KrAZ-256B1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
KrAZ-256B1 af senere års produktion i Dnepropetrovsk , 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabrikant | KrAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Års produktion | 1966 - 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Platform | dumper [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjul formel | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 8190 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bredde | 2640 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Højde | 2620 (med baldakin 2790) mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klarering | 290 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Akselafstand | 4080×1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bagerste spor | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forreste spor | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vægt | 12.050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Relaterede | KrAZ-255B , KrAZ-257 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
lastekapacitet | 12.000 kg [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tankens volumen | 165 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KrAZ-6510 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
KrAZ-256B er en sovjetisk tung minedrift dumper med en nyttelastkapacitet på 12 tons, produceret af Kremenchug Automobile Plant . Designet til drift på veje i første og anden kategori, hvilket tillader et akseltryk på op til 10 tons, såvel som til arbejde i stenbrud.
Udviklingen af en ny dumper til erstatning for KrAZ-222 Dnepr dumper begyndte i begyndelsen af 1960'erne [2] og fortsatte i to år. Specialister fra Minsk Automobile Plant deltog i arbejdet med at skabe chassiset . Derudover havde KrAZ-256 og lastbiler i MAZ-500- serien en samlet styremekanisme , fjedre og elementer i det elektriske system [3] . For udviklingen af KrAZ-256 blev bilfabrikken tildelt Diploma for II-graden af VDNKh i USSR , og KrAZ-256 modtog også en guldmedalje på den internationale messe i Plovdiv [4] . KrAZ-256 erstattede KrAZ-222 og YaAZ-210 E [5] .
KrAZ-256B blev eksporteret til mere end 30 lande i verden, og de biler, der blev solgt i 1971-1979 gennem det britiske firma UMO Plants "Autoexport" blev efterfølgende solgt i Storbritannien under navnet BelAZ-256 [6] .
I 1974 blev KrAZ-256B dumperen tildelt USSR's statslige kvalitetsmærke [7] . I 1977 blev de producerede KrAZ-256B'er udstyret med et nyt dobbeltkredsløbsbremsesystem [7] . Den nye modifikation fik betegnelsen KrAZ-256B1.
I begyndelsen af 1975 blev det elektriske udstyr i KrAZ-256B forenet med det elektriske udstyr fra andre fremstillede lastbiler i USSR med 71% (ud af 55 produkter og enheder var 39 forenet, og 16 blev kun brugt på KrAZ -256B), og det blev besluttet at øge foreningsniveauet til 75% (på grund af foreningen af kontakter og sikringer KrAZ-256B med dem, der bruges i MAZ-lastbiler og installationen af en ny standardiseret model af lydsignalet) [8 ] .
I december 1975 blev det besluttet at mestre fremstillingen af platformssamlinger og førerhuset på KrAZ-256B dumpere ved hjælp af lysbuepunktsvejsning [ 9] . I den tiende femårsplan (1976-1980) var 66% af de anvendte materialer i KrAZ-256B1-platformen bøjede profiler, og brugen af lavlegeret stål blev reduceret til 25% [7] .
Som et resultat af designforbedringer steg ressourcen til den producerede KrAZ-256B over tid: hvis ressourcen til KrAZ-256B før 1970 var 100 tusinde km, så for dem, der blev produceret i 1970-1976 - 150 tusinde km, og for dem produceret i 1977-1982 år - 160 tusinde km [7] . I 1985 blev levetiden for seriel KrAZ-256B1 øget til 165 tusinde km [10] .
I 1983 gennemførte specialister fra NAMI Central Research Polygon og Kremenchug Automobile Plant eksperimentelle undersøgelser for at reducere metalforbruget af KrAZ-256B1 [k 1] -enhederne , som et resultat af hvilket, ved udgangen af 1984, designet af fremstillet KrAZ-256B1 blev ændret - en underramme fra en bøjet profil blev introduceret , hvilket reducerede vægten af rammen med 115 kg [12] . Derudover blev der i 1984 udviklet en version af KrAZ-256B1 med en letvægts krop (hvis vægten blev reduceret med 100 kg), designet til at transportere varer med en densitet på mindre end 2 t / m³. Kropsstrukturberegninger blev udført ved hjælp af en computer [13] .
Den gennemsnitlige ressource for KrAZ-256B og KrAZ-256B1 dumpere før det første eftersyn var 165 tusinde km, hvorefter eftersynet gav yderligere 132 tusinde km af eftersynslevetid [14] .
Serieproduktionen af KrAZ-256 blev indstillet i slutningen af 1993 [15] (i alt 4928 KrAZ-256B1 dumpere blev produceret i 1993) [16] , den sidste KrAZ-256B1S blev fremstillet i januar 1994 [17] .
I oktober 2008 oprettede Cubas byggeministerium og HC "AvtoKrAZ" et joint venture for reparation og modernisering af KrAZ-lastbiler [18] (på det tidspunkt var der flere tusinde KrAZ-lastbiler i Cuba, for det meste slidte og krævede reparation af KrAZ-256B dumpere). I januar 2009 blev et fælles ukrainsk-cubansk venture KrAZ-SOMEC åbnet i byen Cienfuegos , hvis kapacitet tillader opgradering af op til 200 KrAZ-køretøjer om året, i alt blev mere end 300 KrAZ-køretøjer moderniseret af virksomheden indtil august 28, 2014 [19] .
Bilen modtog en fem - trins manuel gearkasse , en to-trins transferkasse med en center differentialespærre. Kabine - tredobbelt, med en træramme og metalbeklædning, uden køje er placeret bag motoren [20] ; førersæde - affjedret, justerbar til førerens vægt, længde, højde og ryglæn.
Skivehjul , dæk - pneumatiske, kammeret (dækstørrelse - 12.00R20 (320R508)) . Kroppen er af en metalspandtype med rygaflæsning (4440 x 2430 mm) [20] , aflæsningsmekanismen er hydraulisk , to-cylindret, virker på platformen gennem et løftestangsbalanceringssystem. Pumpe - gear , mod. KrAZ-222B; arbejdstryk 34 kgf/cm 2 . Hydrauliksystemets volumen er 70 liter.
Affjedring - foran, på to semi-elliptiske fjedre med støddæmpere , er fjedrenes ender installeret i gummistøttepuder. Bagtil - balancering på to semi-elliptiske fjedre med seks jetstænger, enderne af fjedrene glider.
Arbejdsbremsesystem - med tromlemekanismer (diameter 440 mm, forreste bremseklods bredde - 90, bag - 140 mm, afspænding - knast med bremsecylindre med et dobbeltkredsløb pneumatisk drev (et kredsløb for for- og mellemaksler, det andet - til bagakslen) Parkeringsbremse - transmission, tromle , med indvendige og udvendige klodser og mekanisk drev. Den er monteret på udgangsakslen af overførselshuset og virker på bagakslen .
Ekstraudstyr: motorforvarmer , dobbeltvirkende trækanordning med hængelås [1] .
I løbet af årene med produktion ændrede KrAZ-256 lidt sit udseende flere gange. Især 1966-1969 dumpere var kendetegnet ved placeringen af forlygterne på beslag monteret på vingerne, tættere på hætten og separate retningsindikatorer fra dem , samt tilstedeværelsen af et beskyttelsesgitter foran forlygterne. Siden 1969 er forlygterne og retningsviserne flyttet til specielle kasser monteret på vingerne. Siden slutningen af 80'erne begyndte produktionen af biler med et forenklet forlygtearrangement, som nu igen blev adskilt fra retningsviserne og placeret over kofangeren , og selve retningsviserne blev installeret under dem i kofangeren. Derudover forlod nogle biler samlebåndet ikke med disk, men med diskløse forhjul af typen MAZ-500 .
Den praktiske bæreevne af KrAZ-256B oversteg betydeligt de angivne tal - føreren af Andijan Automobile Plant S. Abdulaev, som i 1979 mestrede bugseringen af et vejtog med en samlet lastekapacitet på 44 tons som en del af KrAZ- 256B og to trailere til K-700 traktoren og byggede i 1981 et vogntog med en samlet bæreevne på 54 tons som en del af KrAZ-256 og to 20 tons dumpertrailere af et specielt design, ombygget fra ChMZAP-9985 container sættevogne udstyret med en ekstra trolley (ifølge resultaterne af driften af dette vogntog blev S. Abdulaev i 1984 vinder af USSR State Prize) [29] [30] . I 1987 byggede og brugte Chelyabinskavtotrans-teamet et vogntog med en bæreevne på 50 tons, bestående af en KrAZ-256B1 dumper og tre ZP8S-12 sættevogne til at levere brød til kornmodtagelsessteder [31] .
KrAZ-256B i Ust-Ilimsk , 1977
KrAZ-256B1 dumper i Dokuchaevsk , 2008
KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010
KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010
KrAZ-256B1 med skiveløse hjul i Kasakhstan , 2010
KrAZ-256B1 af senere års produktion i Dnepropetrovsk , 2013
fra Kremenchug Automobilfabrik | Biler|
---|---|
Chassis og ladvogne |
|
dumpere |
|
Lastbil traktorer | |
Terrængående køretøjer |
|
Trælastbiler | |
Pansrede biler | |
lovende, eksperimentelle eller ikke-serielle produktionsprøver er fremhævet i kursiv |