Offentlig transport i Berlin

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. marts 2021; checks kræver 16 redigeringer .

Offentlig transport i Berlin er på grund af byens geografiske placering, dens turistattraktion og befolkning den vigtigste komponent i infrastrukturen i Berlin , et af de største transportknudepunkter i Europa og Tyskland . Transportsystemet i Berlin og dets forstæder, administrativt relateret til Brandenburg , forbinder dem uløseligt til et enkelt berlinsk agglomeration , hvilket især ses tydeligt i eksemplerne på Berlins toglinjer og bybusruter, der krydser grænsen mellem disse lande .

Offentlig transports prioritet frem for individuel transport er nedfældet i Berlins mobilitetslov ( tysk: Berliner Mobilitätsgesetz ) [1] . Generelt betyder mobilitet frihed og livskvalitet for berlinerne og er en vigtig betingelse for deres deltagelse i samfundet [2] .

Udviklingshistorie

Nogle milepæle i mere end 700 års Berlins transporthistorie:

1313 : Færge nævnes for første gang (mellem nutidens Hennigsdorf og Heiligensee ) [3] - den første offentlige transport i Berlin
1. januar 1688 : fremkomsten af den første offentlige transport over land i Berlin - palanquin [4]
24. december 1739 : Fremkomsten af den første offentlige transport med hjul i Berlin - fiacra [5]
27. september 1788 : Franskmanden Blanchard i Tiergarten flyver sin luftballon , den første flyvende maskine i Berlins himmel [6]
20. november 1815 : Tysklands første droshky begynder rutefart [5]
20. maj 1825 : En af verdens første omnibusforbindelser mellem Brandenburger Tor og Charlottenburg åbnes [7]
22. september 1838 : Den første preussiske jernbane mellem Potsdam og Zehlendorf blev åbnet .
29. oktober 1838 : den første jernbanestation i Berlin, Potsdamer (nu nedlagt) blev åbnet i Potsdamer Platz-området [9]
22. juni 1865 : Tysklands første hestetrukne sporvogn blev sat i regulær drift mellem Brandenburger Tor og Charlottenburg [10]
1873 : Transportpolitiet organiserede, spøgende kaldt "hvide mus" på grund af deres hvide huer, som selv i dårligt vejr skulle være tydeligt synlige på gaden [11]
16. maj 1881 : Den første elektriske sporvogn i verden begynder regelmæssig drift i Lichterfeld [12]
29. april 1882 : i Halensee begyndte den første trolleybus i verden regelmæssig drift af Elektromot [13]
1896 : Start af drift af F11, den ældste eksisterende færge i Berlin [14]
31. maj 1897 : Tysklands første underjordiske transporttunnel anlægges i Gesundbrunnen [15]
25. maj 1898 : Verdens første elektriske bus præsenteres i Berlin , to år senere kører mellem Anhalt og Stettin (nu Berlin-Nord ) stationer [16]
26. september 1909 : flyvninger begyndte fra Johannistal - flyvepladsen [17] - den næstældste landingsbane i Tyskland
24. september 1921 : AVUS åbnes for trafik i det, der nu er Berlins distrikter Westend , Grunewald og Nikolassee - Europas første motorvej designet udelukkende til biler [18] - forløberen for moderne motorveje
8. oktober 1923 : Den første Berlin Tempelhof Lufthavn åbnes [19]
24. august 1924 : Elektriske tog mellem Stettin og Bernau åbnes - Berlin-togets officielle fødselsdag [20]
21. oktober 1924 : Et af de første elektriske trafiklys i Europa installeres på Potsdamer Platz [21]
Marts 1952 : Tysklands første fodgængerfelt markeret foran Schöneweide togstation [22]
1. maj 1957 : Den første svævebane sættes i drift (på det moderne Hansaviertels område ) [23]
1988 : Det første delebilsprojekt i Tyskland startede i Berlin [24] [25]
28. august 1989 : en af de første i verden begyndte at transportere passagerer i tog på en magnetisk pude [26]

Transportinfrastruktur

For at sikre uafbrudt transport af næsten 13 millioner turister (2017-data) [27] og 4,4 millioner indbyggere i byområdet Berlin [28] blev der anlagt i alt 5.400 km transportruter i byen, herunder 1.900 km (hvilket svarer til afstanden mellem Berlin og Moskva ) [29] designet til offentlig transport og udstyret med mere end 7.600 stationer og stoppesteder [30] [31] [32] . Dermed er målet nået, at mindst 80 % af berlinerne inden for en radius af 400 meter om dagen og 500 meter om natten fra deres hjem har adgang til en eller anden offentlig transport [33] . Derudover bør rejsen til byens centrum fra ethvert stop (med undtagelse af de 5 % af de mest fjerntliggende) ikke tage mere end en time [34] .

Ifølge forskellige skøn er der i den tyske hovedstad, afhængig af metoden til bestemmelse, fra 915 til 2100 broer (til sammenligning er der kun 426 i Venedig) [35] .

Længden af veje, samt antallet af stationer og stationer i Berlin i de sidste 10 år er stort set uændret [36] , og det samlede antal rullende materiel i drift er endda faldende [37] . Byen, der engang var planlagt og udviklet med en stadigt stigende individuel transport, sætter sig selv til opgave at give fordele til offentlig transport og fortrænge private biler, især fra dens centrale områder [38] . Tiden med omfattende udvikling af byen er erstattet af en periode med dens kvalitative vækst, karakteriseret ved mottoet "renovering er vigtigere end udvidelse" [39] , og kræver ikke mindre økonomiske investeringer: i 2010-2025, omkring 7,5 milliarder euro er planlagt til at blive investeret i transportinfrastrukturen i Berlin [40] . Kun for at fastholde overkommelige priser for rejser med offentlig transport i byerne, sikre driften af dets urentable ruter og rettidig fornyelse af det rullende materiel, bruges næsten 600 millioner euro årligt fra de kommunale og føderale budgetter [41] .

Vi må ikke glemme, at næsten hver tiende berliner har en høj grad af handicap, og mere end en tredjedel af byens indbyggere som helhed er fysisk handicappede på den ene eller anden måde (herunder f.eks. ældre, gravide, passagerer). med små børn osv.) [42] . For at undgå enhver form for forskelsbehandling er det lovgivet, at inden den 1. januar 2022 skal alle tekniske restriktioner for deres brug af offentlig transport og al dens infrastruktur [43] , som ville kræve en andens hjælp for dem, være fjernet.

Trods alle de anstrengelser, der er gjort, er problemet med optimal organisering af transportstrømmene i byen stadig langt fra at blive løst. Ifølge en international undersøgelse offentliggjort i 2018 brugte bilister i Berlin i gennemsnit 44 timer i trafikpropper om året, hvilket, selv om det er meget mindre end "lederne" på denne liste Los Angeles (102 timer) og Moskva (91 timer), ikke desto mindre indbringer årligt 6,9 mia. EUR ekstra, uberettigede udgifter [44] . Hidtil har det ikke været muligt helt at overvinde de forskelle i transportinfrastrukturen i byens vestlige og østlige distrikter, som har eksisteret siden dens forening [45] .

Byens offentlige transport

En undersøgelse fra 2013 viste, at den gennemsnitlige berliner på hverdage bruger 81 minutter på vejen og tilbagelægger en afstand på 20,8 kilometer [46] . Mindst én gang om året benytter mere end 92 % af byens indbyggere offentlige transporttjenester [47] .

De vigtigste faktorer, der påvirker valget til hans fordel [48] :

evnen til at bruge tiden på vejen, samtidig til andre formål
øget sikkerhed
pris og tid tilgængelighed
relativt pålidelig information om trafikhindringer.

Sammenlignende karakteristika for hovedtyperne af offentlig transport i Berlin i 2017 (hvor: punktlighed - procentdelen af flyvninger udført med en afvigelse fra tidsplanen på ikke mere end 4 eller 5 minutter afhængig af transport, regelmæssighed - den samlede procentdel af flyvninger udført fra planen) [30] [31] [ 49] [50] [51] [52] [53] :

Slags transport	Rullende materiel (enhed)	Samlet længde af linjer (km)	Køreinterval ( min )	Gennemsnitlig kørehastighed (km/t )	Antal transporterede passagerer (millioner personer)	Gennemsnitlig belægning (personer) (2016)	Gennemsnitsalder på køretøjer ( år)	Punktlighed (%)	Regelmæssighed (%)
bytog	650	254	tyve	17.1	442	149,5	17.1	89,6	96,2
Metropolitan	1272	146,3	ti	30,9	563	131,4	27.7	98,8	97,7
Sporvogn	342	191,2	tyve	19,0	197	32,7	17,0	91,0	96,2
bybus	1400	1738	tyve	19.5	440	16.5	6.9	87,2	91,7
pendlertog	503	204,6	60	-	54	221,1	17.1	93,0	98,6

Hvis by- og forstadstransport en dag pludselig holdt op med at fungere, ville der være behov for mindst 1 million private biler for at transportere dens passagerer [54] .

Berlin har et enkelt billetsystem, der er gyldigt for BVG -drevne busser, sporvogne, færger og metro (U-Bahn), såvel som for drevet af S-Bahn Berin GmbH (datterselskab af Deutsche Bahn ) by-elektriske tog (S-Bahn). Standardprisen (for ture på de angivne transportformer inden for 2 timer med et ubegrænset antal overførsler) koster 3,40 € (hele byen) og 2,80 € (kun centrale og midterste zoner) [55] . Derudover findes forskellige sæsonkort, transportkort, billetter til grupper og korte ture. Ifølge data fra 2013 koster offentlige transporttjenester berlinerne 67 € om måneden (til sammenligning koster en privat bil 145 €) [56] . Samtidig er priserne for rejser i bytransport steget med en tredjedel over de seneste 9 år, mens forbrugerprisindekset kun er steget med 11,7 % [57] .

Sammenlignet med andre større europæiske byer er passagertransport i den tyske hovedstad stadig relativt billig: transportselskaber i Berlin tjener kun 0,11 € pr. passagerkilometer og 0,68 € pr. rejse (f.eks. er det i London henholdsvis 0,22 € og 1,23 €) [ 58] .

For et stykke tid kan bytransport blive til koncertsteder: for eksempel, i marts 2015, efter metroen fra Det Olympiske Stadion til endestationen Pankow gav den tyske rocksanger Udo Lindenberg [59] en koncert , og i December 2017 Bono spillede med navnet på sit band U2 og fremførte akustiske versioner af sine tre hits (inklusive Sunday Bloody Sunday og One ) på Deutsche Oper -stationen på U2 -linjen ] .

Bytog

Med det længste netværk af al jernbanetransport i byen, er Berlin-pendlertoget ( tysk: S-Bahn Berlin ) normalt den bedste måde at komme til nogen af sine distrikter uden trafikpropper og med det mindste antal overførsler og rejsetid. Som led i programmet for at reducere emissioner af skadelige stoffer forudsiges en yderligere stigning i den specifikke andel af bytog i den overordnede struktur af passagertrafikken.

Metropolitan

Fra begyndelsen af dens drift til i dag er Berlin-metroen ( tysk: U-Bahn Berlin ) stadig en af de hurtigste og mest pålidelige former for bytransport, der også transporterer det største antal passagerer. I betragtning af tætheden af byudvikling, især i de centrale regioner af den tyske hovedstad, er det umuligt at overvurdere dens betydning for at sikre mobiliteten for turister og dens egen befolkning.

Sporvogn

Berlins sporvogn - den ældste i verden - har været en integreret del af den offentlige transport i den tyske hovedstad siden slutningen af det 19. århundrede . En særlig rolle, under hensyntagen til dens miljøvenlighed, tildeles sporvognen i planerne for udviklingen af byens transportinfrastruktur for de næste år og årtier.

Bybus

Den stammer fra de første omnibuslinjer og har næsten to århundreders historie, og den står nu for mere end en fjerdedel af al offentlig passagertrafik i byen. Dens fremtid er direkte relateret til elektrificeringen af transportflåden og opgivelsen af de engang uundværlige forbrændingsmotorer .

By taxa

Stamfaderen til Berlin-taxaen er den stjal , der blev introduceret i slutningen af det 17. århundrede . Med udviklingen af byen bliver hestetrukne hjultaxaer stadig vigtigere: i 1900 transporterede mere end 8 tusinde førerhuse [61] passagerer , som hurtigt blev erstattet af motoriserede vogne (kun ti år senere var der allerede omkring 2 tusinde [62] ).

I øjeblikket er der mere end 8,3 tusind taxaer i Berlin, ejet af 2.935 iværksættere (hvor 80,9% af dem kun ejer én bil) [63] . En taxa tegner sig således for 432 indbyggere i hovedstaden (ifølge denne indikator er Berlin foran alle andre tyske delstater og har næsten 4 gange flere taxaer pr. indbygger end landsgennemsnittet). Udadtil er alle taxaer let genkendelige, da de ifølge tysk lov skal være malet i lys elfenben og have en lys tavle med påskriften " Taxa " [64] . Landingsgebyr: €3,90, gebyr pr. kilometer: €2,00 (første 7 km) og €1,50 (startende fra km 8) [65] . Betaling uden for måler er kun tilladt, når man forlader byen. Kun halvdelen af flyrejserne bestilles over telefonen eller via mobilapps, resten fra parkeringspladser eller direkte på gaden [66]
Den gennemsnitlige berlinske taxa ser således ud [67] [68] :

Bilens alder: 5 år
Mærke: Mercedes-Benz
Kilometertal pr. arbejdsskift: 124 km
Indtægt per rejse: €13,80
Gratis (procent af samlet tid): 72,7
Travleste dag: Fredag
Travleste tid: 22:00 - 02:00

Derudover kan cykelrickshaws Bike Taxi , Velotaxi eller Berlin Rikscha Tours også findes i Berlin , som dog hverken i antal (ca. 120) [69] , i bevægelseshastighed eller i deres højere pris konkurrerer med traditionelle taxaer og er snarere turistattraktion.

Cykel

Det første cykeldelingssystem , Call -a-Bike , blev lanceret i den tyske hovedstad i 2002 [70] . Inden sommeren 2018 tilbød syv forskellige private virksomheder ( Nextbike , Mobike , osv.) i alt 14.000 cykler til cykeludlejning i Berlin [71] , det vil sige mindre end 4 per 1.000 indbyggere (til sammenligning: 721 cykler er i personlig brug pr. 1.000 berlinere) [72] . I de fleste nuværende systemer kan lejecykler efterlades på enhver gade i byens centrum (ikke kun en af stationerne). Lejepris (30 minutter): 0,50 - 1,50 € [73] . Med undtagelse af autobahns og gader med en foreskreven minimumshastighed kan cyklister køre på alle tyske veje. Derudover er der alene i Berlin mere end 1.000 km cykelstier eller særligt udpegede transportbaner udstyret til dem [74] . Brugen af cykeludlejningstjenester er mulig ved hjælp af mobilapplikationer, kundekort eller en telefon.

Bildeling

Ifølge data for 2017 var omkring 3,0 tusinde biler beregnet til leje [75] , det vil sige mere end i nogen anden by i Tyskland. Men relativt set (0,84 pr. 1.000 indbyggere) ligger Berlin kun på en 12. plads ud af 144 byer i Tyskland. På baggrund af et samlet antal på 1,2 millioner biler registreret i byen [76] har dette segment af bytransport endnu ikke fået sin behørige betydning, og loven om bildeling ( tysk: Carsharinggesetz ), der trådte i kraft den 1. september, 2017 , designet til at stimulere dens udvikling, indtil den viser den forventede effekt [77] .

Samlingssystemer fungerer som regel kun i de centrale områder af byen. Pris ( Car2Go , DriveNow , Flinkster ) per minut betaling afhængigt af klassen: 0,26 - 0,36 €, pr. dag: 57 - 132 € (data fra oktober 2018). Brugen udføres gennem mobile applikationer. Udlejning af elektriske scootere er organiseret på lignende måde (for eksempel Emmy eller omkring tusind enheder af Coup til en pris af 3 € for 30 minutter) [78] .

Lufttransport

Den første flypassagertransport i Berlin blev organiseret ved hjælp af zeppeliner allerede i perioden før Første Verdenskrig [79] [80] . Efter idriftsættelsen af Berlin-Tempelhof lufthavn - i 1930 den største i Europa [81] - var det allerede umuligt at forestille sig den tyske hovedstad uden moderne lufttransport . Lufttransport fik særlig betydning under blokaden af Vestberlin , da det var den eneste forbindelse mellem den vestlige del af byen og resten af verden.

Tempelhof, som på et tidspunkt var den eneste civile lufthavn i byen (da Gatow , Johannistal og Staaken flyvepladserne hovedsageligt blev brugt til militære formål), blev lukket i 2008, og siden da har der været to operationelle lufthavne i Berlin- Tegel og Schönefeld . Med hensyn til den samlede passagertrafik er storbybyen i Tyskland kun næst efter Frankfurt am Main og München [82] , og i 2017 var den karakteriseret ved følgende tal [83] :

passagerer - mere end 33,3 millioner mennesker.
flyselskaber - 90
destinationer - 193 (i 58 lande)
starter/landinger - mere end 275 tusind.

Efter afslutningen af byggeriet af Berlin-Brandenburg Lufthavn , som gentagne gange er blevet udskudt og nu forventes i oktober 2020 [84] , vil al flypassagertransport i Berlin blive udført derfra og skulle i 2040 beløbe sig til 55-58 mio. mennesker [85] .

Intercity jernbanetransport

Fjerntog som ICE , IC , EC og EN transporterer dagligt 65 tusind passagerer i Berlin (17 % af det samlede antal i Tyskland) [86] og stopper ved 6 jernbanestationer i byen [87] [88] :

Berlin-Central er den største krydstogtstation ( tysk Kreuzungsbahnhof ) i Europa med sine 300 tusind passagerer af tog, elektriske tog og besøgende dagligt [89]
Berlin Øst
Berlin-Wansee
Berlin-Gesundbrunnen
Berlin-Südkreuz
Berlin-Spandau - den længste (442 m) jernbanestation i Tyskland [90]

Med tog fra Berlin kan du komme direkte til nogle europæiske hovedstæder, såsom Moskva , Paris , Budapest , Warszawa eller Prag , samt de fleste større byer i Tyskland. Særlig populær er højhastighedslinjen Berlin - München , der blev sat i drift af operatøren DB Fernverkehr (et datterselskab af Deutsche Bahn ) i december 2017, og hvis tjenester allerede er blevet brugt af 2 millioner passagerer på seks måneder [91] .

Derudover er den tyske hovedstad forbundet med Hamborg , bygderne i Tysklands østlige land og nogle byer i Polen [92] med linjer med lokaltog Regionalbahn og Regional-Express , som udover de nævnte stationer også stopper kl. andre jernbanestationer i byen, herunder Berlin-Ostkreuz , som er den mest besøgte i landet i forhold til antallet af modtagne tog (1500 dagligt) [93] . Pendlertogslinjer, der kører gennem Berlin, køres af en polsk ( Przewozy Regionalne ) og tre tyske operatører ( Niederbarnimer Eisenbahn , Ostdeutsche Eisenbahn og DB Regio ) og er af særlig betydning for pendling i Berlin byområde.

Intercity bustransport

I mange år blev udviklingen af intercitybustransport i Tyskland hæmmet af loven om passagerbefordring, der blev vedtaget tilbage i 1934 ( tysk: Personenbeförderungsgesetz ), som gav jernbanetransport et de facto monopol på indenrigsflyvninger. Kun den nye udgave af denne lov, som trådte i kraft den 1. januar 2013, afskaffede disse lovfæstede privilegier [94] .

Den tyske hovedstad er nu forbundet med bus til over 500 forskellige destinationer i det meste af Europa [95] . Ud over den centrale busstation , hvorfra omkring 6 millioner passagerer blev transporteret på mere end 166 tusinde flyvninger [30] i 2017 [96] , stopper intercitybusser i Berlins lufthavne og jernbanestationer [97] (som f.eks. absolut førende inden for dette Flixbus- , som tegner sig for 94 % af den samlede passagertrafik i Tyskland [98] ).

Samtidig forbliver busrejser de mest overkommelige, men ofte de længste i tid: 22 € og 10 timer kræves f.eks. for en tur fra Berlin til München (inklusive overførsel til busstationen) (til sammenligning: pr. egen bil - 50 € og 6 timer, med tog - 106 € og 6 timer 45 minutter, med fly - henholdsvis 160 € og 6 timer [99] ). De, der vælger en intercitybus, bemærker især de lave transportomkostninger, et lille antal overførsler, den lette planlægning af en rejse samt dens bekvemmelighed, punktlighed og tilgængelighed [100] .

Vandtransport

Det samlede areal af alle reservoirer i byen er næsten 60 km² [101] . Den største af dem (såsom Müggelsee , Tegeler See eller Großer Wansee ) kan kun krydses med både. Betydningen af færgetrafik, første gang nævnt allerede i begyndelsen af det 14. århundrede , steg med Berlins økonomiske udvikling og stigningen i dets befolkning, især de steder, hvor bygning af broer var teknisk umulig eller økonomisk upraktisk, og nåede sit højdepunkt. i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede .

I 2013 blev omkring en million passagerer transporteret på den tyske hovedstads vandtransport (ikke medregnet turistskibe) [102] . 6 færgelinjer drives af BVG, og ved brug af dem er ensartede billetter til offentlig bytransport gyldige:

Linje	Rute	Rejsetid ( min)	Køreinterval ( min )	Driftsperiode	Fartøjstype	Kapacitet (passagerer/ cykler)	vandmasse
10 [103]	S Wannsee -Alt-Kladow	tyve	60	hele året rundt	diesel	300/60	Groser-Wansee
11 [104]	Wilhelmstrand-Baumschulenstraße/Fähre	2	20/10	hele året rundt	elektro-	49/10	Spree
12 [105]	Müggelbergallee-Wassersportallee	2	20/10	hele året rundt	elektro-	49/10	dame
21 [106]	Krampenburg-Zum Seeblick	7	tredive	april - oktober	elektro-	49/10	Langer See
23 [107]	Müggelwerderweg - Müggelhort - Neu Helgoland - Kruggasse	25	60	april - oktober	elektro-	49/10	Müggelse
24 [108]	Spreewiesen-Kruggasse	5	60	maj – september (lør, søn)	andred	8/4	Spree

BVG færger sejler i dagtimerne og kan blive aflyst, hvis der er tåge eller is på vandoverfladen. Færger, som er særligt populære i weekenden, opfattes ofte af passagerer som en billig, omend kortvarig mulighed for at gå på vandet, men BVG understreger, at deres skibe er designet til transport og er en slags "flydende busser". [109] .

Nogle andre færgeruter drives af hyppige rederier, for eksempel til øen Rfaueninsel [110] , der ligger i kanalen Havel eller Hakenfelde - Tegelort : den eneste færge i Berlin, der også transporterer heste, biler og sightseeingbusser [111] .

Andre transportformer

Svævebane

I 1957, under byggeudstillingen Interbau i Berlin, blev den første svævebane bygget mellem Zoo-stationen og Bellevue-paladset, 1.349 meter lang og udstyret med 95 gondoler til at transportere 600 passagerer i timen [23] . Men på grund af urentabilitet blev det næste år helt lukket. Et par år senere blev der bygget endnu en linje på Devil's Mountain Den blev dog også demonteret i 1972, da dens metalstrukturer forhindrede den amerikanske sporingsstation, der lå der, i at aflytte Østberlin [112] .

Den eneste nuværende svævebane i Berlin forbinder forlystelsesparken Marzahn med metrostationen U5 Kienberg . Den blev sat i drift i april 2017 til åbningen af den internationale gartneriudstilling IGA 2017 i parken .
Linjens hovedkarakteristika [113] :

Samlet længde: 1,5 km
Turens varighed: 4 min 25 s
Maksimal kørehastighed: ca. 22 km/t
Maksimal løftehøjde: 35 m
Antal kahytter (hver for 10 passagerer): 96
Passagertrafik: 3.000 i timen
Pris (tur-retur): €6,50

Muligheden for at forbinde linjen med det generelle transportsystem i Berlin fra 2020 overvejes [114] .

Trolleybus

Historien om trolleybussen i Berlin - den ældste i verden - har mange eksempler på dens op- og nedture. De første forsøg på at organisere deres regulære drift i Halensee (1882), Johannistal (1904-1905), Steglitz (1912-1914) blev stoppet på grund af teknologiens ufuldkommenhed, den utilfredsstillende tilstand af de daværende veje eller på grund af begyndelsen af verdenskrig [115] . Trolleybussens anden fødsel fandt sted i december 1933, da trolleybustrafik mellem Spandau og Staaken [116] blev åbnet efterfulgt af yderligere tre linjer. Ødelæggelsen af Anden Verdenskrig, såvel som konsekvenserne af opdelingen af Berlin, havde en negativ indvirkning på byens trolleybussens skæbne. I Vestberlin begyndte trolleybusruter, efter at have nået en maksimal længde på 20,8 km, gradvist at vige for busser, og i marts 1965 blev de helt lukket [117] . I den østlige del af byen begyndte de første trolleybusser efter krigen at transportere passagerer i august 1951. Men selv der, efter at have nået en samlet længde på 45,5 km, begyndte trolleybusnettet at falde (især efter beslutningen blev truffet om at bruge Ikarus- busser fra det daværende broderlige Ungarn ), og i januar 1973 blev det officielt nedlagt (selvom individuelle afkørsler til linjen fortsatte indtil juni samme år) [118] .

I den udviklede plan for udviklingen af transporten i Berlin for 2019-2023 er en af mulighederne at overføre en del af de købte elbusser til dynamisk opladning [119] (de vil således dække en del af ruten ved hjælp af kraften fra deres elektriske batterier, som kan oplades fra kontaktnettet direkte på min vej). Måske vil alt dette puste nyt liv i konceptet med den berlinske trolleybus fra det 21. århundrede .

Maglev

I 1989-1991 , i Berlin , blev mere end 1,7 millioner passagerer transporteret på M-Bahn, et af verdens første magnetfly, der kørte mellem Kreuzberg og Tiergarten og var designet til hastigheder op til 80 km/t [120] . Linjen blev nedlagt og nedlagt på grund af planer om at forbinde den vestlige og østlige del af byen med metro.

Transportsikkerhedsproblemer

Siden starten har transport været og forbliver en kilde til øget fare, ikke kun for førere af køretøjer og dets passagerer, men nogle gange for dem, der ikke er direkte involveret i bevægelsen. Historien om Berlins transport har også sine tragiske sider:

2. september 1883 : ved krydset af Steglitz-stationen blev de ramt af hjulene på et indkommende tog, og 39 passagerer blev dræbt, som trådte ind på jernbanesporet i modstrid med stationens personales instruktioner [122]
26. september 1908 : Kollision af to metrotog på grund af et ubemærket bremselys af maskinisten - den største katastrofe i Berlins undergrundsbane (18 døde og 20 sårede) [123]
5. september 1951 : eksplosion og brand om bord på en lystbåd på Spree - den største katastrofe i flodtransporten i DDR (29 børn og 2 lærere, der ledsagede dem, blev brændt eller druknet) [124]
14. september 1972 : På grund af strukturelle fejl og en teknisk fejl brød et Il-62-fly, der lettede fra Schönefeld-lufthavnen, i brand og styrtede ned få kilometer fra byen - det største flystyrt i tysk historie (alle 156 personer om bord døde) [125]
12. december 1986 : På grund af fejl fra flyveledere og besætning styrtede et Tu-134-fly 3 kilometer fra Schönefeld lufthavn - det næststørste flystyrt i Tyskland (72 mennesker døde ud af 82 ombord) [126]
17. juni 1989 : på grund af en teknisk fejl og en flytekniker fejl, styrtede et Il-62 fly ned under start fra Schönefeld lufthavn - 22 mennesker døde [127]
19. december 2016 : 11 mennesker blev dræbt og 45 såret i et terrorangreb på julemarkedet med en lastbil på Breitscheidplatz-pladsen [128]

På trods af at de største ulykker inden for transport hovedsageligt falder på andelen af flyrejser, er det flyet målt i passagerkilometer (pkm) eller passagerer medført (pass.), der fortsat er et af de sikreste transportmidler (gennemsnitligt årligt data for Tyskland for perioden 2005-2009) [129] :

Slags transport	Ofre (personer)	Afdøde (mennesker)	Berørt (personer/milliard pkm)	Døde (personer/milliard pkm)	Berørt (personer/100 mio. pas.)	Døde (mennesker / 100 millioner pas.)
En bil	234 665	2524	275,8	2,93	437	4,65
Bus	4 783	elleve	73,9	0,17	86	0,20
Sporvogn	667	3	42,3	0,16	18.8	0,07
Jernbanetransport	212	3	2.7	0,04	9.6	0,14
Luft transport	tyve	en	0,3	0,00	14.9	0,14

Lignende statistikker for bytransport uden jernbane for 2015 blev
offentliggjort af den tyske bilklub ADAC [130] :

Slags transport	Berørt (personer/10 millioner pkm)	Døde (personer/milliard pkm)
Motorcykel	22.1	46,5
Knallert	29,9	11.3
En fodgænger	9.1	15.4
Cykel	21.3	9.8
En bil	2.5	1.9
Godsvogn	1.0	1.1
Bus	1.5	0,1

I 2017 blev der registreret mere end 143 tusinde trafikulykker i den tyske hovedstad , hvis analyse blandt andet bemærker [131] :

Cirka én ud af 10 trafikulykker resulterede i tilskadekomne.
i de centrale områder af byen (især Mitte og Charlottenburg-Wilmersdorf ) er der 2-3 gange flere ulykker end i udkanten
de mest traumatiske vejkryds og vejkryds
det største antal ofre forekommer i spidsbelastningstiden om aftenen (fra 15 til 18 timer)
i omkring 65 % af tilfældene er gerningsmændene til ulykkerne mænd, de udgør også størstedelen af ofrene (ca. 63 %)
den mest traumatiske periode på året er fra maj til juli
Ugens sikreste dag er søndag.

Antallet af dødsfald i trafikulykker i Berlin [132]

Samtidig blev næsten hver fjerde fodgænger blandt de tilskadekomne i trafikulykker alvorligt kvæstet eller døde (for cyklister er dette tal 19%, for motorcyklister - 11% og dem, der rejste i bil - 7%) [133] .

Selvom Berlin har det laveste antal dødsfald i trafikulykker pr. befolkning sammenlignet med andre stater, og de samlede dødsfald har vist en markant nedadgående tendens i løbet af de seneste årtier, er det strategiske mål at reducere antallet af trafikdræbte med 40 % mellem 2010 og 2020 til er endnu ikke opnået [134] . Derudover er det officielt anerkendt, at den tidligere stillede opgave med at reducere antallet af alvorligt tilskadekomne i trafikulykker med 30 % i denne periode ser umulig ud [135] .

For at forbedre trafiksikkerheden, udover generelle tiltag til at begrænse hastigheden af trafikken på særligt farlige vejstrækninger, anvise nye og ombygge eksisterende cykelstier, markere yderligere fodgængerfelter og styrke forklaringsarbejdet blandt forskellige befolkningsgrupper [136] . er især vigtigt at omfordele passagertrafikken fra den enkelte på offentlig transport, som har mærkbart bedre ulykkesstatistik. Inden 2030 er det planlagt at reducere andelen af passagerer, der transporteres med privat transport, fra de nuværende 30 % til 22,5 % og i 2050 til 17 % [137] .

Berlin transport, sundhed og miljø

Transport er sammen med andre sektorer af den nationale økonomi en af de væsentlige kilder, der udgør en trussel mod menneskers sundhed og miljøet .

Det tyske forbundskontor for miljø ( tyske Umweltbundesamt ) leverede følgende statistikker over køretøjsemissioner for 2016 (i gram pr. passagerkilometer) [138] :

Slags transport	Drivhusgasser	Carbonmonoxid	Flygtige kulbrinter	nitrogenoxider	fint støv
En bil	140	0,61	0,14	0,35	0,004
Regelmæssig bus	75	0,05	0,03	0,32	0,002
Sporvogn, tog, metro	65	0,04	0,00	0,06	0.000
Langdistancetog	38	0,02	0,00	0,05	0.000
Korte tog	63	0,04	0,01	0,18	0,002
Luft transport	214	0,14	0,04	0,57	0,05

Kuldioxidemissioner

Kuldioxidemissioner i Berlin i 2016 (gram/passager-kilometer) [139]

Motoriseret personlig transport			161,54
Offentlig transport (generelt)			27,38
Bus			100,59
Forstadstog			58,4
Sporvogn			10,36
bytog			7,69
Metropolitan			6,56

Kuldioxid er en af drivhusgasserne og bidrager til den observerede globale opvarmning . Ifølge offentliggjorte data i 2015 var transportens andel af den samlede mængde kuldioxid udledt af menneskelige aktiviteter i Berlin mere end 29% og fortsatte sin opadgående tendens [140] . Statistikker viser et differentieret billede afhængigt af typen af bytransport:

Berlins energiovergangslov ( tysk: Energiewendegesetz ) giver mulighed for en reduktion af kuldioxidemissioner (fra 1990-niveauer) med 40 % i 2020, med 60 % i 2030 og med mindst 85 % i 2050 [141] . I 2015 var det muligt at opnå en reduktion på 38 % generelt, men indtil videre er der kun konstateret en stigning i denne indikator i transportsektoren.

I øjeblikket kommer cirka 95 % af alle drivhusgasemissioner fra tysk transport fra gadetrafik [142] , hvoraf to tredjedele kommer fra dieselmotorer [143] . For at vende denne situation planlægges der på mellemlang sigt i Berlin at anlægge nye sporvognslinjer, der gør det muligt at overtage passagerstrømmen af omkring 110 almindelige busser, samt en fuldstændig overførsel af resten af busflåden til el. strømkilder [144] .

Nogle tiltag, der markant kan reducere dannelsen af drivhusgasser i transport, såsom brugen af biodiesel og bioethanol , fører samtidig til en stigning i støv- og kvælstofoxidemissioner, og deres konsekvenser kan ikke betragtes som entydigt positive [145] .

Emissioner af nitrogenoxider

Udstødningsgasser fra køretøjsmotorer er en af hovedårsagerne til at overskride de tilladte koncentrationer af nitrogenoxider NOx i atmosfæren i den tyske hovedstad , hvilket fører til nedsat lunge- og bronkialfunktion, betændelse i mave-tarmslimhinden og nedsat hjerteaktivitet [146] . På trods af at udledningen af kvælstofoxider i transportsektoren generelt er faldet markant [147] , udgjorde det i 2016 40 % af deres samlede mængde [148] .

Hovedkilden til NO x -emissioner er dieselmotorer [149] , hvis kritik er blevet særligt intensiveret på grund af dieselporten, der brød ud i 2015 . Ifølge 2017-data overstiger emissioner fra dieselkøretøjer, der er registreret som værende i overensstemmelse med Euro-5 og Euro-6- standarderne, de tilladte grænser med 4-5 gange i virkeligheden [150] . BVG er klar over problemet og har allerede installeret filtre på 300 af sine busser, der opfanger 80 % af nitrogenoxiderne [151] .

Emissioner af fint støv

For at vurdere indvirkningen på den menneskelige krop af fint støv (som er i stand til at forårsage hjerte- kar - sygdomme, bronkitis , astma og lungekræft [152] ) i luften af bosættelser, bruges PM 10 -indikatoren , som karakteriserer koncentrationen af suspenderede partikler i det. med en diameter på mindre end 10 mikrometer, hvoraf cirka 28 % udgjordes af transport [153] . Væsentlige menneskeskabte kilder til fint støv omfatter forbrændingsmotorer, hvis udstødningsgasser har en relativt høj koncentration af sod , en af hovedkomponenterne i luftbåret støv. For at bekæmpe det i Berlin blev en af de første i Tyskland fra 1. januar 2008 indført en miljøzone, territorialt begrænset af bytogets cirkellinje og indkørsel, som er tilladt for biler, der opfylder mindst krav i Euro-4- standarden [154] . Ifølge nogle skøn er det blevet brugt til at reducere koncentrationen af PM 10 i forskellige områder af byens centrum fra 6 til 19 % [155] . Derudover blev der installeret dieselpartikelfiltre [156] på 60.000 køretøjer , hvilket skulle forbedre luftkvaliteten langs hele ruten.

Støjforurening

Støjniveauer på mere end 65 dB(A) om dagen og 55 dB(A) om natten, hvilket kan have en negativ indvirkning på menneskers sundhed, overskrides for næsten 300.000 berlinere på grund af vejtransport, for 28.000 på grund af bevægelser af sporvogne og over jorden undergrundsbaner og for 22 tusind på grund af lufttransportflyvninger [157] . Samtidig er der en begrænsning i Schönefeld Lufthavn, og et forbud mod natflyvninger i Tegel Lufthavn [158] . Ifølge operatøren af Berlins lufthavne er niveauet af støjforurening fra lufttransport i gennemsnit faldet med 25 dB (A) siden 1960: for Il-62 var denne indikator for eksempel 100 ved flyvning i en højde af 6,5 km. , og for Tu-134A - 98 dB(A), mens moderne Boeing 737-800 og Airbus A320neo når henholdsvis 82 og 76 dB(A) [159] .

Ifølge de seneste undersøgelser er det vejtrafikken, der af beboerne opfattes som hovedkilden til støj, foran denne indikator, herunder generne fra husfæller [160] . Sammen med udlægning af støjdæmpende asfalt, rettidig reparation af jernbaneskinner og vejbelægninger, fornyelse af den offentlige transportflåde, montering af støjbeskyttende vinduer og optimering af trafikstrømme [161] , som en af de foranstaltninger, der er truffet for at reducere støjniveauet, foreslås det at udvide driften af zoner med hastighedsgrænser i 30 km/t (i øjeblikket har næsten 3/4 af alle Berlins gader allerede en tilsvarende grænse [162] ). Reduktionen af det gennemsnitlige støjniveau på sådanne vejstrækninger kan nå op på 3 dB(A) [163] .

Andre faktorer

I henhold til loven om beskyttelse af ikke-rygere vedtaget i 2008 ( tysk: Nichtraucherschutzgesetz ) blev der indført et fuldstændigt forbud mod rygning i alle bykøretøjer og togstationer, for overtrædelse heraf en bøde på op til 100 € for rygere og opefter til 1 mio. EUR for ejere af relevante institutioner [164] .

Kriminalitet på offentlig transport i Berlin

Antal ofre for vold på Berlin-transport i 2017 (pr. 1 million passagerer) [30] [165] [166] [167]

Jernbanetransport (generelt)			6.11
Bus			1,29
Sporvogn			1,63
Metropolitan			4,43

Persontransport er ikke en kriminalitetsfri zone. Følgende statistikker leveres af BVG om tilfælde, der fandt sted i 2017 i køretøjer, stoppesteder og stationer under dets kontrol:

samlet antal lovovertrædelser - 17.560
den mest almindelige af forbrydelserne er tyveri, der tegner sig for mere end halvdelen af deres samlede antal
antallet af forbrydelser relateret til at forvolde personskade på passagerer - 2.533
antallet af forbrydelser mod ansatte i transporttjenester - 544
for at forhindre lovovertrædelser og sikre bedre opdagelse heraf er alle metrostationer og tog, mere end 96 % af busserne og 88 % af sporvognene udstyret med overvågningskameraer.

På trods af luftfartsselskabets beregninger om, at en passager, der hver dag foretager en tur med offentlig transport i den tyske hovedstad højst risikerer at lide af en eller anden forseelse hvert 900. år, kan den subjektive følelse af sikkerhed afvige markant fra den generelt positive vision af situationen fra BVG's side [ 168] . Et lignende billede med hensyn til strukturen af kriminalitet og deres absolutte tal ses inden for jernbanetransport (elektriske bytog, fjern- og kortdistancetog), som er på balancen for Deutsche Bahn og dets datterselskaber, som offentliggør statistikker for Tyskland som helhed.

Galleri

Berlin omnibus
Første motoriserede berlinske taxa (1898)
Anhalt banegård (ca. 1910)
Berlins transportpoliti (april 1925)
Passagerer hjælper en sporvogn fra Berlin uden trækkraft (1946)
M-Bahn i Berlin (april 1990)
El-scooter til leje Emmy
Cykeltaxi ved Berlin Philharmonic

Noter

↑ Berliner Mobilitätsgesetz - Präambel (tysk) . Vorschrifteninformationssystem Berlin. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 8. november 2018.
↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - s. 7 (tysk) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. februar 2018.
↑ Havelinseln und Havelfähren i Berlin und Potsdam (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 4. november 2018.
↑ Sänftenträger i Berlin um 1781 (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 28. juli 2006.
↑ 12 Geschichte vor 1900 (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. februar 2019.
↑ 27. september 1788 - Erste Ballonfahrt über Berlin (tysk) . WDR, 27/09/2013. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. januar 2019.
↑ Maritta Adam-Tkalec. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde (tysk) . Berliner Zeitung, 15.08.16. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 17. august 2016.
↑ Die Eröffnung der Stammbahn (tysk) . Berliner S-Bahn-Museum. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017.
↑ 100 Jahre Berlin - Potsdam (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2019.
↑ Pferdestraßenbahn von 1865 (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2005.
↑ Monarchie bis 1918 (tysk) . Der Polizeiprasident i Berlin. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2017.
↑ Jernbanetransport . _ Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. september 2018.
↑ På vejen - med elektrisk strøm (engelsk) .
↑ Fähre F11: Baumschulenstraße- Oberschöneweide (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2019.
↑ Thomas Fulling. Deutschlands erster U-Bahn-Tunnel i Berlin ist wieder offen (tysk) . Berliner Morgenpost, 28.03.2017. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 19. august 2017.
↑ Der Berliner Omnibus I (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2018.
↑ Geschichte/Die Entstehung und Eröffnung des Flugplatzes (tysk) (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 6. marts 2012.
↑ Avus (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 6. juni 2020.
↑ Geschichte in Zahlen (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Historien om S-Bahn Berlin (tysk) . S-Bahn Berlin. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. september 2018.
↑ En kort historie om trafiksignaler . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. december 2017.
↑ Hans-Juergen Fink. Wie die Redaktion auf den Zebrastreifen kam (tysk) . Hamburger Abendblatt, 10/11/13. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2015.
↑ 12 Die Interbau-Seilbahn ( tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 24. september 2020.
↑ Eksperimenter og jævn vækst . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. september 2020. (ubestemt)
↑ Geschichte (tysk) . Bundesverband CarSharing e.V. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. februar 2019.
↑ Tourismus in Zahlen (tysk) . Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie og Betriebe. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018.
↑ Ergebnisse der Bevölkerungsprognosen für die Metropolregion (tysk) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. november 2018.
↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 22, 46 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. april 2018.
↑ 1 2 3 4 Zahlenspiegel 2018 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2018.
↑ 1 2 S-Bahn Berlin et blik . S-Bahn Berlin. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2018.
↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - s. 79 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. november 2018.
↑ ÖPNV i Berlin 2013-2015 - s. 5 (tysk) . Center Nahverkehr Berlin. Hentet 24. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. november 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 102 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Wieviele Brücken gibt es in welcher Stadt? (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2018.
↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 49 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. april 2018.
↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 55 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. april 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 47 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - S. III (tysk) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. februar 2018.
↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - s. 6 (tysk) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. februar 2018.
↑ Finanzierung (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 2. marts 2019.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 147 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Personenbeförderungsgesetz; §8(3) (tysk) . Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. januar 2019.
↑ INRIX Global Traffic Scorecard - S. 14, 34 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 30. november 2020.
↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - S. II (tysk) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. februar 2018.
↑ 1 2 Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" i Berlin - Tab 1.1 (tysk) . Technische Universität Dresden.
↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" i Berlin - Tab 3.4 (tysk) . Technische Universität Dresden.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 45 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Køretøjsflåde - Vores tog . S-Bahn Berlin. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ Die 100 wichtigsten Kennzahlen im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (tysk) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 - S. 81 (tysk) . Senatsverwaltung fur Finanzen. Hentet 25. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 50, 101 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 - S. 8, 19, 20 (tysk) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 15 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Billetter , billetpriser og rutekort . Berlins officielle hjemmeside. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 35 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 12 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Zahlen und Fakten - S. 6 (tysk) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ Udo Lindenberg im "Sonderzug nach Pankow" (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
↑ Rita Schulze. Wenn U2 mit der U-Bahn durch Berlin fährt (tysk) . Berliner Morgenpost, 06.12.2017. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. maj 2019.
↑ Von der Pferdedroschke bis zum Taxi App! (tysk) .
↑ Zur Geschichte des Taxis (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 28. august 2018.
↑ Bericht über die Sondererhebung zum Taxen- und Mietwagenverkehr. Stand: 31. december 2016 (tysk) . Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e.V.
↑ Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (BOKraft), § 26 (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 13. september 2018.
↑ Taxa : Telefonnumre, billetpriser, regler . Berlins officielle hjemmeside. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 12. december 2018.
↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - S. 19 (tysk) . Linne + Krause GmbH.
↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - S. 53, 60, 63, 65, 75 (tysk) . Linne + Krause GmbH.
↑ Taxi gebraucht kaufen: Schnäppchen oder Risiko? (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2015.
↑ Iris Brennberger. Velotaxi Gladiator an Bord (tysk) . Berliner Zeitung, 21/03/14.
↑ Dirk von Schneidemesser. Cykeldeling i Berlin? Eine persönliche Abrechnung (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2020.
↑ Jens Blankennagel. Leihfahrräder i Berlin Moderne, aber auch gefährlich (tysk) . Berliner Zeitung, 06/12/18.
↑ Zahlen und Fakten zum Verkehr (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 17. januar 2019.
↑ Louis Rieck. Der große Leihrad-Test: Welcher Anbieter ist der best? (tysk) . BZ, 10. Mai 2018. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 37 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. april 2018.
↑ CarSharing-Städteranking 2017 (tysk) . Bundesverband CarSharing e.V. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Zulassungsbezirken, 1. januar 2018 (tysk) . Kraftfahrt-Bundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 4. maj 2019.
↑ Ein Jahr Carsharinggesetz des Bundes - eine Zwischenbilanz (tysk) . Bundesverband CarSharing e.V. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
↑ Kupp i Berlin: E-Motorroller nach dem Sharing-Prinzip (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 30. juni 2019.
↑ DELAG: Verdens første flyselskab . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 5. maj 2019.
↑ Die DELAG die erste Fluggesellschaft der Welt (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2015.
↑ Luftkreuz Tempelhof (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ ADV Månedlig Trafikrapport 12/2017 . Flughafenverband ADV. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 12. april 2018.
↑ Årsrapport 2017 . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. juli 2019.
↑ Ulrich Zawatka-Gerlach. Noch immer eine "Vielzahl von Mängeln" am BER (tysk) . Der Tagesspiegel, 04.10.2018. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 10. november 2018.
↑ Rainer W. Under. Braucht Berlin doch einen zweiten Flughafen? (tysk) . Der Tagesspiegel, 30.10.2018. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 7. november 2018.
↑ Klaus Kurpjuweit. Zugverkehr von und nach Berlin boomt (tysk) . Der Tagesspiegel, 29.11.2017. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. december 2018.
↑ ICE-Netz 2018 (tysk) (link ikke tilgængeligt) . D.B. Vertrieb GmbH. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 19. december 2018.
↑ EC-/IC-Netz 2018 (tysk) (link ikke tilgængeligt) . D.B. Vertrieb GmbH. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 12. januar 2018.
↑ 10 Jahre Hauptbahnhof Berlin: Europas größter Kreuzungsbahnhof feiert (tysk) . Deutsche Bahn AG. (utilgængeligt link)
↑ Annika Sartor. Bahnhöfe aus aller Welt (tysk) . GEOLino.de. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 3. november 2017.
↑ Ein halbes Jahr nach Start: Zwei Millionen Reisende auf der Schnellfahrstrecke Berlin–München unterwegs (tysk) (utilgængeligt link) . Deutsche Bahn AG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 16. juni 2018.
↑ Liniennetz des Regionalverkehrs Brandenburg und Berlin (tysk) . Deutsche Bahn AG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
↑ Claudia Brown. Endspurt am Ostkreuz (tysk) . punkt 3, 2017/12 - 22. juni.
↑ Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs (tysk) . Bundesministerium für Verkehr und Digital Infrastruktur.
↑ ZOB Ticket Center (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2018.
↑ Am ZOB sind fast ein Viertel weniger Fernbusse unterwegs (tysk) . Rundfunk Berlin-Brandenburg. (utilgængeligt link)
↑ Fernbushaltestellen: An- und Abfahrtzeiten (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
↑ Der Fernbusmarkt i Tyskland IV/2017 (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
↑ Johannes Frewel. Das bedste Verkehrsmittel von Berlin nach München (tysk) . rbb24. (utilgængeligt link)
↑ VCD Bahntest 2014/2015 (tysk) . Verkehrsclub Deutschland. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 6. juni 2019.
↑ Wasser und Geologie (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 11. november 2018.
↑ Peter Neumann. BVG Elektro-Fähren Solarfähren i Berlin synd weltweit einmalig (tysk) . Berliner Zeitung, 31/03/14. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 8. marts 2016.
↑ LinienverlaufFähreF10 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
↑ LinienverlaufFähreF11 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
↑ LinienverlaufFähreF12 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
↑ LinienverlaufFähreF21 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
↑ LinienverlaufFähreF23 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
↑ LinienverlaufFähreF24 (tysk) . BVG. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
↑ Thomas Loy. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren? (tysk) . Berliner Zeitung, 19/07/2018. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 29. august 2018.
↑ Fähre zur Pfaueninsel (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2019.
↑ Fähre Hakenfelde-Tegelort (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2019.
↑ Schlepplift auf dem Teufelsberg (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 13. december 2018.
↑ The Gardens of the World svævebane på et blik: (eng.) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 28. februar 2019.
↑ Wird IGA-Seilbahn doch öffentliches Verkehrsmittel? (tysk) . Das officielle Hauptstadtportal.
↑ Die Obus Geschichte (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. juni 2019.
↑ Der Spandauer Obus (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 2. april 2019.
↑ O-Bus (BVG-West) (tysk) (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 13. november 2018.
↑ Geschichte - Der Obus i Berlin (tysk) (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 27. december 2015.
↑ Klaus Kurpjuweit. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren? (tysk) . Der Tagesspiegel, 08/06/2018. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 29. august 2018.
↑ M-Bahn Berlin (tysk) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2018.
↑ Straßenverkehrsunfälle i Berlin 2017 - S. 22 (tysk) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
↑ Otto Sarrazin, Karl Hinckeldeyn. Der Eisenbahnunfall i Steglitz (tysk) . Centralblatt der Bauverwaltung, 8/9/1883. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 15. april 2019.
↑ 1908: Hochbahnunglück am Gleisdreieck (tysk) . Berliner Feuerwehr. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 15. april 2019.
↑ 1951: Inferno auf der Spree (tysk) . Berliner Feuerwehr. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 15. april 2019.
↑ Mandag den 14. august 1972 . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. juni 2013.
↑ Nedstyrtningen af Tu-134A fra den hviderussiske UGA nær lufthavnen Schönefeld (Berlin) . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. august 2013. (ubestemt)
↑ Lørdag den 17. juni 1989 . Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 15. november 2018.
↑ Kai Biermann, Philip Faigle, Astrid Geisler, Daniel Müller, Yassin Musharbash, Karsten Polke-Majewski, Sascha Venohr. Om angrebet . Zeit online, 19. december 2016). Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
↑ Ingeborg Vorndran. Unfallstatistik - Verkehrsmittel im Risikovergleich (tysk) . Statistiske Bundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
↑ Zahlen, Fakten, Wissen. Aktuelles aus dem Verkehr. Ausgabe 2016 (tysk) . ADAC. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. juni 2020.
↑ Straßenverkehrsunfälle i Berlin 2017 - s. 5, 6, 9, 17, 25, 27, 48 (tysk) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
↑ Straßenverkehrsunfälle i Berlin 2017 - s. 56 (tysk) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 11 (tysk) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2019.
↑ Zielkorridore der Bundesländer (tysk) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2019.
↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 4, 79 (tysk) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2019.
↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 52, 53, 59, 60 (tysk) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2019.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 54 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz.
↑ Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016 (tysk) (link ikke tilgængeligt) . Umweltbundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 26. november 2018.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 50 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Statistisk Bericht. Energie- und CO₂-Bilanz i Berlin 2015 - S. 19} (tysk) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
↑ Berliner Energiewendegesetz - § 3 (1) (tysk) . Vorschrifteninformationssystem Berlin.
↑ Emissionsquellen (tysk) . Umweltbundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2018.
↑ KLIMAÆNDRINGER 23/2018. Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger - s. 140} (tysk) . Umweltbundesamt.
↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 2, 189 (tysk) (utilgængeligt link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
↑ Michael Memmler, Dr. Thomas Lauf, Sven Schneider. KLIMAÆNDRINGER 12/2018. Berichterstattung unter der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen und dem Kyoto-Protokoll 2018 - s. 130, 134 (tysk) . Umweltbundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
↑ Menneskekroppens reaktion på virkningerne af nitrogenoxider . 1435mm.ru. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 8. november 2018. (ubestemt)
↑ Emissionsentwicklung (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. (utilgængeligt link)
↑ Umweltbelastungen durch Verkehr (tysk) . Umweltbundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. maj 2019.
↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Version 3.3 - S. 30 . MKC Consulting GmbH. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 7. maj 2021. (ubestemt)
↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Version 3.3 - S. 7, 10 . MKC Consulting GmbH. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 7. maj 2021. (ubestemt)
↑ HJS Medienausschnitte- Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) . HJS Emission Technology GmbH & Co. kg. (ubestemt)
↑ MIKROSKOPISK TRUSSEL: PM10 OG PM2,5 Partikler . Testcenter for Kemi- og Jordfakultetet ved Moscow State University. M.V. Lomonosov. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 23. august 2018. (ubestemt)
↑ Feinstaub PM10 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. (utilgængeligt link)
↑ Berlin Conservation Area . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. (ubestemt)
↑ Dr. Joseph Cyrys, Dr. Jianwei Gu, Dr. Jens Søntgen. Analyse der Wirksamkeit von Umweltzonen i drei deutschen Städten: Berlin, München og Augsburg (tysk) . Universitetet i Augsburg. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 25. december 2018.
↑ Var hat die Umweltzone gebracht? (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - s. 38, 40, 41 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz.
↑ Fragen und Antworten zum Thema nächtliche Flugbewegungen (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 11. november 2018.
↑ Fluglärmbericht 2016 - S. 6 (tysk) . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021.
↑ Belästigung durch einzelne Lärmquellen 2016 (tysk) (utilgængeligt link) . Umweltbundesamt. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. september 2017.
↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - s. 7, 8 (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz.
↑ Tempo 30 auf Berliner Hauptverkehrsstraßen (tysk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr og Klimaschutz.
↑ Evaluierung von Tempo 30 an Hauptwerkehrsstraßen i Berlin. marts 2013 - s. 3 (tysk) . LK Argus GmbH og VMZ Berlin Betreibergesellschaft mbH.
↑ Das Berliner Nichtraucherschutzgesetz (tysk) . Landesdrogenbeauftragte. Hentet 11. november 2018. Arkiveret fra originalen 15. juli 2018.
↑ Sicherheitsbericht 2017 - S. 100 (tysk) . BVG. Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2018.
↑ DB Sicherheitsbericht 2017 (tysk) . Deutsche Bahn. Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2018.
↑ Deutsche Bahn Daten & Fakten 2017 - S. 17 (tysk) . Deutsche Bahn. Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 28. maj 2018.
↑ Gerd Nowakowski. Gegen Angst in der U-Bahn hilft nur mehr Personal (tysk) . Der Tagesspiegel, 04/06/2018. Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2018.