| Zhilmassiv Kotovsky | |
|---|---|
| | |
| 46°34′40″ s. sh. 30°47′30″ Ø e. | |
| Land | |
| By | Odessa |
| Byens administrative distrikt | Suvorovsky |
| Første omtale | 1950'erne |
| Befolkning | 300.000 mennesker |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boligområdet Kotovsky "Village", "Kotovsky" er det største boligområde (mikrodistrikt) i Odessa målt i befolkning . Geografisk er det en del af Suvorovsky-distriktet og er den nordligste del af byen. Boligområdet omfatter et område med overvejende højhuse ("Old Settlement of Kotovsky"), en privat sektor med en befolkning på omkring 9 tusinde indbyggere, samt et nyt "højhus" mikrodistrikt "Field of Miracles ”. I syd grænser landsbyen Kotovsky til Peresyp og feriestedets mikrodistrikt Luzanovka , i vest støder den op til Korsuntsy , i sydvestlig retning er der adgang til Kuyalnitsky-mundingen .
Ligesom andre Odessa "soveområder" begyndte landsbyen at udvikle sig i 1950'erne. På dette tidspunkt dækkede byen det historiske centrum, Moldavanka , Slobodka og flere forstæder - nære og fjerne møller , Luzanovka , landsbyer ved springvandet. Dette rum var beboet af 600 tusinde mennesker - tre gange mere end i dag. Situationen kunne forbedres ved at give borgerne lov til at bygge private huse.
De første grunde bag Luzanovka , på Nikolaevskaya-vejen, blev fordelt i 1956-1957, og et par år senere strakte den private sektor sig til niveauet med den nuværende Marseille-gade. I alt blev mere end 3,5 tusinde grunde fordelt indtil 1960.
Lige på samme tid begyndte en accelereret opførelse af panelhuse i Odessa . Odessas vigtigste byggearena - det sydvestlige massiv - var på det tidspunkt stort set blevet mestret, og derfor var det nødvendigt at flytte "konstruktionsfronten" til udkanten. Og nu er turen kommet til landsbyen Kotovsky.
Allerede dengang vakte placeringen af den nye bydel debat blandt magten og arkitektoniske eliten - den lå for langt fra byen. Derfor forudsatte masterplanen fra 1965, at landsbyens anslåede befolkning i fremtiden ville nå 100 tusinde mennesker, og den ville blive adskilt i en separat satellitby. Det blev antaget, at størstedelen af befolkningen i landsbyen ville være ansat i virksomhederne i det nye industriknudepunkt i Tsentrolit-regionen, den forventede havn ved Adzhalyk-mundingen , såvel som på fabrikkerne i Peresyp og i havnen. Skæbnen afsagde dog noget andet.
Den første grube i landsbyen Kotovsky blev gravet i 1965. Bygningen begyndte i området af den nuværende gade Heroes of Stalingrad. Vi startede med "Khrushchev", da den "faste" til landsbyen Kotovsky betonvarefabrikker nr. 5 og nr. 7 ikke kunne mestre produktionen af "reservedele" fra højhuse i tide.
De første 9-etagers bygninger, fra importerede paneler, blev bygget i 1968. Der dukkede rigtige "skyskrabere" op allerede i 1970'erne. De dekorerede Dobrovolsky Avenue og Dnepropetrovsk-vejen, som ifølge arkitekterne skulle blive "visitkort" for det nye mikrodistrikt.
I sommeren 1972 boede der allerede 30 tusinde mennesker i landsbyen Kotovsky. Højhuse var koncentreret i området Georgy Dobrovolsky Avenue (den fik sit navn i efteråret 1971, efter den legendariske kosmonauts død). I 1975-1976 dukkede "skyskrabere" op langs gaderne i Marseille, Zabolotny, Zatonsky (nu David Oistrakh), Bocharov, og allerede i 1977 - en 144-lejlighedsbygning til arbejdere fra havnefabrikken på Makhachkalinskaya Street, og videre, bl.a. Paustovsky gade. I slutningen af 1980'erne flyttede individuelle bygninger med typiske panelbygninger i 9 etager ud over Dnepropetrovsk-vejen i området ul. Zabolotny.
Landsbyen Kotovsky nåede 100.000-mærket i 1980. I mellemtiden gik spørgsmålet om at allokere det til en separat by i stå. For det første førte manglen på boliger til, at ud over familierne til arbejderne på værket og havnen bosatte sig ansatte i byens afdelinger i landsbyen, som fortsatte med at rejse for at arbejde i centrum. Bebyggelsen integreret i bysystemet meget tættere end Ilyichevsk ( Tjernomorsk ), som blev adskilt i en selvstændig administrativ enhed i 1973.
For det andet oversteg befolkningsvæksten markant udviklingen af social infrastruktur. Landsbyen manglede endda skobutikker, for ikke at nævne butikker, biografer, biblioteker og sportsklubber. Alle disse mangler gjorde befolkningen i landsbyen afhængig af det "store Odessa".
Desuden greb politik ind. Tildelingen af landsbyen til en separat by ville fratage Odessa status som "millionær". Og dette indebar retten til at deltage i statslige udviklingsprogrammer, såsom opførelsen af metroen, udvidelsen af lufthavnen, genopbygningen af centrum, og så videre. Og endelig var det ikke klart, hvordan den nye by skulle navngives. Det er forkert at døbe sådan en enorm "bosættelse af Kotovsky", Kotovsk (nu Podolsk) var allerede i Odessa-regionen, og ingen ønskede at tegne en ny "Andropov" eller "Brezhnev" på kortet.
I midten af 1980'erne aftog den territoriale vækst i landsbyen Kotovsky, og bygningen begyndte at fortætte. I 1985 blev Housing-2000-programmet lanceret i USSR, som forudsatte, at hver sovjetisk familie i begyndelsen af det nye årtusinde ville bo i en separat lejlighed. Denne omstændighed ansporede til opførelsen af nye boliger. Overlegne huse begyndte at dukke op, for det meste 16-etagers.
Ved udgangen af den sovjetiske periode boede 160-170 tusinde mennesker eller 15% af alle Odessans i landsbyen Kotovsky. En normal park var ikke indrettet i distriktet, men flere basarer dukkede op her, distriktsadministrationen og regionshospitalet, som fra 1980, afdeling efter afdeling flyttede fra Slobodka (de regionale børneklinikker og anti-tuberkulosehospitaler, onkologiske og hud - veneriske apoteker). Den største ulempe ved livet i "Odessa polarregion" var kommunikationen med byens centrum. Jernbaneovergangen (Peresypsky-broen) på Peresyp blev først udstyret i midten af 1980'erne, og før det måtte busser vente 15 minutter på, at tog kunne passere. Af denne grund foretrak mange indbyggere i landsbyen i den varme årstid at komme til byens centrum med båd og bruge en halv time eller en time på dette (se nedenfor).
I lang tid var næsten den eneste attraktion i landsbyen Zvyozdny-biografen , der ligger i den eneste offentlige have i området. Et monument for kosmonauten Dobrovolsky blev rejst ved siden af biografen . Historien om, at monumentet faldt og savede hans ben af, er en fiktion. Kigger man godt efter, kan man se, at benene ikke er savet af, men udskåret i massiv granit.
I mellemtiden har landsbyen Kotovsky i de senere år mærkbart ændret sig til det bedre og overhalet andre områder af byen i denne henseende. Området er i stigende grad isoleret fra byen, der er enorme supermarkeder, indkøbscentre og endda kontorcentre, der har til formål at betjene den lokale befolkning. Mange legepladser og stadioner, fitnesscentre og svømmebassiner er åbne.
På trods af udviklingen af landsbyen Kotovsky forbliver logistiske problemer og primært forbindelsen til centrum af Odessa stadig relevante. I øjeblikket kan centrum af Odessa nås gennem Nikolaevskaya-vejen eller gennem Bypass-vejen .
I forbindelse med begyndelsen på en ny byggebølge i landsbyen Kotovsky efter 2000, bag Dnepropetrovsk-vejen, på det såkaldte "Miraklernes felt", begyndte ensomme nye bygninger at dukke op. På kun 7-8 år blev ødemarken i udkanten af byen til det tættest befolkede område i Odessa . Ifølge valglisterne fra 2010 boede her omkring 30 tusinde mennesker på et areal på 120 hektar (korrigeret for mindreårige), forudsat at mange lejligheder i nye huse stod tomme eller udlejede, og en del af mikrodistriktet ikke var overhovedet bygget op. Det antages, at når "Miraklernes felt" er fuldt beboet, vil dens befolkning nå 50-60 tusind.
Siden 2015 har en ny type udvikling for Odessa udviklet sig i mikrodistriktet - boligbyggerier af mellemhøjde, der danner en trang skyggefuld gårdhave. En sådan udvikling tillader maksimal brug af stedet, men overtræder de hygiejniske krav til ventilation og sollys. Gårdene og indkørslerne til de nye kvarterer er fyldt med biler, men der var ikke plads til træer.
Taxaer med fast rute, der forbinder landsbyen Kotovskogo med andre nærliggende distrikter i Odessa og regionen:
Sporvogne:
Elektriske tog i Kulindorovo retningog Kolosovka (Odessa-Vostochnaya og Shevchenko stationer).
Togstation for langdistancetog Odessa-Vostochnaya
Fra 1950'erne til slutningen af 1990'erne kørte søsporvognen Luzanovka (mole) - Seaport .