Metrowagonmash

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. oktober 2019; checks kræver 70 redigeringer .
JSC "METROVAGONMASH"
Type Aktieselskab
Stiftelsesår 1897
Tidligere navne Mytishchi Carriage Works
Grundlæggere Mamontov Sergey Ivanovich
Beliggenhed  Rusland :Mytishchi
Nøgletal Vasiliev Andrey Arnoldovich (CEO) (siden juni 2021)
Industri Vognbygning
Produkter Undergrundsvogne og jernbanebusser
Egenkapital RUB 35.148 millioner (2021)
omsætning 27,227 milliarder rubler (2012)
Driftsresultat
Nettoresultat 5,530 milliarder RUB (2019)
Antal medarbejdere 4178 (17/04/2017)
Moderselskab Transmashholding
Revisor KPMG
Priser Oktoberrevolutionens ordenFædrelandskrigens orden, 1. klasseArbejdsordenen (Tjekoslovakiet)
Internet side metrowagonmash.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

JSC "Metrovagonmash" (indtil 1992 var det en del af " Mytishchi Machine-Building Plant " ) er en af ​​de førende russiske virksomheder, der opererer inden for transportteknik .

Virksomheden er beliggende nær Moskva i Mytishchi . En del af Transmashholding .

Historie

Det russiske imperium

Mytishchi Machine-Building Plant blev grundlagt i 1897 i Mytishchi , Moskva Governorate . Dets grundlæggere var den arvelige æresborger Savva Mamontov , adelsmanden Konstantin Artsybushev og en borger i det nordamerikanske USA , en midlertidig Moskva 1. laugs købmand, ingeniør Alexander Bari , som i december 1895 forelagde Ruslands finansministerium projektet om "Moskva Joint-Stock Company Carriage Works" . Den 2. januar 1896 tillod ministerkomiteen "etableringen af ​​det nævnte selskab", og dets charter blev godkendt af Nicholas II .

Ifølge sit tekniske udstyr var anlægget beregnet til konstruktion af rullende materiel og fremstilling af reservedele. De første produkter fra fabrikken var vogne til den nordlige jernbane i Rusland.

I 1903 begyndte produktionen af ​​sporvogne og sneplove til Moskva. Allerede før starten af ​​Første Verdenskrig accepterede fabrikken ordrer fra militærafdelingen og begyndte at fremstille feltvogne og platforme til transport af militært udstyr.

USSR

I 1926 begyndte fabrikken for første gang i landet at producere elektriske biler (elektriske tog) til de første elektrificerede veje: Baku - Sabunchi i Aserbajdsjan (1926), Moskva - Mytishchi (1929). Samtidig fortsatte produktionen af ​​sporvognsvogne: I maj 1934 var fabrikken ved at genudruste Vladikavkaz-sporvognen i forbindelse med ombygningen af ​​systemet til en bred sporvidde. [2] I 1935 begyndte produktionen af ​​metrobiler til Moskvas metro .

I juni 1941, med udbruddet af den store patriotiske krig , blev Mytishchi-vognværket overført til Folkekommissariatet for våben som anlæg nr. 592 [3] . I de første måneder af krigen blev anlægget omdesignet til produktion af luftbomber, granater, platforme til antiluftfartøjsartillerisystemer. I oktober 1941 blev anlægget evakueret til Ural, anlæggets udstyr og arbejdere kom til anlæg 78 og til stedet for Ust-Katav Carriage Works [4] . Den kapacitet, der er tilbage i Mytishchi, fortsætter med at producere forsvarsprodukter. Men allerede i april 1942 blev der truffet beslutning om at overføre de evakuerede faciliteter til Ust-Katav i Mytishchi til anlæg nr. 592.

I januar 1942 modtog værket en ordre på produktion af luftværnspansrede tog [5] . I anden halvdel af 1942 modtog fabrikken en ordre på produktion af selvkørende kanonbeslag. For at udføre opgaven er der organiseret et designbureau (OKB-40) på anlægget. På basis af den tyske mellemstore tank Panzerkampfwagen III udviklede anlæggets designbureau selvkørende kanoner SG-122 og SU-76i . Den første af dem blev produceret i en lille serie på 27 enheder, og produktionen af ​​den anden blev overført til fabrik nr. 37 i Moskva. Årsagen var ordre fra Statens Forsvarskomité om at organisere produktionen af ​​T-80 let tank i Mytishchi . Anlægget modtog yderligere udstyr, specialister og et nyt nummer: nr. 40. I oktober 1943 blev T-80 let tank fjernet fra samlebåndet til fordel for at øge produktionen af ​​SU-76 selvkørende artilleriophæng . I 1945 blev produktionen af ​​larvetraktorer mestret . For den eksemplariske udførelse af opgaver for fronten blev virksomheden tildelt ordenen for den patriotiske krig af 1. grad, og udfordringsbanneret fra statens forsvarskomité blev overført til det til evig opbevaring .

Den 26. september 1948 blev anlæg nr. 40 omdøbt til Mytishchi Order of the Patriotic War, 1. grad, Machine-Building Plant [5] .

Efter krigens afslutning fortsatte designbureauet og anlægget med at udvikle og producere selvkørende artillerisystemer og bæltekassiser, for eksempel ASU-57 , ASU-85 , AT-P artilleritraktor , chassis til ZSU-23-4 "Shilka" , " Kub ", " Buk ", " Tor ", " Tunguska ".

Siden 1947 begyndte fabrikken at producere ZIS-MMZ-05 dumperen på chassiset af ZIS-5V lastbilen . Efterfølgende blev MMZ den største producent af dumpere på ZIS/ZIL-chassiset. Produktionsmængderne i 1970-80'erne nåede op på 200 dumpere om dagen (ca. 50 tusind om året). I 1990'erne faldt produktionsmængderne til 1-1,5 tusinde dumpere om året på grund af krisen i den russiske bilindustri. I 1972 blev der for første gang i landet udviklet og masseproduceret lastvogne til personbiler på fabrikken .

Priser

I 1971 blev virksomheden tildelt Oktoberrevolutionens orden for at mestre produktionen af ​​biludstyr . I 1975 blev en familie af teleskopiske hydrauliske cylindre til dumpere tildelt den store guldmedalje på den internationale Leipzig-messe .

For oprettelsen af ​​en familie af højhastighedsbælte- chassis modtog Mytishchi Machine-Building Plant tre statspriser i landet (1951, 1978, 1996).

I marts 1976 tildelte Tjekkoslovakiets regering en arbejdsorden til Mytishchi-fabrikken for levering af vogne til Prags metro .

Den Russiske Føderation

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev virksomheden omdannet til et aktieselskab og fik navnet "Metrovagonmash". Siden 2006 har Metrovagonmash været en del af Transmashholding . I denne henseende begynder allokeringen af ​​ikke-kerneaktiver. I 2009 blev virksomheden opdelt i "Metrovagonmash", som arvede produktionen af ​​jernbaneudstyr, og " Mytishchi Machine-Building Plant ", som modtog produktionen af ​​militært udstyr.

Aktiviteter

Virksomheden er specialiseret i udvikling, design og fremstilling af rullende materiel til undergrundsbaner og jernbaner , reservedele til rullende materiel, dets eftersyn og vedligeholdelse.

I mere end et århundredes historie producerede fabrikken varer, passager-, bagagevogne , biler til hestetrukne bybaner , sporvogne . Virksomheden udviklede og fremstillede landets første jernbanevogne , elektriske tog , metrovogne .

Metrobiler bruges i russiske byer: Moskva , Skt. Petersborg , Nizhny Novgorod , Novosibirsk , Kazan , Samara og Jekaterinburg , samt i Minsk , Kiev , Kharkov , Dnipro , Baku , Tbilisi , Jerevan , Tashkent , Prag , Budapest og Sofia . I alt kører 19 undergrundsbaner på Mytishchi-vogne.

En separat arbejdslinje på anlægget er jernbanebusser . Disse relativt nye maskiner til indenlandske jernbaner er designet til at fungere på forstads- og interregionale ikke-elektrificerede ruter. (Se jernbanebusser fra Metrovagonmash-anlægget )

Produktsortiment

Produktion i 2006-2020
Produkter Mærke 2006 [6] 2007 [7] 2008 [8] 2010 [9] 2011 [10] 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Et billede
Undergrundsvogne 81-717/714 87 121 171 99 80 47 55 femten atten otte otte fire
81-722/723/724 36 56 216
81-725/726/727
81-740/741 74 128 113 76 117 54 tredive
81-760/761 otte 9 32 310 342 102 302
81-765/766/767 3* 261* 532 634 216
81-775/776/777 335
Jernbanebusser RA1 32 2
RA2 fjorten 60 63 9
RA-B 40
DP-S en elleve fire 23
DP-M en
RA3 34
Sporvogne Vityaz-M en
Service PS 81-730,05 2
Eftersyn af metrobiler 45 80

Udvikling af nomenklaturprodukter

Siden 2009 var det planlagt at sætte i serieproduktion de moderniserede metrovogne 81-714.6(K)/717.6(K) (i november 2008 blev test af et eksperimentelt tog på 8 biler afsluttet i Moskvas metro).

De nye biler udmærker sig ved øget sikkerhed ved passagertransport, mere komfortable forhold for chaufføren, forbedret udseende og omkostningseffektivitet ved vedligeholdelse og reparation. De opdaterede tog har et nyt tvungen ventilationssystem, som i Rusich-togene (før modifikation .4) . Sæderne blev udskiftet med anti-vandal, yderligere lodrette gelændere blev installeret i midten af ​​bilerne. Kabinen er fuldstændig lavet af ikke-brændbare materialer, lydisolering i bilerne er blevet forbedret. Bremsesystemet er blevet udskiftet i de opgraderede tog. Farven på bilernes ydervægge er grå. Førerkabinen bliver udstyret med et klimaanlæg, et nyt kontrolpanel, et sæde med vibrationsabsorbering og pneumatisk kontrolsystem. Kahytten har også en nødudgang [11] .

Virksomhedsledere

Noter

  1. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/2ec3890a003c8ff38e1e5c2bc74ab44c/
  2. ↑ Doctor of Geographical Sciences Tarkhov S. A. Vladikavkaz sporvogn er 100 år gammel  // Bulletin of urban electric transport of Russia: j. - M. , 2004. - Nr. 4 (61) . - S. 33 .
  3. ↑ Metrovagonmash under den store patriotiske krig . Hentet 20. november 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020.
  4. ↑ Afklassificerede fabrikker i Chelyabinsk . Hentet 20. november 2020. Arkiveret fra originalen 28. november 2020.
  5. ↑ 1 2 Anlæggets historie . Hentet 20. november 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020.
  6. ↑ Metrowagonmash årsrapport 2006 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. 
  7. ↑ Metrowagonmash årsrapport 2007 (utilgængeligt link) . Hentet 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 17. maj 2017. 
  8. ↑ Metrowagonmash årsrapport 2008 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 3. marts 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. 
  9. ↑ Metrowagonmash årsrapport 2010 . Arkiveret fra originalen den 2. april 2015. side 4
  10. ↑ Metrowagonmash årsrapport 2011 (utilgængeligt link) . Hentet 3. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. 
  11. ↑ Transport af Moskva (utilgængeligt link) . Hentet 2. april 2009. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. 

Links

 Transmashholding
  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd