1962-1974, fra 2013, er den eneste smalsporede bane med udsigtshul i boks III (brugt til bilreparationer) tilbage.
Gendannet efter den store patriotiske krig i 1948-1949. I 1946-52 var en godstransporttjeneste placeret i den ubeskadigede del af remisen.
Det forblev den sidste til at betjene smalsporede biler (indtil 05/01/1971) og tog fra to-akslede biler (indtil 14/01/1987).
Depotets område er i øjeblikket besat af reparationstjenesten for sporet og strukturerne og bilreparationsværksteder, på hvis område siden 2014 er begyndt produktionen af delvist lavgulvssporvogne til Odessgorelectrotrans behov.

Rullende materiel

Pr. marts 2020 har personbilflåden 205 enheder, hvoraf 166 er i drift, servicebilflåden har 21 enheder, hvoraf 19 er i drift [9] .

Model	Et billede	Antal		I drift siden
Model	Et billede	i alt	arbejdere	I drift siden
Tatra T3R.P		111	105	2001
Tatra T3A , Tatra T3SU , Tatra T3SUCS		59	28	1966
K-1		ti	9	2006
T3 STOL Udg		16	fjorten	2016
T3 KVP af "Odisey"		elleve	ti	2018
K3R-N Odyssey Max		fire	fire	2019
K-1M		en	en	2015
Tatra-Syd T6B5		en	en	1997

Priser

I øjeblikket er prisen 8 Hryvnia. Der er månedlige rejsepas, samt rejsebilletter for 7,10,15 dage eller et kvartal [10] .

Prishistorie

I 1994-1998. kørsel i sporvogne var gratis (som i resten af byens elektriske transport). Dette medførte et fald i virksomhedens arbejde, manglen på leverancer af nyt rullende materiel, en reduktion i produktionen af sporvogne på strækningen, lukning af rute nr. 2, 6, 8, 9, 12, 14, 16 , 21 (senere restaureret).

Fra 02/01/1999 - 30 kopek [11] .

Fra 06/01/2000 - 50 kopek [12] .

Fra 01.12.2008 - 1 Hryvnia [13] .

Fra 07/01/2011 - 1 Hryvnia 25 kopek [14] .

Fra 11/01/2011 - 1 Hryvnia 50 kopek [15] .

Fra 06/01/2015 - 2 Hryvnia.

Fra 01.10.2016 - 3 Hryvnia.

Fra 01.12.2018 - 5 UAH

Fra 11/01/2021 - 8 Hryvnia for kontanter og 7 Hryvnia for ikke-kontant betaling gennem Transpod-applikationen eller Privat-24 qr-kode. [16]

Historien om Odessa-sporvognen

Se også Odessa hestevogn

Odessa "konka" blev åbnet i 1880. Odessa sporvogn blev bygget i henhold til det belgiske samfunds projekt. Den 26. april 1882 blev der åbnet en dampsporvognslinje, generelt svarende til den nuværende rute 18. Linjens længde var 4605 favne eller 9,8 km. 16 stationer blev installeret langs strækningen, hvis nummerering efterfølgende blev almindeligt accepteret for alle former for bytransport. Dampsporvognen blev nedlagt i 1913, men kørte efterfølgende i nogen tid i perioden 1920-22. [17] .

Det elektriske sporvognsprojekt blev godkendt af byrådet i Odessa i 1908. Samtidig begyndte byggeriet. De første linjer blev sat i drift i 1910 . Det nye byggeri var hovedsageligt koncentreret om kontaktnettet og traktionsstationer, fordi hovedparten af ledningerne gik langs de eksisterende hestelinjer , ejet af det samme belgiske selskab. Til at begynde med havde sporvognslinjerne ligesom sporvognslinjerne foruden numrene også navne, der faldt sammen med navnene på endepunkterne.

I 1910 dukkede en elektrisk sporvogn op i Odessa. De forfattere, der var øjenvidner til denne begivenhed, lavede et malerisk billede af den højtidelige åbning af sporvognstrafikken. Her er hvordan Yuri Olesha beskrev det :

"Sporvognen dukkede op på Strogonovsky-broen, gul-rød, med en glasforhal foran. Til vores råb gik han forbi os med en vestibule fyldt med mennesker, blandt hvilke en eller anden højtstående præst stænkede vand foran sig. Samme sted er borgmester Tolmachev iført briller og med rødligt overskæg. En herre i bowlerhat stod bag betjeningsgrebene, og alle sagde hans navn: "Legode." Det var direktøren for en belgisk virksomhed..."

Således blev hesten erstattet af en elektrisk motor , og kuskene blev erstattet af kuske, konduktører. Sporvognschauffører i Odessa blev kaldt whatmans. Det er interessant, at det samme navn (Wattman, fra watt - en enhed af magt og mand - en person) også eksisterede i Belgien. Det er muligt, at det var fra belgierne, der byggede sporvognen, at Odessans lånte dette ord. Ifølge en anden version kommer ordet "tegnepapir" fra det engelske vagtmand (vagtmand, vagtmand): sporvognschaufføren burde virkelig være opmærksom, som en vagtmand eller vagtmand, og førhen arbejdede han stående, uden at sidde. Dette ord skylder sit navn til banen nær depot nummer 1 - Vatmansky .

Den første linje i Odessa-sporvognen

Den første driftslinje for Odessa elektriske sporvogn var udstillingslinjen. Det blev bygget under en yderligere aftale mellem bystyret og det belgiske samfund. Byggeriet begyndte den 25. maj (gammel stil), 1910, og sluttede den 11. september (gammel stil). Banen blev bygget som den første demonstrationslinje til åbningen af handels- og industriudstillingen i 1910, men det viste sig at være den første i drift.

Det fungerede fra 1910 til 1911 og gik gennem de følgende gader. græsk plads. — Græsk — Reb — Sabanskiy pr. - Hovedgyden i Alexander Park - Lanzheron .

De første sporvogne

De første sporvogne blev fremstillet i henhold til de tekniske specifikationer godkendt af Odessa byråd i 1908, med deltagelse af ingeniører fra sporvogns- og elektriske afdeling af bystyret A. V. Gusev og V. A. Volovikovsky. I 1910 blev der leveret 11 vogne, fremstillet af Société Anonyme des Ateliers de Godarville (nr. 1-10, 12).

Biler til Odessa adskilte sig ikke meget fra de fleste biler på den tid. Som alle biler på den tid var de første sporvogne i Odessa dobbeltsidede . Hvert sted var udstyret med en controller , en førerbremseventil og en håndbremse . På strækninger med blindgængerterminaler blev der betjent enkeltmotorvogne, andre blev som regel betjent af tog fra motor og trailer.

Førersædet dukkede først op i 1920'erne og blev udstedt til føreren før skiftets start sammen med et styrehåndtag og et koben. For at beskytte elektrisk udstyr mod overbelastning og kortslutninger blev der installeret en automatisk afbryder på et af stederne, en knivafbryder på den anden og en sikring på bilens tag .

Bilerne var udstyret med sikkerhedsnet med mekanisk handling - når en forhindring ramte frontskjoldet, sænkede nettet sig og steg, når føreren trykkede på en speciel pedal.

Vognleveringer

I alt indtil 1917 blev 301 personbiler leveret til Odessa. Samtidig, i henhold til idriftsættelsesårene, blev tallene fordelt som følger (datoer for idriftsættelse er taget i henhold til den gamle stil):

1910: 1-10, 12.

1911: 11, 13-57, 251-255, 257, 259, 501-505.

1912: 58-128, 256, 258, 260-280, 507, 509, 1001-1008, 1501.

1913: 401-423, 506, 508, 510-524, 601-613, 620, 621, 623, 625, 1502-1506. , 1601-1612.

1914: 614-619, 622, 626-637, 1010, 1507, 1508, 1510, 1516, 1519, 1523, 1526, 1531-1533 (trailere fra Lustdorf-linjen).

1915: 1009, 1011, 1012, 1014, 1015.

1916: 1013, 1016, 1017.

Sammen med lukkede to-akslede vogne bestilte det belgiske firma også fire-akslede motorvogne fra Société Anonyme Anglo-Franco-Belge la Croyère. De ankom til byen i 1913 og blev sendt til linjen, der betjente den store springvand . Om sommeren blev de kørt med åbne trailere af 1601-1612 serien. Fire-akslede biler var meget glade for indbyggerne i Odessa og fik tilnavnet "pullmans" - naturligvis efter eksemplet fra Kiev , hvor fire-akslede MAN-biler blev kaldt på den måde. Selve navnet Pullman kommer fra Pullman Car Company. Dette firma leverede "amerikanske" jernbanesovevogne af lignende design, det vil sige aflange på to drejelige bogier.

Passagerkabine

Disse vogne havde siddepladser af træ langs eller på tværs af vognene. For dem, der var på tværs, blev ryggen kastet på en sådan måde, at passagererne altid kunne sidde over for hinanden i kørselsretningen, når bilen skiftede retning ved endestoppet, eller over for hinanden, og dannede en slags kupé til fire personer .

Nogle gange, når en besøgende gik ind i Odessa-sporvognen og spurgte, hvordan man kommer til Privoz, og et sted på Uspenskaya satte han sig ind i bilen og gik til Kherson Square ( med andre ord, han steg på sporvognen i den modsatte retning ), så sad Odessanserne i bilen fik han besked: ”Du sad i den forkerte retning. Sid i det mindste med ansigtet der, ”antyder, at du skal kaste ryggen og i det mindste sidde i retning af Privoz, mens sporvognen bevægede sig længere og længere væk fra Privoz.
Hver bil af koblingen til to biler havde sin egen konduktør, som sad ved bagdøren og solgte billetter. Et reb blev strakt gennem hele bilen under loftet, som gik gennem mellemrummet mellem bilerne og endte i en klokke på den bagerste platform af motorvognen. Det samme reb med en klokke i Whatmans kabine var i bilen. Konduktøren trak i snoren, først i traileren og derefter i motorvognen. Denne klokke tjente som signal til afgang. Én gang - afgang, to gange - stop efter behov, tre gange - nødsituation.

Ulemper ved disse vogne

Alvorlige mangler ved disse biler blev afsløret under drift. Da layoutet af Odessa og geografien af dets sporvognsruter krævede hyppig acceleration og deceleration, såvel som at overvinde ret stejle stigninger, var den oprindeligt vedtagne trækmotoreffekt på 27,5 kW utilstrækkelig. I 1930'erne modtog en del af vognene kraftigere DTU-40-motorer og senere - DTI-60. Derudover blev startreostater, som er støbejernsplader, skæve fra overophedning og ofte knækkede, så de blev erstattet med mere pålidelige tråde.

Historien om rutenetværket

1910-1912, dannelsen af et sporvognsnetværk i byens centrum

På nuværende tidspunkt er den hurtigste konstruktion af nye sporvognslinjer og elektrificeringen af eksisterende hestesporvognslinjer i gang. Byggeriet er hovedsageligt koncentreret i udkanten af byen, men de græske og Langeronske linjer vises i centrum. Ved udgangen af 1912 stod byggeriet færdigt. Trafikken er åben langs Richelieu- og Preobrazhenskaya-linjerne, til Bolshoi-stationen - langs Prokhorovskaya, til havnen - langs Primorskaya. Fra yderkvartererne åbner en linje til "Nær Møllerne", og byggeriet af Sloboda-ringen er ved at blive afsluttet og Slobodabanen åbner snart (vest for bymidten).

1914 - 1917 , færdiggørelse af sporvognsnettet i udkanten

Arbejdet er i gang med elektrificeringen af Peresypskaya- og Khadzhibeyskaya- linjerne og konstruktion af linjer til Kuyalnik og i landsbyen. Chubaevka . Byggeriet er næsten færdigt. Af dem, der er planlagt af Belgian Society, kører 25 linjer i byen, samt den nye linje 32 "Grand Station". I 1917 var opførelsen af det elektriske sporvognsnetværk afsluttet, og de sidste hestetrukne biler forsvandt fra Odessas gader. Sammenlignet med det oprindelige belgiske projekt var ændringerne mindre, nemlig:

En ring blev bygget på Slobodka, en overgang fra Slobodskaya st. på Gorodskaya Street er lavet langs Tserkovnaya Street. i stedet for Sporitinskaya
En linje blev bygget langs Filodorovsky Spusk fra City til Izvestkova i stedet for linjen langs City og Olgievsky Spusks (trafikken åbner først i 1928)
En linje blev bygget langs Pirogovskaya i stedet for Botanichesky pr.
Linjen til Dacha Kovalevsky blev lagt langs den eksisterende linje af Lustdorf-sporvognen, som blev en del af Odessa-sporvognen
Linjen langs den nye gade langs jernbanen fra Vorontsovka til Vodoprovodnaya (nær stationen "Odessa-Malaya") blev ikke bygget, linjen "Nær Mills" blev opdelt i to dele.
Zemskaya-linjen fra Bolshaya Arnautskaya til Panteleymonovskaya blev ikke bygget, Arcadia-linjen brugte sporene langs Vokzalnaya-pladsen.
Zhevakhova-linjen, såvel som linjerne i landsbyen B. Fontan til havet og i landsbyen. Nerubaiskoye blev ikke bygget.
Linjerne på Baltskaya-vejen, på Kuyalnik og på Chubaevka var på forskellige stadier af færdiggørelsen. Trafikken langs disse linjer åbner først i 20'erne.

I årene med revolutionen og borgerkrigen og i 20'erne

Revolutionen og borgerkrigen forårsagede enorm skade på Odessa-sporvognen . På grund af manglen på reservedele og vedligeholdelsespersonale faldt Vognparken i ekstrem øde. På grund af manglen på elektricitet i perioden fra 1917 til 1920 var trafikken langs de eksisterende strækninger ujævn og ofte stoppet. Hestesporvogne og dampsporvogne dukkede igen op på linjerne. I 1920 blev sporvognsøkonomien overtaget af Rådet for Nationaløkonomi og indstillede sine aktiviteter.

I forhold til det oprindelige belgiske projekt er der sket nogle ændringer, da rutenumrene begyndte at blive angivet på vognpladerne.

Rutenumre afspejler ikke den rækkefølge, de optrådte i på gaderne i Odessa, men den rækkefølge, de blev angivet i i det belgiske selskabs planer. Derfor er det ikke overraskende, at den 15. rute dukkede op tidligere end den 8.

Fra 1921 begyndte genopretningen af sporvognsøkonomien.
- Den første, den 31. oktober 1921, blev restaureret linje 27 "Cirkulær", (langs ruten Aleksandrovsky sektion - Rishelyevskaya - Lanzheronovskaya - Gavannaya - Maly lane - Preobrazhenskaya - Panteleymonovskaya - Aleksandrovsky sektion).
- 5. november 1921 - linje 32 "Big Station". På ruten Bolshoy Vokzal - Stepovaya - Prokhorovskaya - Prokhorovsky Square (omvej fra to sider) - Tiraspolskaya - Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofiyivskaya.
- Indtil slutningen af december blev der genåbnet 3 strækninger, langs hvilke 10 motorvogne og 10 anhængere kørte (fra den eksisterende flåde på 242 motorvogne og 62 anhængervogne).
- I april 1922 kørte allerede 17 motorvogne og 5 trailere på 5 linjer, og ved udgangen af 1922 steg antallet af linjer til 12, og antallet af driftsvogne til 37 motorvogne.
- I 1924 blev trafikken genoprettet langs linje 20 "Khadzhibey Estuary" Fra Kherson Square - Balkovskaya - Izvestkova - Kuyalnitskaya Road - til parken nær Khadzhibey Estuary
  - og linje 18 blev forlænget fra den 8. station i Bolshoy Fontan til Lustdorf.
- I 1925 foregik hovedsagelig reparation og restaurering af sporene og vognflåden. Gendannet trafik på gaden. Staroportofrankovskoy, Nezhinskaya, Torgovaya, linje 22 "Karantæne" og 29 "Lustdorf", linje 8 "Kuyalnik" blev genopbygget.

På ruten Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofievskaya - Naryshkinsky sp. — Moskva — Nikolaevskaya-vejen — Limannaya — Kysten af Kuyalnitsky-mundingen

Der var 95 vogne på linjen, derudover blev over 100 vogne fuldstændig repareret.
- I 1926 blev der gennemført en yderligere restaurering af Odessa-sporvognsøkonomien. Gaden blev genåbnet for trafik. Zhukovsky, Voyenny Spusk , Uspenskaya (til parken) samt til Far Mills (rute 11).
- Også den 22. maj 1927 genoptog rute 25 driften langs ruten Grecheskaya pl. - Græsk - Richelieu - Panteleymonovskaya - Zemskaya - jernbane station (sale af 1. klasse) - Pirogovskaya - Novoarkadiyskaya vej - Kakhovka kaserne
- rute 7 langs Østersøvejen langs ruten Zh.d. overførsel til Yarmarochnaya-pladsen. - Østersøvejen - Korkfabrik.
- Fra samme dag - 22. maj 1927 - blev rute 10 og 11 forlænget til Kherson Square og 15 til den gamle kirkegård. I slutningen af 1927 blev rute 15 forkortet til sin oprindelige endestation ved Tiraspolskaya Sq. og har ikke ændret sig siden da.
Rute 32 dukkede også op, som ikke var tilvejebragt af det belgiske projekt, men viste sig at være meget nødvendig.
Listen over ruter i drift i 1923 er givet nedenfor Arkivkopi dateret 17. oktober 2007 på Wayback Machine

Af dem, der blev bygget af belgierne, var det kun linjerne på Vorontsovka og langs gaden, der ikke blev genoprettet. Indirekte fra Kolontaevskaya til Prokhorovskaya .

Urealiserede planer

Det var planlagt at dirigere rute 26 til Grecheskaya-pladsen og rute 32 til Polytechnic Institute . Disse planer blev ikke til virkelighed;
rute 26 begyndte driften den 22. maj 1927 fra Privoz via Chumka,
rute 32 blev efterladt på den gamle rute og forlænget til Kornmarkedet året efter.
I marts 1927 var det planlagt at påbegynde arbejdet med at fordoble sporene på linje 19, men kort efter arbejdets start viste det sig, at afstandene mellem vognene for Pullman-biler kun ville være 20 cm i stedet for de foreskrevne 60 cm, og arbejdet blev stoppet.

1927, linje til Luzanovka

Denne linje var ikke en del af det belgiske selskabs projektplaner. Linjen løber fra Peresyp, nord for byen.

1927, tilstanden i sporvognsøkonomien

I 1927 var restaureringen af sporvognsnettet i den form, det blev bygget i før revolutionen, stort set afsluttet.

Sporenes længde var i slutningen af 1927 257,5 km af et enkelt spor, 32 ruter var i drift, flåden bestod af 242 motor- og 59 trailervogne, derudover var der 46 specialbiler på balancen. Med hensyn til antallet af biler, længden af sporene, antallet af transporterede passagerer og bruttoindkomsten blev Odessa-sporvognen rangeret som fjerde i landet efter Moskva , Leningrad og Kharkov .

1928-1929, Odessa-sporvognens storhedstid

Mange linjer i den sydlige del af byen er blevet forlænget.
Alle linjer bygget af belgierne og en ny linje til Luzanovka (rute 9) fra Grecheskaya Ploshchad via Peresyp er i drift.
Rute 19 og 29 blev forlænget til stranden i Lustdorf, 2 til Grand Station,
25 til Arcadia og 32 til Kornmarkedet, rute 14 er ændret endnu en gang, rute 10, 11 og 15 er ført tilbage til de historiske terminaler.
Fragtlinjer blev bygget i Luzanovka, Lyustdorf, Irrigation Fields, til elevatorer på Moskovskaya og Stolbovaya gaderne.
Ved terminalstationerne Khersonskaya, 2nd Zastava, Arcadia, Lanzheron, Luzanovka, Kuyalnik, Grain Market blev der bygget venderinge.
En boardingpavillon for passagerer på rute 8, 9 og 20 blev åbnet på den græske plads. . Sporene på Bolshefontanskaya-linjen og langs rute 23 blev rekonstrueret, og sidespor blev arrangeret på French Boulevard nær filmstudiet og Lagerny-banen.
Baseret på resultaterne af diskussionen om projektet til genopbygning af Odessa sporvognsruter blev en ny rute 31 "Slobodka-Told" åbnet
I slutningen af 1929 og begyndelsen af 1930 var der ingen større ændringer i sporvognsnettet i Odessa. I forbindelse med færdiggørelsen af konstruktionen af ringen ved terminalen "Kherson" blev rute 14 sendt dertil igen, dog fra Toldpladsen. linje langs Srednefontanskaya st. fra Starosennaya sq. likvideret. Rute 13 forlænget til radiostationen. Om sommeren, om søndagen, kørte Pullman-biler på den 19. rute langs ruten "Greekskaya Square. - Lustdorf "gennem den store springvand .

Gradvis reduktion af rutenettet, 1930-1933

I denne periode blev der åbnet én rute: en forkortet version af rute 18 under nummer 18a. rute 2, 14, 19, 24, 26a, 27 blev lukket, rute 16 blev afkortet for vinterperioden I forbindelse med færdiggørelsen af konstruktionen af ringen ved den endelige Moskovskaya blev rute 8 og 9 dirigeret dertil, og rute 20 blev forkortet til Kherson Square.

Navnene på linjerne forsvandt fra ruteskiltene, og ruterne begyndte at blive opkaldt efter de sidste stop.
Siden slutningen af 1933 har man været i gang med forberedelserne til at omlægge sporvognsnettet til en almindelig bred sporvidde, hvilket efterfølgende vil føre til en endnu større reduktion af rutenettet. Smalsporsvognsflåden fyldes for sidste gang op med 22 anhængervogne, og Pullman-traileren 1608 er ved at blive ombygget til en motor 424. I begyndelsen af 1934 var 243 motor- og 83 smalsporsvogne på balancen.

Unikt bilnummer 424

Væksten i passagertrafikken i begyndelsen af 1930'erne skabte et behov for yderligere biler. Den sovjetiske industri stoppede dog på det tidspunkt produktionen af smalsporede biler, og leverancer fra udlandet var urealistiske. Derfor af kræfterne fra sporvognsdepotet og autoreparationsværksteder i Odessa sporvognstrust i 1932-1933. En "Unik bil" blev bygget, baseret på den åbne "Nivelsky" trailer nr. 1608. Den nye bil blev tildelt nummeret 424, den sidste i nummerserien af de "4-akslede Nivels".

1934, bredsporskonvertering

Begyndelsen af konverteringen til en bred sporvidde markerede en ny æra i historien om udviklingen af sporvognen i Odessa. De første 28,9 km spor blev ændret til en bred (1524 mm) sporvidde, og en ny gren af den brede sporvidde blev bygget til Ulyanovsk, i den sydlige udkant af byen (2,1 km) fra jernbanen. station langs Lustdorf-motorvejen.

På en bred spor blev der omsyet i midten af gaden. Preobrazhenskaya, Sofievskaya, Naryshkinsky afstamning, ringen "Kherson Square", såvel som i den sydøstlige del af midten af gaden. Novoshchepnoy Ryad, Vodoprovodnaya, Bolshefontanskaya-vejen og gaderne i Near Mills.

Året efter, i 1935, blev sporene lagt langs gaden. Mechnikov arkivkopi dateret 27. september 2007 på Wayback Machine , Lazarev (Malorossiyskaya) og ved Dalniye Melnitsy, og en enkeltsporet ring blev bygget ved Dalniye Melnitsy. Ændring af stierne på gaden. Mechnikov førte efterfølgende til ubrugelighed og ødelæggelse af sporene på gaden, fra gaden. Lazarev (lille russisk) til Vodoprovodnaya. Til dato er der kun veje fra Bolgarskaya til Lazarev.

Linjen til Lustdorf blev også afsluttet, og fra Kramarenkos Dacha gik linjen nu ikke langs gaden. Lang, men blev genopbygget langs markerne og landevejene. Dette førte til det eneste tilfælde, vi kendte til, da en vej blev omdøbt langs sporvognslinjen: Bolshefontanskaya-vejen blev kendt som Lustdorfskaya, da sporvognen til Bolshoy-fontænen ikke længere gik langs den. I analogi med Fontanskaya (Srednefontanskaya)-vejen begyndte stop på den nye rute også at blive kaldt "stationer", selvom der ikke var nogen dampsporvogn eller jernbane der. Den samlede længde af bredsporede linjer var 51,7 km.

Ruter organiseret på bredsporede linjer var 2, 10, 11, 12, 13, 29, og rute 12 gentog fuldstændig ruten for rute 2 lukket i 1930. For at betjene bredsporede ruter modtog Odessa 47 biler fra Mytishchi Machine-Building Anlæg " X " og 44 trailerbiler "M".

Takket være ændringen viste rute 26 sig at være unødvendig og tabt, til Chubaevka (syd for centrum).

I 1934 blev produktionen af smalsporede biler indstillet. Derfor har mange byer, også dem med store sporvognsfarme, mistet muligheden for at genopbygge det rullende materiel. Det var dette, der tvang Odessa og lignende byer til at gå efter en dyr ændring til en bred sporvidde, 1524 mm. Ophøret med produktionen af smalsporede biler var den eneste faktor, der forårsagede ompolstringen.

Ikke desto mindre var adskillige dusin belgiske vogne i begyndelsen af 1940'erne blevet moderniseret. Modernisering inkluderede:

Installation af kraftigere motorer.
Installation af et nyt ensidet metalhus.
Udskiftning af lysbueforlygten med en forlygte af biltypen.
Chaufførens arbejdsplads er blevet mere komfortabel med et permanent fast sæde.
På de moderniserede biler blev det pneumatiske system drevet af en kompressor på trailervognen.

Udseendet af bredsporede vogne "X" og "M"

Siden i 1935 var der allerede 6 bredsporede ruter i Odessa (nr. 2, 10, 11, 12, 13 og 29), tog fra motorvogne "X" ("Kharkov-type") og trailer "M" ("Moskva-type ") ") begyndte at ankomme til Odessa for at betjene disse linjer. Bilerne "X" og "M", som siden 1928 blev masseproduceret af Mytishchi Machine-Building Plant , blev hovedtypen for rullende materiel i landets sporvognsanlæg i før- og efterkrigsårene. I nogle byer arbejdede de indtil begyndelsen af 1970'erne. Deres produktion blev overført til Ust-Katav-fabrikken i 1937, hvor disse biler blev produceret indtil juni 1941.

I alt indtil 1940 ankom 47 biler og 44 trailere til Odessa.
Rute nr. 2, 11 og 12 opererede under krigen, en "M" trailer blev ødelagt.
Efter krigen blev der modtaget yderligere 3 "M" trailerbiler fra Kiev.

Ruter lukket på grund af patching

Ændringen påvirkede de smalsporede ruter forbundet med gaden. Preobrazhenskaya og Vodoprovodnaya. Rute 3, 16, 26, 26a, 32 blev lukket.

Smalsporede ruter, der stadig eksisterede

Rute nr. 5 blev forlænget til den lille springvand, omdirigeret til Grecheskaya-pladsen. rute nummer 17. For rute nummer 23 på gaden. Preobrazhenskaya fra Grecheskaya til Deribasovskaya, den tredje linje af skinner blev lagt, og den tredje linje løb også langs gaden. Melnichnaya til rute nummer 30.

I denne form eksisterede sporvognsnettet uden ændringer indtil starten af den store patriotiske krig .

Under den store patriotiske krig (1941-1945)

Krigen forårsagede stor skade på sporvognsøkonomien i Odessa. Sporvognen fortsatte med at køre under krigen (rute 2, 11, 12), men vognen og baneanlæggene var i dårlig stand. En del af de smalsporede spor blev demonteret af besættelsesmagten. Længden af sporene blev reduceret fra 236,4 km i 1941 til 211,6 km i 1944 .

Veje langs gaden. Bolshaya Arnautskaya (5. rute) blev bragt i fuldstændig forfald; Det blev besluttet ikke at genoprette dem.
Rute 7, 21a, 22, 25, 31 ophørte fuldstændig med at eksistere.

I 1941 kørte rute 21a på en smalsporet langs motorvejen Zastava-Front. Sporvognsmonumentet, der bar dette outfit, er installeret i museumsparken ved mindesmærket for det 411. batteri .

Genoprettelse af sporvognsøkonomien

Umiddelbart efter befrielsen af Odessa begyndte sporvognsøkonomien at blive sat i orden. I 1948 blev trafikken genoprettet på bredsporede linjer og de vigtigste smalsporede linjer.

I 1948 blev rute 3 "Kherson Square - Shuvalovo (1. station af Lyustdorfskaya-vejen)" åbnet på bredsporede linjer, og rute 10 blev genoprettet den 9. oktober.
Af de smalsporede linjer er rute 28 (9. oktober) og 8 (14. november) blevet genoprettet.
Indtil 1950 blev trekanter bygget for enden af rute 10 og ved Bibliotechny Lane. før Naryshkinsky-nedstigningen (rute 2, 3, 12). I 1950 blev et sidespor mellem station 13 og 14 genoprettet på rute 29.
I forbindelse med ødelæggelsen af den gamle bygning af banegården og opførelsen af en ny, er rute 1 ændret, som begyndte at gå til Starosennaya-pladsen.
De største begivenheder i den periode fandt sted i 1951 og var forbundet med fjernelse af sporvognsspor langs gaden. Richelieu, Lanzheronovskaya og Gavanna, samt Maly Lane. Dette tvang konstruktionen af en tredje streng af skinner fra gaden. Shchepkin til Deribasovskaya for rute 1.

Modernisering af rullende materiel i efterkrigstiden

Som et resultat af moderniseringen modtog X- og M-biler et helmetalhus, der ikke har nogen analoger i verden, med sideruder i stil med General Motors . Samtidig, i midten af 1950'erne, for at servicere Peresyp-ruterne 6 og 9, som var blevet ombygget til en bred sporvidde, blev disse biler overført fra depotet opkaldt efter. Lenin til Oktyabrskoye (nu henholdsvis depot nr. 1 og nr. 2). De tjente der i omkring 10 år og blev erstattet af togene KTM-2 / KTP-2 .

I depotet Lenin-bilerne X og M arbejdede indtil 1967-1968 på den 4. rute og blev erstattet af enkelte tatraer .

Også i efterkrigstiden gennemgik en del af Nievels-bilerne endnu en opgradering og modtog et uovertruffent helmetalkarosseri samt sideruder i stil med General Motors.

Sporvogne KTM/KTP-1

Tog fra sporvogne KTM/KTP-1 begyndte at ankomme til Odessa i 1949. frem til 1960 modtog byen 34 motorvogne og 34 trailere.

Da kun depotet dem. Lenin blev ændret til en bred sporvidde, først gik de alle dertil.
Nummereringen af tog KTM / KTP-1 fortsatte nummereringen af tog X / M, hvilket førte til en vis forvirring: Nummereringen af KTM-1 begyndte med 348, og KTP-1 - fra 745, da der først var tre færre " M” trailere end motor "X". Selv leveringen af tre "M"-trailere fra Kiev forbedrede ikke situationen, da en af de nyligt ankomne trailere modtog nummeret på en vogn, der blev ødelagt under krigen (707).

F biler

Biler i serien "F" ("lanterne") blev produceret før revolutionen for Moskva på forskellige fabrikker i Rusland og Tyskland. Navnet "lanterne" kommer fra den glaserede stigning i midten af taget i hele bilens længde. I september 1949 blev 5 vogne F, 1912, overført fra Moskva. Da depotet opkaldt efter Lenin dengang var det eneste bredsporede depot, ankom F-bilerne dertil. I starten beholdt de Moskva-numrene, men i midten af 1952 modtog de en ny 800-serie:

751 → 801
766 → 802
772 → 803
773 → 804
783 → 805

Passagerdrift af F-bilerne i Odessa fortsatte indtil 1958, hvor de alle blev overført til servicebeholdning.

Fortsættelse af netværksopgradering til bred sporvidde

I 1951-1952. rute 15 blev ændret, i 1952, efter færdiggørelsen af byggeriet af en ny jernbanestation og restaureringen af sporene, vendte han tilbage til Kulikovo Pole, rute 1.
i 1953 blev depotsporene til depot nr. 2 (Slobodka) ombygget, derfor er det muligt, at KTM i 1951-1953 også gik til den 15. rute, som var blevet ændret på det tidspunkt. I 1954 blev rute 4 og 21 ændret, i 1956 - rute 6 og 9.
i 1955 blev rute 19 genoprettet, forlænget i 1956 med 500 m,
i 1956, efter konstruktionen af ringen på Starokonny-markedet, blev rute 5 åbnet.
sporene på ringen nær Kherson Square blev fordoblet.
i 1958-1959 fordobling af sporene mellem 11. og 12. station på Lustdorf-vejen (rute 29)
opførelse af et sidespor på rute 13 i 1959
1959 fra 14. april til 16. april blev Fontanskaya-linjen genopbygget (rute 18 og 18a) på kun 29 timer.
I april 1960 blev rute 19 også ændret. Den sidste smalsporede Nivel på den var bil nr. 422, som den 14. april 1959 tog den sidste tur til rute 18 til Bolshoi-fontænen.
I 1961 arbejdede man på at ombygge rute 5 og 28

I slutningen af 1950'erne begyndte depot nr. 1 at mangle bredsporede biler, da mange X/M-tog blev overført til Oktyabrskoye-depotet (nr. 2) for at arbejde på Peresypskaya-linjen.

MTV-82

I 1953 begyndte Odessa at modtage MTV-82- biler . Selvom de ikke er så teknisk avancerede, vandt de kærligheden hos passagerer for deres komfort, kapacitet og meget elegante udseende, og kærligheden til servicepersonale for deres lette vedligeholdelse og reparation samt holdbarhed. Selv 40 år efter afslutningen af produktionen fortsatte snesevis af MTV-82'ere med at tjene som service- og nødsporvogne, slæbebåde osv. Odessans forelskede sig så meget i deres MTV'er, at alle de moderniserede Nievelles-biler, trailere og Pullman'er blev malet " under MTV" med en faldende rød stribe langs siden og trinfarvning af frontpanelet.

Desværre holdt denne maling ikke længe, indtil 1970'erne, hvorefter MTV'erne ikke kun mistede den faldende stribe, men også den gule "nederdel", samt det originale emblem. Alt dette blev erstattet af en femtakket stjerne, som på KTM / KTP1 og KTM / KTP2 sporvogne. Mange MTV-82 biler blev omdannet til servicebiler:

Lastplatforme: 910, 911, 919 (tragt), 923, 925 (bulldozer), 930, 932.
Skinnesvejsning: 903, 904.
Sandsprinklere: 942 (se også teknisk assistance).
Teknisk assistance biler: 904 (f. 942), 935, 954.
Vanding: PM-1 (f. 929)

Andre vogne

I 1951 modtog Odessa tre to-akslede K-type biler fra Kiev. Disse biler blev fremstillet i Kiev på Main Tram Workshops opkaldt efter Dombal (senere - Kiev Electric Transport Plant opkaldt efter Dzerzhinsky), samtidig med at X- og M-bilerne dukkede op. I Odessa fik de nummer 391-393, siden grundet eventuel planlægning, flere tog KTM/KTP-1 . De kom til depotet. Lenin, som altid var den første til at modtage alle typer vogne ind i byen. Driften af biler K på ruterne viste sig dog at være, og efter 3-4 år blev de overført til servicebiler.
Siden 1959 begyndte en aktiv ombygning af de fireakslede biler i La Croyère-fabrikken til en bred sporvidde at betjene den ændrede Fontanskaya-linje.

Smalsporet sporvognslinje for børn

Den 520 m lange børnesporvognslinje blev bygget i samme 1956 i parken opkaldt efter. Shevchenko. For at gøre dette blev bil nr. 36 samme år omdannet til en børnesporvogn. Den smalsporede sporvognslinje for børn lukkede i 1960. Odessas børnesporvogn lignede børnejernbanerne , der kørte i mange byer i Sovjetunionen. Imidlertid var Odessa børnesporvognen unik, ingen steder, undtagen i byen Shakhty i Rostov-regionen i 1935 og i Odessa i 1956, blev børnesporvogne ikke arrangeret.

Fjernelse af sporvognsskinner på gaden. Richelieu

Fjernelse af sporvognsskinner på gaden. Rishelievskaya skete i 1957 (sporene i nærheden af teatret blev fjernet i 1951.) Dette skete, fordi det angiveligt, på grund af forbipasserende sporvogne, sætter sig Odessa National Academic Opera and Ballet Theatre .

Det er de største begivenheder i den periode. Det tvang til at bygge et smalsporet sving på gaden. Panteleymonovskaya for rute nr. 17, som vil gå fra Kulikovo Pole, og rute nr. 1 blev dirigeret til Kulikovo Pole langs linjen med rute nr. 23. Derudover fandt følgende ændringer sted i 1957:
- sidespor blev bygget på rute nr. 10 og 19;
- stien mellem 2. og 3. station på rute nr. 13 og 29 blev fordoblet;
- organiseret tur fra Slobodka til gaden. Balkovskaya og den tredje linje af skinner blev lagt til udgang af biler til Peresypskaya-linjen (rute nr. 6 og 9);
- sporene på rute nr. 18 fra skredzonen mellem 12. og 14. station blev forskudt, der blev arrangeret en U-vending ved 11. station.

Begyndelsen af 1960'erne, perioden for den praktiske afskaffelse af smalsporsnettet

Til ære for indbyggerne i Odessa skal det bemærkes, at ved at ødelægge det smalsporede netværk ødelagde de ikke sporvognen som helhed, som på baggrund af den daværende ledelses kærlighed til trolleybussen ser meget ud. rimelig. Sporvognen beholdt sin status som den vigtigste passagertransportør i de efterfølgende år, på trods af konstruktionen af lange trolleybusruter.

Det skal også bemærkes, at på grund af ændringen til en bred sporvidde mistede Odessa-sporvognsnettet rute 8 (Kuyalnik) mod nord fra centrum i 1950'erne, og også i 1934 rute 26, der gik til Chubaevka, mod syd fra centrum mellem Cheryomushki og Fountain, samt det forbindende segment langs Mechnikov Street fra Lazarev til Vodoprovodnaya. I 1960'erne var succeserne inden for genbroderi som følger

i 1961 blev rute 5 og 28 ændret,
og lidt senere - rute 20.

For så vidt angår bredsporede linjer,

rute 3 blev forlænget til en ny ring ved Lustdorfvejens 2. station
rute 4 og 28 er forkortet til hjørnet af Uspenskaya og Belinsky på grund af åbningen af Walk of Fame .

Levering af vogne af mange typer

KTM-2/KTP-2

I 1961 begyndte Ust-Katav KTM-2 / KTP-2 at ankomme til Odessa

Først ankom de til depot nr. 1, i slutningen af 1950'erne var der ikke nok bredsporede biler der.
I midten af 1960'erne, for at erstatte de gamle X/M-tog, blev et stort parti KTM/KTP-2-tog købt til Oktyabrsky-depotet på Peresypskaya- og Khadzhibeyskaya-linjerne.
Efterfølgende blev alle biler af dette mærke overført til Ilyich Depot. Disse biler tjente i Odessa indtil midten af 1980'erne.

RVZ-6

Odessa begyndte at modtage RVZ-6 af den allerførste modifikation i 1964. Først kom de til depotet. Ilyich, men deres overførsel til depotet. Lenin (nu Depot nr. 1) blev tvunget af manglen på kvalificeret servicepersonale. Snart blev 10 biler fra Kiev tilføjet til den første serie af biler, hvor overgangen til Tatras begyndte. Men en grusom vittighed med RVZ-6 sporvogne blev spillet af deres lille antal. Odessa-beboere fandt det ikke hensigtsmæssigt at starte en separat reparationsbase for RVZ-6 , og det var urentabelt at køre vogne til reparationer til andre byer. Som et resultat gik de indtil selve nedlukningen af RVZ-6 uden større reparationer. Derfor bør man ikke blive overrasket over disse bilers udseende i slutningen af 1970'erne, og deres nedlæggelse i begyndelsen af 1980'erne.

27. (Lustdorf-Rybny Port) var den sidste rute, hvorpå RVZ-6 sporvogne blev brugt
Bestyrelsesnumre RVZ-6 2001-2048

Goths

Tyske biler ankom til Odessa i 1963. De holdt ikke længe på grund af det faktum, at de var designet til en smalsporet. De passede ikke godt med en akselafstand til en bred sporvidde - så det blev besluttet at overføre dem til Lviv og andre byer med en smal sporvidde.

Tavlenumre, i Odessa 1301-1324 motor, 1821-1823 trailer.

Tatry-T3

De begyndte at ankomme til Odessa i 1966. Snart, i midten af 1980'erne, blev de den vigtigste og i nogen tid den eneste type passagersporvogn i Odessa. En kraftfuld reparationsbase blev skabt til deres vedligeholdelse. I 2007 udgør de 95 % af det rullende materiel i Odessa, mange af dem er nu ved at blive moderniseret.

Deres halenummer:

oprindeligt modtaget i Odessa - 2945-3339; 4001-4089;
overført fra Mariupol og Moskva 1018-1056; 5001-5020.

Udstyret i Tatra T3 sporvognsvogne er fuldstændig elektromekanisk. Der anvendes ingen pneumatiske enheder. Derfor, siden midten af 1980'erne, hvor Tatra-T3 blev den eneste type sporvogn i byen, har betjentene på remisen mistet vanen med pneumatik, med undtagelse af tjenesten "gamle sporvogne".

Forsvinden af sommertrailere

Dette skete i 1967, lige da Tatra-T3 begyndte at ankomme. Odessans husker disse biler med nostalgi, efter krigen gik de til Bolshoi-fontænen såvel som langs mange ruter, der fører til havet. Og det var virkelig muligt at køre på dem "med en leg" "... - det var sådan en fornøjelse, at mange passagerer lod lukkede biler passere. Selvom det på det tidspunkt var umuligt at tage en sporvogn til havet, til strandene, især om søndagen. Hele Odessa skulle til stranden: med grækere (en variant af den "stille" primus komfur ), koteletter, kartofler, korn og lignende..." [18]

Udvidelse til den sydlige udkant af Odessa

I 1962 blev der bygget en linje langs gaden. Zoya Kosmodemyanskaya (syd for Odessa, dette er Odessa-regionen ) og vejen til landsbyen. Burlachya Balka , på hvilken rute 27 "Lyustdorf - Crossing" blev åbnet. I denne henseende var det planlagt (men ikke fuldt implementeret) at opbygge territoriet nær denne vej af industrivirksomheder og sundhedsinstitutioner, så linjen blev dobbeltsporet, selvom mere end to biler på ruten aldrig fungerede.

KTM/KTP-1- tog åbnede for trafik på denne rute .
efter lang tid var den 27. rute den sidste, hvorpå RVZ-6 sporvognene blev brugt

I august 1968 blev rute 10 udvidet til en ny ring på gaden. Yakira (nu - Rabin), og i 1969 blev det udvidet til byen til Tiraspol-pladsen. Samtidig blev "peak" rute 14 "Station - General Petrov" åbnet.

Samtidig blev venderinge bygget på den 6. station af Fontanskaya-vejen (ruten uden nummer er "peak") og den 11. station på Lustdorfskaya-vejen, og rute 29a "Station - 11. st. Lustdorfskaya vej.

Aflyste ruter i 1960'erne

Rute 17 blev aflyst.
I 1964 blev de sidste smalsporede linjer i centrum ødelagt - rute 1 og 23,
en trolleybus blev søsat langs gaderne Grecheskaya og Kanatnaya .
Fra 1965 til 1971 er der kun én smalsporet rute tilbage i byen - 30.

Trods ruternes forsvinden "fortsætter" den smalsporede linje med at leve i lang tid. Indtil sommeren 2006 var en dobbeltsporet sektion på hjørnet af Grecheskaya og Pushkinskaya gaderne bevaret. Hans billede kan ses her. Arkiveret 2. marts 2008 på Wayback Machine

Smalsporede vognes skæbne

I 1951-1952 blev biler 12, 55 og 60 overført til Zhytomyr og Chernivtsi , hvor der fandtes smalsporede systemer.
Bil 17, 22, 23 og 24 blev ombygget til godsvogne, og bil nr. 3 til servicevogne.

Nogle af bilerne, efter at være blevet ombygget til helmetal-karosserier og ombygget til en bred sporvidde, blev til trailere (bil nr. 15).

1971 Endelig eliminering af smalsporet

Den smalsporede i Odessa blev elimineret i 1971 på grund af den fuldstændige genopbygning af Balkovskaya Street. I 1971 blev rute 30 lukket. Ombygningen foregik i 2 etaper:

på den første etape blev en midlertidig rute 30a "Kherson Square - Slobodka" åbnet;
På anden fase af genopbygningen blev svinget fra Balkovskaya til Melnichnaya Street elimineret. fra siden af broen og rute 30 siden 1976 går til Far Mills.

Landsbyen Kotovsky

En linje blev bygget langs Dobrovolsky Avenue og Starokievskaya Road til Tsentrolit-fabrikken, og en ring blev organiseret på gaden. Paustovsky (55. linje).

Den 30. december 1971 gik vognene på rute 7 på gaden. General Bocharov (47. linje),
fra 28. april 1973 blev der åbnet for trafik langs hele ruten.

Dette førte til omorganiseringen af alle ruter på Peresypskaya-linjen. Sammen med ruten langs Dnepropetrovsk-vejen blev rute 8 elimineret. Snart vil rute 8 blive genoplivet i en ny kapacitet og vil løbe fra Luzanovka til gaden. Paustovsky.

Andre ændringer (70'erne)

I 1972, rute 4 og 21, som begyndte at gå frem og tilbage langs gaden. Staroportofrankovskoye (linjen på den anden side af Prokhorovsky-pladsen blev likvideret).
1972: Anlæggelsen af en linje nordpå til Tsentrolit-værket resulterede i, at flere ruter blev ændret og omnummereret.
- Rute 6 blev forlænget til Luzanovka (som eksisterende rute 9), og dens ring blev kun brugt som en servicesløjfe;
- Rute 9 blev til gengæld forlænget til Tsentrolit-værket og blev den længste Odessa-rute, selvom den kun fungerede i myldretiden;
- Rute 1 "Luzanovka - Tsentrolit" blev åbnet,
- Og lidt senere - sommerruten 8 "Luzanovka - Paustovsky".
Rute B / nr. til den 6. station af Big Fountain modtog nr. 16,
- Rute 18a blev nummer 17,
- Og rute 29a fik nummer 26.
I 1975(?) blev der bygget en ny ring på Starosennaya-pladsen. (banegården), som reddede passagerer fra langvarige sporvogns-propper.
I 1975(?) blev Rute 13 dobbeltsporet i hele sin længde.
Siden 1976 har der ikke været særlig store ændringer i Odessa-sporvognsnettet. De fleste af ændringerne er relateret til udvidelse eller afskaffelse af sporvognsruter.

1980'erne : fuldstændig beskatning og afskaffelse af de "gamle sporvogne"

Som skrevet ovenfor, i begyndelsen af 1980'erne, forsvandt sporvognene, der var kendt for Odessans MTV-82 , RVZ-6 , der blev erstattet af Tatra-T3, fra mange ruter. Og KTM / KTP-2 arbejdede stadig med magt og hoved på ruterne, der blev betjent af Depot Ilyich (Depot Tovarnaya). Det var ruterne

5. går fra Starokonny-markedet, gennem Moldavanka og centret, derefter langs den legendariske franske boulevard til Arcadia.
28., går fra den sidste "Pasteur Street" langs Staroportofrankovskaya gennem Moldavanka, derefter langs Panteleymonovskaya og Belinsky gennem centrum til Shevchenko Park.
11., kommer fra jernbanen. station til Dalnie Mills, så Råvaredepotet viste sig at ligge midt på ruten.
Rute 20 blev betjent af depotet i Slobodka. Rute 20 betjener som bekendt Khadzhibeevskaya-motorvejen. Da KTM-KTP-2 ældes, og i mellemtiden tatraerne kom ind i Odessa, blev det besluttet at knytte dem til disse ruter.
I efteråret 1984 blev sporvognssporet på Staroportofrankivska-gaden flyttet fra fortovet til et separat spor (på fortovet). Også køretøjer blev fjernet fra svinget fra Staroportofrankivska til Prokhorovska.
I 1986 blev rute 10 og 14 ændret, hvortil der blev anlagt en anden sti langs gaden. Luftfart, eller rettere flyttet fra Skvortsova-gaden (mod Near Mills).

Forsvinden af KTM/KTP2

Fra 1981 til 1982 blev Tatras nogle gange frigivet fra depot 1 eller 2 på rute 28 og 5. Det var noget som dette:

I 1981-1982 blev den 28. rute betjent af 1. depot. alle de biler, der var tilgængelige på det tidspunkt, dukkede op på den - smal- og bredrums-, to- og tredørs.
Efter seks måneders sådan drift skiftede bilerne på den 5. og 28. rute plads - den 5. blev Tatras i det 1. depot, og den 28. blev igen KTM'erne i den 3. Dette fortsatte indtil 1983.
Tatry Depot nr. 2 (på Slobodka) i 1983 dukkede op den 28. afbrudt med KTM / KTP-2 , alle havde plastiksæder, ikke et enkelt smalt nummereret. Dette fortsatte indtil maj 1984.

I mellemtiden, i sommeren 1983, begyndte Tovarnaya-depotet at modtage sent udgivne Tatra-T3'er. Først arbejdede de alene på rute 11 sammen med KTM / KTP-2 indtil omkring foråret 1984, og derefter begyndte de at blive til tog.

I maj 1984 begyndte de at betjene den 5. rute med tog. På det tidspunkt var der solide KTM / KTP-2 den 28. Imidlertid ankom flere og flere Tatr-T3'er til Ilyich-depotet, og det blev muligt drastisk at reducere antallet af KTM'er på den 5. rute, hvorfra de praktisk talt forsvandt. Mindre og mindre dukkede de op den 28. og 11.
I 1985 forsvandt KTM'er fuldstændigt fra rute 28 og 11.
Den sidste rute, hvorpå KTM / KTP-2 blev brugt, var den 20. Da Depot Tovarnaya havde erfaring med at servicere KTM / KTP-2, blev alle disse biler fra Oktyabrskoye-depotet overført til Tovarnaya-depotet i en kort periode omkring 1984 (?)-1986. Leveringen af Tatr-T3 til Ilyich-depotet sluttede i efteråret 1985, efterfulgt af likvideringen af KTM/KTP2. I 1986, da KTM'erne blev likvideret, kunne deres rester observeres i hele depotet fra Alekseevskaya-pladsen op til Stepovaya-gaden, og den 20. rute vendte tilbage til 2. depot igen og blev allerede betjent af enkelte tatraer. Tatra-T3 ankom stadig til Odessa, men allerede i depotet opkaldt efter Lenin (1) indtil marts 1987, hvorefter flere flere biler fra Moskva blev overført til Odessa. En omfordeling af ruter fulgte.
- Depot nr. 1 begyndte at betjene ruter: 10, 11, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 29
- Depot nr. 2 begyndte at betjene ruter: 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 15, 20, 21, 30
- Depot nr. 3 begyndte at betjene rute 4, 5, 28

Sådan forblev det indtil 1996, hvor Tovarnaya-depotet holdt op med at betjene personbiler.

Det er interessant at vide, at depotet Tovarnaya havde en stærk reparationsbase for KTM/KTP2-sporvogne. Det er derfor, sporvognene af denne model fra Sloboda-depotet "levede deres liv" i Tovarnaya-depotet. Da de nyeste i byen Tatra-T3 ankom der i 1983, faldt de hurtigt i en dårligere tilstand. Derudover havde depotet ikke spor nok til at indeholde det nødvendige antal biler, så de stod på skinnerne langs Alekseevskaya-pladsen, hvor de blev udsat for hærværk. I 1986-1987 blev de nyeste Tatra-T3'er leveret til depotet nær Banegården.

Seneste MTV-82s

I 1989 blev der bygget drejeringe på rute 19, og de unikke to-kabine MTV-82'ere forsvandt derfra. Derefter, som før skrevet, b. n. 935 blev ombygget til en slæbebåd, ligesom 942., først til en sandsprinkler - derefter til en slæbebåd. Nu opererer de samme tatraer der som i hele byen. Selv den eneste opgraderede todørs 3088 i byen går der oftest.

Tatra-T3 og 1990'erne

Det karakteristiske sus fra pneumatiske bremser og døre til "gamle sporvogne" forsvandt fra Preobrazhenskaya Street i begyndelsen af 1980'erne.[ hvornår? ] . Fra gaderne i Panteleimonovskaya, Staroportofranskovskaya, French Boulevard og nogle gader i Moldavanka - et sted i 1985[ hvornår? ] . Fra linjen på den 20. rute - et sted i 1986[ hvornår? ] , og den 19. sporvogn blev også "ny" i 1989.

Siden begyndelsen af 1980'erne har Tatra-T3 sporvognsvognen været dominerende i Odessa, så en kraftfuld materiale- og teknisk base blev skabt for dem på Odessa Electric Transport Repair Plant. Det gjorde det muligt at eftersyn og restaurere biler efter næsten enhver ulykke eller havari. Som følge heraf blev 16 vogne fra Mariupol , 15 vogne fra Riga og 16 vogne fra Moskva i 1985 overført til Odessa i 1985 .

I 1990'erne blev nogle "peak"-ruter elimineret - 2, 9, 16 og 14 (sidstnævnte er gemt på forsendelseslisterne som 10a) og en kortvarig forlængelse af rute 21 til Kherson Square.

I byen er der kun Tatra-T3 som linjevogne. En kraftfuld base for deres reparation og vedligeholdelse er blevet skabt i Odessa.
I 1999 ankom den eneste Tatra-Syd , produceret af YuzhMash-fabrikken, til Odessa. Bestyrelsesnummer 7001.

2000'erne. Vores tid

Modernisering af Tatra-T3 biler (2001-2012)

Byens myndigheder har besluttet, at midler skal bruges til at modernisere den eksisterende flåde, hvilket vil forlænge levetiden af den eksisterende Tatr-T3 med yderligere 15 år.
Siden 2001 er Tatra T3-biler blevet moderniseret i overensstemmelse med Urban Transport Development Program. [19]
I maj 2010 er 101 biler blevet moderniseret. Moderniseringen omfatter restaurering af karrosseriet, installation af nye ruteindikatorer, en LED-informationstavle med information om den gade, som bilen kører langs, og næste stop. Vigtigst er det, at bilerne er udstyret med et tyristor-pulsstyringssystem lavet i Tjekkiet og modtager nye motorer.
Fra begyndelsen af 2011 var der omkring 210 Tatra-T3 biler i byen , hvoraf 106 biler blev moderniseret , i 2012 var der allerede 112. Efter 2012 er moderniseringen af Tatra T3 biler ikke udført. [19]

Begivenheder

De begyndte at nedrive de originale sporvognsstoppesteder, dekorative pæle, som det belgiske samfund havde sat op, og erstattede dem med banale "blyanter", samt dekorative pavilloner med inskriptionen OT. Hærværkets apoteose var nedrivningen af monumentet for historie, arkitektur og byplanlægning - "Sporvognsstationen" på den græske plads (arkitekt A. B. Minkus, 1910).

I marts 2002 blev rute 31 åbnet , hvilket fuldstændigt gentog den historiske rute fra rute 29 , afkortet fra Lustdorf til den 11. station på Lustdorf-vejen.
I august 2002 blev rute 22 åbnet , hvilket fuldstændigt gentog den midlertidige rute 30a fjernet i 1976 .
I august 2005, i forbindelse med udvidelsen af Uspenskaya Street, blev sporvognssporene på denne gade elimineret. Sporvognsrute 4 blev lukket, og i stedet blev en trolleybus søsat langs Uspenskaya Street.
I 2006 begyndte leveringen af K1 biler , producent YuzhMash, Dnepropetrovsk . Der blev leveret i alt 10 vogne. Bestyrelsesnumre 7002 - 7011.
Også i Odessa er der en sommerfornøjelsesbil baseret på MTV-82 (nr. 914) og en fritidsbil KTM-1 (nr. 355).
Da tatraerne har slået rod i Odessa i vores tid, er det disse biler, der vil blive leveret til Odessa som personbiler.
I april 2008 blev sporvognslinjerne til Dalnie Melnitsy og langs gaden lukket på trods af protesterne fra Odessa-beboerne. Balkovskaya, hvor sporene formodes at blive demonteret. Rute nr. 11 blev forkortet til Alekseevskaya-pladsen, rute nr. 30 blev aflyst. Derudover fremsatte Kyiv-instituttet "Giprograd" og nogle embedsmænd i Odessa i 2007 forslag om at fjerne også ruter 1, 6, 7, 8, 18, 19, 27, 29, 31. Hvis sådanne planer gennemføres, ud af 22 Odessa ruter forbliver kun 6 ruter er aktive, disse er 3, 12, 13, 17, 26, 28.
Den 1. juni 2011 blev rute nr. 12 udvidet til Sloboda-markedet og absorberede derved den upopulære og uanmeldte rute 22 . Men på trods af sporvognens tilbagevenden til den overlevende del af Balkovskaya Street, er spørgsmålet om at genoplive den 30. rute og forlænge den til gaden stadig vagt. Yitzhak Rabin.
Den 1. april 2015, på de talrige anmodninger fra indbyggerne i Chernomorka, s. Burlachya Balka, såvel som på grund af den hurtige udvikling af vener. Massif Sauvignon, rute 27 forlænget til Starosennaya-pladsen (banegården, Privoz).
Den 11. juli 2015 blev en ny sommerrute nr. 22 Sloboda Market - Luzanovka lanceret.
Den 20. oktober 2015 blev landskabsplejen af Kulikovo Pole-vendingsringen af sporvognsruter nr. 17 og 18 fuldført med restaureringen af sporvognen. Et nyt kontrolrum, 3 nye stopkomplekser blev installeret, og territoriet ved siden af ringen blev anlagt. På tredje etape arbejdes der på at forbedre fortovet, der fører fra banegården til venderingen. [tyve]
I december 2015 - februar 2016 begyndte byen at betjene to sporvogne til passagerer med handicap (købt af Tatra K1M og selvmonterede Tatra T3UA3 "Kashtan").
I 2016 blev Starosennaya-pladsen forbedret med en komplet rekonstruktion af sporvognsinfrastrukturen. Arbejdet blev afsluttet den 2. september 2016 [21] . Kontrolrummet og stopkomplekset forblev ufærdigt.
Den 20. maj 2016 blev en ny sporvognsrute nr. 4 "Kherson Square - Arcadia" introduceret.
Den 17. august 2016 blev ombygningen af 6. st. B. Fontana, startede den 28. februar 2016. Som led i ombygningen blev der foretaget de nødvendige reparationer af sporanlæggene og kontaktnettet i serviceringen af sporvogne nr. 17 og 18 [22] . Også i juli blev to retro MTV-82 sporvogne installeret inde i sporvognsringen Arkivkopi dateret den 13. februar 2017 på Wayback Machine , som skal fungere som cafe [23] .
Siden august 2016, som en del af gennemførelsen af Nord-Syd sporvognsruteprojektet, er sporvognsruter nr. 4 og 15 blevet aflyst for at udføre eftersyn af Tiraspol-pladsen, og ruten for sporvogne nr. 3,10,12 og 21 er også blevet ændret .
I forbindelse med eftersyn af krydset af st. Garshin og Fontanskaya-vejen fra 10. oktober til 30. oktober 2016 blev der foretaget delvise ændringer i ordningerne for offentlig transport i byer:
- Arbejdet med sporvognsrute nummer 18 er tilrettelagt indtil 11. st. Fontanskaya vej;
- Sporvognsrute nr. 19 er midlertidigt indstillet [24] .
Som en del af implementeringen af Nord-Syd sporvognsruteprojektet, under eftersynet af Tiraspol-pladsen, den 12. oktober 2016, begyndte arbejdet med at installere sveller til sporvognsskinner [25] . Ligeledes gennemføres der inden for rammerne af Nord-Syd-projektet et større eftersyn af gaden. Preobrazhenskaya fra st. Zhukovsky til st. Bunin [26] .
Den 25. november 2016, i området omkring Peresyp-broer, begyndte arbejdet med eftersyn af trafikudfletningen i krydset mellem Balkovskaya - Ataman Golovaty - Odariy - Sortehavskosakker. Arbejdere forbereder sporvognsskinner til demontering [27] . Først var trafikken under broen stærkt begrænset [28] , men den 28. november blev den bragt tilbage til dets tidligere regime, mens eftersynsarbejdet fortsætter [29] .
Den 7. december 2016 blev det kendt, at KP "Odesgorelektrotrans" blev anerkendt som den bedste virksomhed med hensyn til ydeevne for III kvartal 2016 [30] .
Den 23. december 2016 genoptog sporvognsrute nr. 21 sin normale drift.
Sporvognsrute nr. 15 , lukket i perioden med reparationsarbejde, genoptog driften den 26. december 2016 langs ruten Slobodskoy Market - Tiraspolskaya Square.
Den 27. december 2016 i Odessa Rådhus, ledet af borgmesteren Gennady Trukhanov, blev der afholdt et møde om anvendelsen af den europæiske model for bypassagertransport i byen Odessa. Det drejede sig især om at skabe et informations- og analytisk styringssystem for offentlig transport "Single Operator" og at indføre et elektronisk takstbetalingssystem i bytrafikken, den såkaldte "elektroniske billet" [31] .
Den 1. januar 2017 genoptog sporvognsrute nr. 10 sin normale drift [32] .
Siden 25. januar 2017 er sporvognsrute nr. 15 blevet forlænget til Alekseevskaya-pladsen. [33]
Pr. 30. januar 2017 lancerede KP "OGET" 5 sporvogne Tatra T3UA3 "Kashtan" af egen produktion (nr. 2966, 3300, 4008, 5008, 5009) på ruten [34] . Også i februar er det planlagt at frigive en anden lignende bil (nr. 2951) [35] .
Den 8. februar 2017, under mødet i Odessa-byrådet, blev der vedtaget ændringer til City Target-programmet for udvikling af elektrisk transport i Odessa for 2016-2018. I 2017 vil nye sporvogne Tatra T3UA3 "Kashtan" og den første eksperimentelle elektriske bus komme ind på ruterne i Odessa [36] .
Fra den 16. marts 2017, for perioden for eftersyn af Tiraspolskaya-pladsen (sidste etape er 2 uger [37] ), vil arbejdet med sporvognsrute nr. 10 blive organiseret til Alekseevskaya-pladsen. Arbejdet med sporvognsrute nr. 21 vil blive organiseret til den centrale busstation. Arbejdet med sporvognsrute nummer 15 vil blive indstillet [38] .
Siden den 17. marts 2017 er reparationsarbejdet blevet genoptaget i Peresyp-området i forbindelse med konstruktionen af sporvognsruten nord-syd, designet til at give direkte kommunikation mellem landsbyen Kotovsky, byens centrum og Tairov-området [39] .
Den 20. marts 2017 kommer den anden i 2017 Tatra T3UA3 "Kashtan"-bil (nr. 2951) med et delvist lavt gulv, fremstillet af KP "Odesgorelektrotrans" (dets udgang var oprindeligt planlagt til februar) [40] ind på ruten .
Siden 31. marts 2017, i forbindelse med den fuldstændige færdiggørelse af genopbygningen af Tiraspol-pladsen, vender sporvogne nr. 10,15 og 21 tilbage til deres ruter.
Den 18. maj 2017 blev det kendt, at KP Odesgorelektrotrans igen blev den bedste virksomhed inden for elektrisk bytransport i Ukraine i form af et sæt præstationsindikatorer for 1. kvartal 2017. Som sædvanlig delte Odessa førstepladsen med Vinnitsa. [41]
Den 7. juli 2017 blev den 7. sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 5015 samlet på basis af autoværksteder (WRM) Den nye bil er på balancen for sporvognsdepot nr. 2 og vil køre på rute nr. 7 . _ [42]
Den 16. august 2017 opsummerede direktoratet for selskabet for by-elektriske transportvirksomheder i Ukraine "Ukrelectrotrans" resultaterne af den all-ukrainske konkurrence om den bedste by-elektriske transportvirksomhed med hensyn til ydeevne i andet kvartal af 2017. Førstepladsen blev delt af to virksomheder, der fik en lige høj vurdering af deres aktiviteter - KP "Odesgorelektrotrans" og KP "Vinnitsa transportselskab". [43]
Fra den 11. september 2017 stoppes bevægelsen af sporvognsruter nr. 1,6,7 under reparationsarbejdets varighed . [44] Samtidig vil rute nr. 1 ikke blive aflyst, men forkortet: flere sporvogne vil køre fra Luzanovka til Tsetrolit med et interval på 15 minutter. Reparationsarbejde på sporvognsudvekslingen ved krydset mellem gaderne Balkovskaya, Ataman Golovaty, Odariy og Sortehavets kosakker vil blive afsluttet så hurtigt som muligt - 8-10 dage, hvorefter trafikken på sporvognsruter nr. 1, 6 og 7 vil blive fuldt genoprettet. [45]
Den 14. september 2017 blev endnu en sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 3144 samlet på basis af autoværksteder (WRM). [46]
Fra den 9. oktober 2017 genoptages sporvognsbevægelsen på rute 1, 6 og 7 i fuld tilstand til Peresypsky-broen. Men det endelige stop er ved at ændre sig - det overføres til Kherson Square. Ved den gamle sporvognsendestation på Odaria-gaden nær Peresypsky-broen er skinnerne blevet helt afmonteret, og fundamentet forberedes til at lægge nye. [47]
Den 20. oktober 2017, som led i det systematiske arbejde med at opgradere det rullende materiel, lancerede Odesgorelectrotrans endnu en overhalet Tatra-bil, nr. 4005, på ruten [48]
Den 7. november 2017 blev den niende sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 5006 samlet på basis af autoværkstederne (WRM). [49]
Den 17. november 2017 blev det kendt, at KP "Odesgorelektrotrans" igen blev den bedste virksomhed inden for elektrisk bytransport i Ukraine i form af et sæt præstationsindikatorer for 3. kvartal af 2017. Som sædvanlig delte Odessa førstepladsen med Vinnitsa. [halvtreds]
Den 18. december 2017 blev den tiende sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 5007 samlet på basis af autoværksteder (WRM). [51]
Den 8. januar 2018 fandt en parade af julesporvogne af KP "Odesgorelektrotrans" sted i Odessa. [52]
Den 27. marts 2018 blev den ellevte sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 5019 samlet på basis af autoværksteder (WRM). [53]
Fra 5. april 2018 er sporvognsrute nr. 12 (Sloboda Market - Kherson Square) blevet forlænget til Luzanovka-stoppestedet. [54]
Den 7. april 2018, på tærsklen til Odessas befrielsesdag, går det første sporvognsgalleri af sin slags (nr. 4012) ind i byens gader - et fælles projekt af redaktørerne af onlinepublikationen for passagertransport og KP Odesgorelektrotrans. [55]
Siden den 4. maj 2018, i forbindelse med afslutningen af genopbygningen af sporene og genoptagelsen af arbejdet på sporvognsstationen "st. Black Sea Cossacks", den sidste rute 1 og 7 overføres fra Kherson Square til gaden. Odaria. Et stop nær OKKO tankstationen, i området ved Marinesko-nedgangen, er kun gyldigt for rute 12 . [56]
Den 14. maj 2018 blev den tolvte sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 2962 samlet på basis af autoværksteder (WRM) [57]
Den 1. juni 2018, som en del af fejringen af børnenes dag, kører en retrobil fra Odesgorelectrotrans kommunale virksomhed langs gaderne i Odessa. [58]
Den 11. juni 2018 blev den trettende sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 3244 samlet på basis af autoværksteder (WRM) [59]
Den 26. juni 2018 blev den fjortende sporvogn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr. 4013 samlet på basis af autoværksteder (WRM) [60]

Siden den 29. juli 2018, i forbindelse med afslutningen af genopbygningen på Preobrazhenskaya Street, genoprettes arbejdet med sporvognsruter nr. 3,12, 15 i det sædvanlige format, som det var før genopbygningens start: - Sporvognsrute Nr. 3 vil operere mellem Kherson Square og Lyustdorf; - Sporvognsrute nr. 12 vil køre mellem Kherson Square og Alekseevskaya Square; — Sporvognsrute nr. 15 vil køre mellem Novoslobodsky-markedet og Tiraspolskaya-pladsen; Derudover vil sommersporvognsruten nr. 22 begynde at køre - bilerne vil køre mellem Novoslobodsky Market og Luzanovka. [61]
Den 14. august 2018 blev den femtende Tatra T3UA3 "Kashtan" sporvogn nr. 3218 og den sekstende Tatra T3UA3 "Kashtan" sporvogn nr. 3297 samlet på basis af autoværkstederne (WRM). [62]
Fra 16. august til 16. oktober 2018 vil der blive arbejdet med at reparere ringen ved station 5 på Fontanskaya-vejen. Under alt arbejdet vil sporvogne nr. 17 , 18 og 19 ikke køre. [63]
Fra den 4. september 2018 inviterer KP "Odesgorelektrotrans" Odessans med et opdateret museum for virksomheden, som kan give den mest komplette information om historien om elektrisk transport i Odessa fra det 19. til det 21. århundrede. [64]
Fra 10. august til 5. september 2018 blev sporvogn nr. 10 ring på gaden repareret. Yitzhak Rabin. [65] [66]
Den 15. november 2018 kørte Odyssey-sporvognen nr. 4016, en bil samlet af KP Odesgorelektrotrans, med et eksklusivt Odessa-design, ind i byens gader med sit første løb. [67]
Den 8. januar 2019 deltog festlige vogne fra Odesgorelectrotrans kommunale virksomhed i den traditionelle juleparade med sporvogne. [68]
Fra den 22. marts 2019, i forbindelse med starten af arbejdet på Sofievskaya Street, vil et nyt trafikmønster begynde at fungere: rute nr. 3 "Lyustdorf - Pasteur Street", nr. 15 "Slobodskoy Market - Alekseevsky Square", nr. 12 "Slobodskoy Market - Kherson Square". [69]
Den 17. juni 2019 blev det kendt, at KP Odesgorelektrotrans igen blev den bedste virksomhed inden for elektrisk bytransport i Ukraine med hensyn til et sæt præstationsindikatorer for 1. kvartal af 2019. Som sædvanlig delte Odessa førstepladsen med Vinnitsa. [70]
Den 30. juni 2019 blev den anden Odissey-sporvogn nr. 4035 bygget, en bil samlet af KP Odesgorelektrotrans, som har et eksklusivt Odessa-design. [71]
19. juli 2019 i forbindelse med reparationsarbejdet på gaden. Prokhorovskaya suspenderede midlertidigt arbejdet med sporvognsrute nummer 21 . I arbejdsperioden vil passagerer blive transporteret med shuttlebus nr. 21t (Pl. Tiraspolskaya - Zastava-II) med transport af alle præferencekategorier af passagerer. [72]
Den 27. juli 2019 modtog bilværkstederne i KP "Odesgorelektrotrans" endnu en venner - denne vigtigste strukturelle enhed blev besøgt af en delegation af repræsentanter for Ukraines Ministerium for Økonomisk Udvikling, Tjekkiets industriminister og Tjekkiske virksomheder i den elektriske transportindustri. Mødet fandt sted inden for rammerne af samarbejdet mellem Odessa og Tjekkiet om reparation og modernisering af rullende materiel. [73]
I løbet af 2019 fortsætter KP "Odesgorelektrotrans" den systemiske fornyelse af sporvognsflåden. Parallelt med monteringen af nye Odissey-sporvogne fortsætter specialisterne fra Odesgorelectrotrans bilreparationsværksteder eftersynet af Tatra-biler, som kommer ind på linjen i en radikalt ny form. [74]
Den 17. september 2019 blev Odissey MAX multisektionsvognen, som er skabt af lokale specialister, officielt præsenteret på Odesgorelectrotrans bilreparationsværksteder. Den blev samlet af BPM-arbejdere på basis af det berømte Tatra T3-karosseri - det er en tresektionsbil med et delvist lavt gulvniveau, praktisk for personer med begrænset mobilitet og moderne design. [75]
Fra 23. september 2019 er sporvognsrute nr. 21 blevet fuldt genoprettet. [76]
Fra den 20. oktober 2019 er trafikken på Marinesko-nedgangen stoppet - dette skyldes reparationsarbejdet på denne Odessa-gade. I forbindelse med genopbygningen vil en fuldstændig udskiftning af sporvognsinfrastrukturen blive udført. Det er planen, at genopbygningsarbejdet skal være afsluttet den 31. marts 2020. [77]
Den 25. december 2019, på Sofievskaya Street, blev lægningen af nye sporvognsspor og en ny kørebane afsluttet næsten i hele dens længde - fra krydset med Preobrazhenskaya til krydset med Olgievskaya, bortset fra selve krydset. Bogstaveligt talt er alt helt klar - selv fortovene er beskyttet mod parkering af specielle søjler. Det eneste, der mangler, er sporvognens kontaktnet, som samles inden for en eller to dage. Men på nedstigningen af Marinesko er arbejdet i fuld gang. [78]
Den 3. januar 2020 blev endnu en sporvogn Odissey nr. 3308 bygget, en bil samlet af KP "Odesgorelektrotrans", som har et eksklusivt Odessa-design. [79]
Den 7. januar 2020 deltog festlige vogne fra Odesgorelectrotrans kommunale virksomhed i den traditionelle juleparade med sporvogne. [80]
Den 24. januar 2020 blev den sjette sporvogn Odissey nr. 4040 bygget, en bil samlet af KP "Odesgorelektrotrans", som har et eksklusivt Odessa-design. [81]
Fra 14. marts til 24. april 2020 var sporvognsrute nr. 13 midlertidigt lukket på grund af reparationsarbejde . [82]

I kultur

Humor

Da Odessa betragtes som "Humorens og Latterens Verdenshovedstad", og dens indbyggere er livlige og venlige, temperamentsfulde og muntre, frihedselskende og forelskede i deres hjemby, hvor sporvognen er den vigtigste transportform, så Odessa humor kunne ikke omgå Odessa-sporvognen. Meget ofte bliver intervallerne, detaljerne på nogle ruter, bilens arbejdsbyrde latterliggjort. Samt tekniske funktioner, såsom væltende bænke i belgiske vogne. Mange eksempler:

"... Gå til Arcadia på den gamle Fifty-sporvogn..." ( Mikhail Zhvanetsky )
"... Passagerer på sporvogn nummer 28 tager kaution ..." ( Mikhail Zhvanetsky )

en scene fra et teaterstykke om, hvordan en lommetyv går i gang med sin forretning i en overfyldt sporvogn. Nogle mennesker ryster af rædsel, lommerne vidt fra hinanden, mens andre skælder ham ud.

"...passagerer, der ikke kan komme til grin af dem, der ikke kan komme ud, og omvendt..."

fra tv-programmet "Odessites smiler"

En kommode blev kørt hen ad gaden (en film) om en kommode, hvori to personer kan gemme sig for ikke at betale vejafgift.
jeg husker[ til hvem? ] et ordspil relateret til det faktum, at tidligere 3-vognstog plejede at gå til springvandet langs rute 18 - og nu er de single.

I biografen

Seaside Boulevard (film)
Shard of the Challenger
De kørte en kommode ned ad gaden (film)
korte møder
Ubøjelig
Elskede kvindemekaniker Gavrilov
Tuner
Slave of love (filmens sidste afsnit)
Ilf og Petrov kørte sporvogn
Kogende vand (film)
Tårerne dryppede [83] ( Mosfilm Film Studio )

Og snesevis af andre film lavet af Odessa Film Studio og andre studier.

Grundlæggende er "sporvognens rolle" i ovenstående film episodisk (med undtagelse af filmen "Langs gaden kommode").

Som nævnt ovenfor er der i Odessa en "pseudo-Nivels" lavet af MTV-82 b. n. 914. Udover sightseeing- og fornøjelsesture, udgange til 5. rute, er han også involveret i sådanne film:

" Bright Personality " (baseret på romanen af samme navn af Ilf og Petrov)
" The Binduzhnik and the King " (ifølge I. Babels historie "Sunset", 914., som om gæsterne blev leveret til Dvoiras bryllup)
" Tog ud af tiden "
" The Story of the Tram " (en film om historien om den første sporvogn i Odessa, instrueret af Evgeny Bugaev)

Sporvognen vist i filmen " Likvidation " er ikke Odessa, men Kharkov, bragt til Odessa.

" Carrier-3 " - sporvogn nummer 5 blinkede bogstaveligt talt i et sekund, da de viste optagelser af Odessa.

I sange

Sporvognsrute nr. 18 blev karakteren af den berømte sang "Odessa Port", som indeholder følgende ord:

"Der kører en sporvogn til dit fjerne land, / hele din tur til den 16. station" [84]

Noter

↑ Tekniske indikatorer for virksomheder i den ukrainske elektriske transport. Arkivkopi dateret 5. februar 2017 på Wayback Machine // For Odessa.
↑ KP "Odesgorelectrotrans" Arkivkopi dateret 25. marts 2012 på Wayback Machine .
↑ Nøgleindikatorer for udvikling, drift og brug af elektrisk transport i byer i 1990, 1995-2016. i Odessa-regionen . Hentet 20. november 2017. Arkiveret fra originalen 21. november 2017. (ubestemt)
↑ Arkiveret kopi . Hentet 10. marts 2010. Arkiveret fra originalen 17. januar 2010. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 Tidsplan for natsporvogne // KP "OGET" . Dato for adgang: 5. februar 2017. Arkiveret fra originalen 24. januar 2017. (ubestemt)
↑ Sporvognsrute nummer 8 (utilgængeligt link) . www.oget.od.ua. Hentet 12. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. maj 2020. (ubestemt)
↑ Novoshchepnoy Ryad: sporvogne kører ikke længere, genopbygningen begynder (FOTO) . Persontransport. Hentet 12. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020. (ubestemt)
↑ En komplet liste over aktuelle Odessa-minibusser på bykortet. Busser, sporvogne, trolleybusser og minibusser i Odessa . EasyWay - søg efter offentlige transportruter. Hentet 25. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
↑ Statistik over rullende materiel Arkiveret 4. november 2016 på Wayback Machine .
↑ Udgifterne til permanente billetter // KP "OGET" . Hentet 5. februar 2017. Arkiveret fra originalen 3. februar 2017. (ubestemt)
↑ Odessa Top 10 - februar 1999 .
↑ Odessa rådhus - korstog mod elektrisk transport (07/12/2014). Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 18. april 2014. (ubestemt)
↑ Beslutninger truffet af forretningsudvalget nr. 1264 dateret 28.10.2008 Arkivkopi dateret 3. november 2011 på Wayback Machine .
↑ Resolution til Vikonkom nr. 359 dateret 31. maj 2011 Arkiveret 3. september 2013 på Wayback Machine .
↑ Resolution til Vikonkom nr. 634 dateret 27.10.2011 Arkiveret kopi af 6. august 2013 på Wayback Machine .
↑ Fra den 1. november ændres rejseomkostningerne i bytransport i Odessa. Foto, video — Nyheder — Officiel hjemmeside for byen Odessa . omr.gov.ua _ Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2021. (ubestemt)
↑ Arkiveret kopi . Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 26. september 2012. (ubestemt)
↑ David Makarevsky. En bog om min.
↑ 1 2 Odessa på hjul. Moderniserede vogne "Tatra T3" . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Opdateret italiensk boulevard i Odessa . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Starosennaya-pladsen blev åbnet i Odessa efter genopbygning . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Den 17. august fandt åbningen efter genopbygningen af Fontansky-minimarkedet ved Bolshoi-fontænens sjette station sted (utilgængeligt link) . Hentet 12. februar 2017. Arkiveret fra originalen 13. februar 2017. (ubestemt)
↑ I Odessa blev genopbygningen af den 6. springvand afsluttet . Hentet 12. februar 2017. Arkiveret fra originalen 13. februar 2017. (ubestemt)
↑ Ændringer i driften af sporvognsrute nr. 18 . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ På Tiraspolskaya-pladsen i Odessa begyndte arbejdet med installation af sveller til sporvognsskinner . Dato for adgang: 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 9. marts 2017. (ubestemt)
↑ I Odessa fortsætter arbejdet med implementeringen af Nord-Syd-projektet . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ I Peresyp-området begyndte arbejdet med eftersyn af transportudvekslingen . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Reparation på Peresyp: transportmuligheder mod byens centrum . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Fra den 28. november vil trafikken i Peresyp-området blive genoprettet som hidtil . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Odesgorelectrotrans er den bedste elektriske transportvirksomhed i Ukraine . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ I Odessa forbereder de sig på at teste det udviklede elektroniske online billetprisbetalingssystem . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ På den første dag i det nye år vil sporvogn nummer 10 genoptage sin normale drift . Hentet 4. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. februar 2017. (ubestemt)
↑ Information om ændring af trafikmønsteret for sporvognsrute nr. 15 . Hentet 4. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. februar 2017. (ubestemt)
↑ Odessa på hjul. Fireakslede biler T3UA-3 . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ KP "Odesgorelektrotrans" frigiver en ny sporvogn af egen produktion (utilgængeligt link) . Hentet 5. februar 2017. Arkiveret fra originalen 6. februar 2017. (ubestemt)
↑ I 2017 vil 11 nye sporvogne og den første eksperimentelle elektriske bus komme ind på ruterne i Odessa . Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. (ubestemt)
↑ Odessa-sporvogne vil ikke køre i byens centrum på Tiraspol-pladsen i to uger . Hentet 17. marts 2017. Arkiveret fra originalen 17. marts 2017. (ubestemt)
↑ Ændringer i driften af sporvognsruter nr. 10, 15 og 21 . Hentet 17. marts 2017. Arkiveret fra originalen 18. marts 2017. (ubestemt)
↑ KP "Odesgorelektrotrans" forbedrer sporvognsforbindelsen mellem Peresyp og landsbyen Kotovsky . Hentet 17. marts 2017. Arkiveret fra originalen 18. marts 2017. (ubestemt)
↑ Ny sporvogn produceret af KP "Odesgoelektrotrans" . Hentet 20. marts 2017. Arkiveret fra originalen 21. marts 2017. (ubestemt)
↑ Odessa elektrisk transport blev igen den bedste i Ukraine . Hentet 18. maj 2017. Arkiveret fra originalen 21. maj 2017. (ubestemt)
↑ Genopfyldning i sporvognsflåden hos KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 9. juli 2017. Arkiveret fra originalen 10. juli 2017. (ubestemt)
↑ Endnu en succes med KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 22. august 2017. Arkiveret fra originalen 23. august 2017. (ubestemt)
↑ Ændringer i tidsplanen for sporvognsruter KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 10. september 2017. Arkiveret fra originalen 11. september 2017. (ubestemt)
↑ Odessa: sporvogne til landsbyen Kotovsky vil blive returneret så hurtigt som muligt . Hentet 10. september 2017. Arkiveret fra originalen 10. september 2017. (ubestemt)
↑ Endnu en sporvogn samlet af KP Odesgorelektrotrans kører ind på ruten . Hentet 23. september 2017. Arkiveret fra originalen 24. september 2017. (ubestemt)
↑ I morgen vil bevægelsen af Odessa-sporvogne på Peresyp genoptages (FOTO) . Hentet 9. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2017. (ubestemt)
↑ Opdatering af det rullende materiel af KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 3. februar 2018. Arkiveret fra originalen 4. februar 2018. (ubestemt)
↑ Systemopdatering af det rullende materiel af KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 3. februar 2018. Arkiveret fra originalen 4. februar 2018. (ubestemt)
↑ Endnu en sejr for KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 3. februar 2018. Arkiveret fra originalen 4. februar 2018. (ubestemt)
↑ Jubilæumsbil af egen forsamling . Hentet 3. februar 2018. Arkiveret fra originalen 4. februar 2018. (ubestemt)
↑ Julesporvognsparade (fotohistorie) . Hentet 3. februar 2018. Arkiveret fra originalen 4. februar 2018. (ubestemt)
↑ Genopfyldning i sporvognsfamilien til KP "Odesgorelektrotrans" . Hentet 9. maj 2018. Arkiveret fra originalen 9. maj 2018. (ubestemt)
↑ Udvidelse af sporvognsrute nr. 12 (utilgængelig forbindelse) . Hentet 9. maj 2018. Arkiveret fra originalen 9. maj 2018. (ubestemt)
↑ Et sporvognsgalleri kommer ind i Odessas gader . Hentet 9. maj 2018. Arkiveret fra originalen 9. maj 2018. (ubestemt)
↑ Information om overførslen af de sidste 1.7 sporvognsruter til st. Odaria (04.05.2018) . Hentet 9. maj 2018. Arkiveret fra originalen 9. maj 2018. (ubestemt)
↑ Endnu en delvis lavgulvsbil fra OGET KP (utilgængeligt link) . Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 29. juli 2018. (ubestemt)
↑ Den 1. juni kører en retro-bil fra Odesgorelectrotrans KP langs gaderne i Odessa som en del af fejringen af Børnenes Dag. . Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 29. juli 2018. (ubestemt)
↑ Endnu en "uddannet" fra autoværksteder . Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 29. juli 2018. (ubestemt)
↑ Endnu en sporvogn i en måned . Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 29. juli 2018. (ubestemt)
↑ Ændre reglerne for sporvognsruter nr. 3,12,15 . Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 29. juli 2018. (ubestemt)
↑ I Odessa blev der lavet to nye sporvogne på én gang (FOTO) . Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 14. august 2018. (ubestemt)
↑ Odessans fik at vide, hvordan genopbygningen vil finde sted med lukningen af sporvognen på den 5. Fontana . Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. januar 2021. (ubestemt)
↑ Opdateringer af museet for KP "Odesmiskelektrotrans" . Hentet 30. januar 2019. Arkiveret fra originalen 30. januar 2019. (ubestemt)
↑ Om tidspunktet for arbejdet med sporvognsruten nr. 10 .. . Hentet 30. januar 2019. Arkiveret fra originalen 30. januar 2019. (ubestemt)
↑ Revision af sporvognsrute nr. 10 (5. september 2018) . Hentet 30. januar 2019. Arkiveret fra originalen 30. januar 2019. (ubestemt)
↑ Odissey viyshov på gaderne i byen (utilgængeligt link) . Hentet 30. januar 2019. Arkiveret fra originalen 30. januar 2019. (ubestemt)
↑ Parade af julesporvogne (fotoreportage) . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 30. marts 2020. (ubestemt)
↑ Ændringer i trafikken på sporvognsruter nr. 3,12,15 . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 30. marts 2020. (ubestemt)
↑ "Odesmiskelektrotrans" bliver igen det bedste transportfirma . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 28. marts 2020. (ubestemt)
↑ Endnu en Odyssey set på gaderne i byen . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 24. marts 2020. (ubestemt)
↑ Timchasovo blev tildelt robotten på sporvognsrute nr. 21 . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2020. (ubestemt)
↑ Delegationen fra Tjekkiet så Odesmiskelektrotrans . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 28. marts 2020. (ubestemt)
↑ KP "Odesmiskelektrotrans" fortsætter systemopdateringen af sporvognsparken (utilgængeligt link) . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2020. (ubestemt)
↑ "Odesmiskelektrotrans" præsenterer Odissey MAX . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2020. (ubestemt)
↑ Påmindelse om sporvognstrafikkens færdsel nr. 21 . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2020. (ubestemt)
↑ Trafikken på nedstigningen af Marinesko vil være lukket den 20. oktober . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 24. marts 2020. (ubestemt)
↑ I Odessa afsluttede de reparationen af Sofiyivska Street og fortsætter med at reparere Marinesko-nedstigningen (FOTO) . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 17. april 2020. (ubestemt)
↑ "Odesmiskelektrotrans" præsenterer den første i den nye Rotary-sporvogn i vlasnoy-kollektionen . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2020. (ubestemt)
↑ Den 7. september er der en Ny parade af sporvogne . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 24. marts 2020. (ubestemt)
↑ Endnu en Odyssey fra majstrіv KP "Odesmiskelektrotrans" . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 27. marts 2020. (ubestemt)
↑ Udskiftning af elektrisk transports bevægelse i forbindelse med reparationsrobotter langs Heavenly Hundred Avenue . Hentet 24. marts 2020. Arkiveret fra originalen 26. marts 2020. (ubestemt)
↑ Tårerne dryppede Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine .
↑ "Odessa havn". Ord - Ya. Frenkel, A. Canvas; musik - A. Canvas Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine .

Litteratur

Veklich V. F. , Zbarsky L. V. Problemer og udsigter for udviklingen af sporvognstransport i den ukrainske SSR. - K .: Samfundet "Kundskab" af den ukrainske SSR, 1980.
Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide Arkiveret kopi dateret 3. september 2015 på Wayback Machine (ukrainsk) / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev : Sidorenko V. B., 2010. - 912 s. : ill., diagrammer. - ISBN 978-966-2321-11-1 .
Bogen The Streets Fortæl.
Makarevsky D. Ya. En bog om min. - BMB, 1996.
Odessa-sporvognens århundrede gamle rute. / D. B. Polunin [og andre] - O .: Mayak, 2003. - ISBN 966-587-068-8 .

Links

Wikimedia Commons har medier relateret til Odessa sporvogn
Hjemmeside "Odessa on wheels" Arkiveksemplar af 2. oktober 2013 på Wayback Machine
Komplet liste og beskrivelse af sporvognsruter Arkiveret 27. september 2007 på Wayback Machine
Historien om Odessa-sporvognen (begyndelse) Arkiveret 22. oktober 2007 på Wayback Machine . (Artikel i avisen "Odesskiy Listok".)
Historien om Odessa-sporvognen (fortsat) Arkiveret 2. november 2017 på Wayback Machine . (Artikel i avisen "Odesskiy Listok".)
Trams of My Childhood (Memories of Route 5) Arkiveret 12. april 2012 på Wayback Machine . (Artikel i avisen "Odesskiy Listok".)
Om Odessa dampsporvogn (utilgængeligt link) .
Dokumentar "Route No. 20" Arkiveret 13. januar 2010 på Wayback Machine
Situationen med elektrisk transport i Odessa og Ukraine Arkivkopi af 16. juni 2012 på Wayback Machine
Balkovskaya-gaden og dens transport Arkiveret kopi af 5. september 2021 på Wayback Machine (artikel i onlineudgaven af Odessa of the future).

Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991

Drift

1000 mm	Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Zhitomir (1897) Lvov (1894)
1524 mm	Gorlovka ¹ (1932) Dnepr (1897) Donetsk¹ (1928 ) Druzhkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Zaporozhye (1932) Kamenskoye (1935) Kiev ( 1892 , høj hastighed z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , high speed z 1986 ) Nikolaev (1951) Odessa (1934) Kharkov (1934)

Dåse

1000 mm	Mejeri ¹ (1989-2014)
1524 mm	Avdiivka (1965-2017) Luhansk ¹ (1934-2014) Mariupol¹ ( 1933-2022 )

Lukket

1000 mm	Berdichev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (inklusive børn (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Chernivtsi (1897-1967) Kharkov [K] (1882-1932)
1435 mm	Kolomyia (forstad) (1886-1967)
1524 mm	Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerch (1935-1944) Kiev [K] (1891-1896) Kiev [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Kremenchuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svyatogorsk (1930-1941)

Noter: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - damp; ^ [B] - benzinmotor
¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat.

Odessa sporvogn

Rutenetværk fra januar 2021 med noter

Hoved-, sekundær- og sommerruter

Yderligere ruter

Hovedspor

Center

Sortehavskysten

Moldavianka, Slobodka, Far Mills

Cheryomushki - Tairova - Chernomorka - Fiskerihavn

Linje til Khadzhibey Estuary

Luzanovka - Bosættelse af Kotovsky - Tsentrolit plante

Hovedknuder

Zh.-d. Station ( Starosennaya pl. )

Tiraspol-pladsen

Det er placeret cirka midt på Preobrazhenskaya Street.

Peresyp (Kherson square)

Peresyp bro

Kulikovo Pole

Kunst. Vare

Depot- og vognøkonomi

Depot nr. 1

Depot nr. 2

Depot dem. Ilyich

Rullende materiel

Priser

Prishistorie

Historien om Odessa-sporvognen

Den første linje i Odessa-sporvognen

De første sporvogne

Historien om rutenetværket

I årene med revolutionen og borgerkrigen og i 20'erne

Unikt bilnummer 424

1934, bredsporskonvertering

Under den store patriotiske krig (1941-1945)

Genoprettelse af sporvognsøkonomien

Sporvogne KTM/KTP-1

Fortsættelse af netværksopgradering til bred sporvidde

Fjernelse af sporvognsskinner på gaden. Richelieu

Begyndelsen af ​​1960'erne, perioden for den praktiske afskaffelse af smalsporsnettet

Levering af vogne af mange typer

Udvidelse til den sydlige udkant af Odessa

1971 Endelig eliminering af smalsporet

Landsbyen Kotovsky

Andre ændringer (70'erne)

1980'erne : fuldstændig beskatning og afskaffelse af de "gamle sporvogne"

2000'erne. Vores tid

I kultur

Humor

I biografen

I sange

Noter

Litteratur

Links

Begyndelsen af 1960'erne, perioden for den praktiske afskaffelse af smalsporsnettet