KrAZ-256B

KrAZ-256B  er en sovjetisk tung minedrift dumper med en nyttelastkapacitet på 12 tons, produceret af Kremenchug Automobile Plant . Designet til drift på veje i første og anden kategori, hvilket tillader et akseltryk på op til 10 tons, såvel som til arbejde i stenbrud.

Historie

Udviklingen af ​​en ny dumper til erstatning for KrAZ-222 Dnepr dumper begyndte i begyndelsen af ​​1960'erne [2] og fortsatte i to år. Specialister fra Minsk Automobile Plant deltog i arbejdet med at skabe chassiset . Derudover havde KrAZ-256 og lastbiler i MAZ-500- serien en samlet styremekanisme , fjedre og elementer i det elektriske system [3] . For udviklingen af ​​KrAZ-256 blev bilfabrikken tildelt Diploma for II-graden af ​​VDNKh i USSR , og KrAZ-256 modtog også en guldmedalje på den internationale messe i Plovdiv [4] . KrAZ-256 erstattede KrAZ-222 og YaAZ-210 E [5] .

KrAZ-256B blev eksporteret til mere end 30 lande i verden, og de biler, der blev solgt i 1971-1979 gennem det britiske firma UMO Plants "Autoexport" blev efterfølgende solgt i Storbritannien under navnet BelAZ-256 [6] .

I 1974 blev KrAZ-256B dumperen tildelt USSR's statslige kvalitetsmærke [7] . I 1977 blev de producerede KrAZ-256B'er udstyret med et nyt dobbeltkredsløbsbremsesystem [7] . Den nye modifikation fik betegnelsen KrAZ-256B1.

I begyndelsen af ​​1975 blev det elektriske udstyr i KrAZ-256B forenet med det elektriske udstyr fra andre fremstillede lastbiler i USSR med 71% (ud af 55 produkter og enheder var 39 forenet, og 16 blev kun brugt på KrAZ -256B), og det blev besluttet at øge foreningsniveauet til 75% (på grund af foreningen af ​​kontakter og sikringer KrAZ-256B med dem, der bruges i MAZ-lastbiler og installationen af ​​en ny standardiseret model af lydsignalet) [8 ] .

I december 1975 blev det besluttet at mestre fremstillingen af ​​platformssamlinger og førerhuset på KrAZ-256B dumpere ved hjælp af lysbuepunktsvejsning [ 9] . I den tiende femårsplan (1976-1980) var 66% af de anvendte materialer i KrAZ-256B1-platformen bøjede profiler, og brugen af ​​lavlegeret stål blev reduceret til 25% [7] .

Som et resultat af designforbedringer steg ressourcen til den producerede KrAZ-256B over tid: hvis ressourcen til KrAZ-256B før 1970 var 100 tusinde km, så for dem, der blev produceret i 1970-1976 - 150 tusinde km, og for dem produceret i 1977-1982 år - 160 tusinde km [7] . I 1985 blev levetiden for seriel KrAZ-256B1 øget til 165 tusinde km [10] .

I 1983 gennemførte specialister fra NAMI Central Research Polygon og Kremenchug Automobile Plant eksperimentelle undersøgelser for at reducere metalforbruget af KrAZ-256B1 [k 1] -enhederne , som et resultat af hvilket, ved udgangen af ​​1984, designet af fremstillet KrAZ-256B1 blev ændret - en underramme fra en bøjet profil blev introduceret , hvilket reducerede vægten af ​​rammen med 115 kg [12] . Derudover blev der i 1984 udviklet en version af KrAZ-256B1 med en letvægts krop (hvis vægten blev reduceret med 100 kg), designet til at transportere varer med en densitet på mindre end 2 t / m³. Kropsstrukturberegninger blev udført ved hjælp af en computer [13] .

Den gennemsnitlige ressource for KrAZ-256B og KrAZ-256B1 dumpere før det første eftersyn var 165 tusinde km, hvorefter eftersynet gav yderligere 132 tusinde km af eftersynslevetid [14] .

Serieproduktionen af ​​KrAZ-256 blev indstillet i slutningen af ​​1993 [15] (i alt 4928 KrAZ-256B1 dumpere blev produceret i 1993) [16] , den sidste KrAZ-256B1S blev fremstillet i januar 1994 [17] .

I oktober 2008 oprettede Cubas byggeministerium og HC "AvtoKrAZ" et joint venture for reparation og modernisering af KrAZ-lastbiler [18] (på det tidspunkt var der flere tusinde KrAZ-lastbiler i Cuba, for det meste slidte og krævede reparation af KrAZ-256B dumpere). I januar 2009 blev et fælles ukrainsk-cubansk venture KrAZ-SOMEC åbnet i byen Cienfuegos , hvis kapacitet tillader opgradering af op til 200 KrAZ-køretøjer om året, i alt blev mere end 300 KrAZ-køretøjer moderniseret af virksomheden indtil august 28, 2014 [19] .

Designbeskrivelse

Bilen modtog en fem - trins manuel gearkasse , en to-trins transferkasse  med en center differentialespærre. Kabine  - tredobbelt, med en træramme og metalbeklædning, uden køje er placeret bag motoren [20] ; førersæde - affjedret, justerbar til førerens vægt, længde, højde og ryglæn.

Skivehjul , dæk  - pneumatiske, kammeret (dækstørrelse - 12.00R20 (320R508)) . Kroppen er af en metalspandtype med rygaflæsning (4440 x 2430 mm) [20] , aflæsningsmekanismen er hydraulisk , to-cylindret, virker på platformen gennem et løftestangsbalanceringssystem. Pumpe - gear , mod. KrAZ-222B; arbejdstryk 34 kgf/cm 2 . Hydrauliksystemets volumen er 70 liter.

Affjedring  - foran, på to semi-elliptiske fjedre med støddæmpere , er fjedrenes ender installeret i gummistøttepuder. Bagtil - balancering på to semi-elliptiske fjedre med seks jetstænger, enderne af fjedrene glider.

Arbejdsbremsesystem - med tromlemekanismer (diameter 440 mm, forreste bremseklods bredde - 90, bag - 140 mm, afspænding - knast med bremsecylindre med et dobbeltkredsløb pneumatisk drev (et kredsløb for for- og mellemaksler, det andet - til bagakslen) Parkeringsbremse - transmission, tromle , med indvendige og udvendige klodser og mekanisk drev. Den er monteret på udgangsakslen af ​​overførselshuset og virker på bagakslen .

Ekstraudstyr: motorforvarmer , dobbeltvirkende trækanordning med hængelås [1] .

Varianter og modifikationer

• KrAZ-256  er den første model, en 12-tons dumper med en 215 hk motor. s. startede produktionen i første halvdel af 1960'erne [21]
• KrAZ-256B  er en 12-tons dumper med en 240 hk motor. Med. [21] , produktionen startede i 1966 [22] og fortsatte indtil 1977
• KrAZ-E256BS  - en eksperimentel modifikation af KrAZ-256 til drift i det fjerne nord , udviklet i begyndelsen af ​​1967. Tre maskiner blev bygget i 1967, i efteråret 1967 gennemførte de fabrikstests og blev overført til tværafdelingstest i det fjerne nord, som et resultat af hvilke det blev besluttet at masseproducere den "nordlige modifikation" [17]
• KrAZ-256BS  er en seriel modifikation af KrAZ-256B til drift i det fjerne nord [23] , med frostbestandige gummiprodukter, forbedret kabinevarmeisolering og et kraftigere varmelegeme [24] . I alt i 1969-1980. udgivet 1901 stk. [17]
• KrAZ-256B1  er en moderniseret 12-tons dumper [21] med en hydraulisk vippemekanisme, produktionen begyndte i 1978, den blev kendetegnet ved en øget ressource, tilstedeværelsen af ​​et separat bremsedrev og startvarmer PZhD-448 [1] og en række andre mindre forbedringer.
• KrAZ-256B1S  - seriel modifikation af KrAZ-256B1 til arbejde i det fjerne nord, de første køretøjer blev produceret i 1981, den sidste blev fremstillet i januar 1994, i alt 11.702 enheder blev produceret. [17]
• KrAZ-256B1-030  er en speciel modifikation af KrAZ-256B1, fremstillet i juli 1986 i KrAZ's eksperimentelle værksted. Standardkabinen blev erstattet af en enkelt forseglet kapsel med blybeskyttelse, anti-strålingsglas 75 mm tykt og en FVU-100N filtreringsenhed, kroppen blev forstærket og øget i højden. I alt blev der fra 10. juli til 27. juli 1986 bygget 18 køretøjer til fjernelse af radioaktivt affald under afviklingen af ​​konsekvenserne af Tjernobyl-ulykken [25] . Efter arbejdets afslutning blev bilerne begravet på en gravplads på udelukkelseszonens område [26] .
• KrAZ-256BM1  - Sovjet-fremstillet KrAZ-256B, moderniseret på den cubanske bilreparationsvirksomhed "La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos" (SOMEC) i byen Cienfuegos [27] ved hjælp af dele af KrAZ-6510 reparationssæt . Bilen modtog en ny helmetalkabine og en YaMZ-238M2-motor. Den første moderniserede KrAZ-256BM1 blev samlet den 31. januar 2009 [28] .

I løbet af årene med produktion ændrede KrAZ-256 lidt sit udseende flere gange. Især 1966-1969 dumpere var kendetegnet ved placeringen af ​​forlygterne på beslag monteret på vingerne, tættere på hætten og separate retningsindikatorer fra dem , samt tilstedeværelsen af ​​et beskyttelsesgitter foran forlygterne. Siden 1969 er forlygterne og retningsviserne flyttet til specielle kasser monteret på vingerne. Siden slutningen af ​​80'erne begyndte produktionen af ​​biler med et forenklet forlygtearrangement, som nu igen blev adskilt fra retningsviserne og placeret over kofangeren , og selve retningsviserne blev installeret under dem i kofangeren. Derudover forlod nogle biler samlebåndet ikke med disk, men med diskløse forhjul af typen MAZ-500 .

Specifikationer

• Motor - diesel, YaM3-2Z8 M, otte-cylindret, V-formet, uden turboladning, effekt - 240 hk. Med.
• Vægtparametre og belastninger, a/m
  • Køreklar vægt a/m, kg - 10 850
  • Bruttovægt, kg - 23 515
• dump platform
  • Platformvolumen, m³ — 6
  • Platformens højdevinkel, grader - 60
• Generelle egenskaber
  • Maksimal hastighed, ikke mindre end km/t — 62 (KrAZ-256B) — 65 (KrAZ-256B1) [1]
  • Klatrevinkel, ikke mindre end % — 32
  • Udvendig generel venderadius, m — 13

Den praktiske bæreevne af KrAZ-256B oversteg betydeligt de angivne tal - føreren af ​​Andijan Automobile Plant S. Abdulaev, som i 1979 mestrede bugseringen af ​​et vejtog med en samlet lastekapacitet på 44 tons som en del af KrAZ- 256B og to trailere til K-700 traktoren og byggede i 1981 et vogntog med en samlet bæreevne på 54 tons som en del af KrAZ-256 og to 20 tons dumpertrailere af et specielt design, ombygget fra ChMZAP-9985 container sættevogne udstyret med en ekstra trolley (ifølge resultaterne af driften af ​​dette vogntog blev S. Abdulaev i 1984 vinder af USSR State Prize) [29] [30] . I 1987 byggede og brugte Chelyabinskavtotrans-teamet et vogntog med en bæreevne på 50 tons, bestående af en KrAZ-256B1 dumper og tre ZP8S-12 sættevogne til at levere brød til kornmodtagelsessteder [31] .

Galleri

• KrAZ-256

• KrAZ-256B i Chemnitz ( DDR ), 1975

• KrAZ-256B i Ust-Ilimsk , 1977

• KrAZ-256B dumpere i Putbus ( DDR ), 1990

• KrAZ-256B1 dumper i Dokuchaevsk , 2008

• KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 i ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 med skiveløse hjul i Kasakhstan , 2010

• KrAZ-256B1 af senere års produktion i Dnepropetrovsk , 2013

Noter

1. ↑ "Som et resultat af eksperimentelle undersøgelser for at reducere metalforbruget af individuelle komponenter og samlinger, er anbefalinger blevet udviklet og implementeret om brugen af ​​underrammer fra en bøjet profil i stedet for varmvalsede på KrAZ-256B køretøjer" [11] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 KrAZ-køretøjer // Bilindustrien: magasin. - 1984. - Nr. 8 . - S. 30-31 .
2. ↑ N. M. Chistov. Moderniseret KrAZ  // Bag rattet  : magasin. - 1961. - Oktober ( nr. 10 ). - S. 14 .
3. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , s. 30-36.
4. ↑ Kremenchug Automobilfabrik. 50 års jubilæum for det sovjetiske Ukraine // Automotive Industry: Journal. - 1984. - Nr. 8 . - S. 29-30 .
5. ↑ Transport af USSR. Resultater i halvtreds år og udviklingsmuligheder. - M . : Transport, 1967. - S. 207.
6. ↑ KrAZ'er byggede en tunnel under Den Engelske Kanal  // Stålkarakter: magasin. - 2010. - Nr. 4 . - S. 20-22 .
7. ↑ 1 2 3 4 Tabolin, 1982 .
8. ↑ I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Ensretning af elektrisk udstyr til lastbiler // Bilindustrien: magasin. - 1975. - Nr. 1 . - S. 4-5 .
9. ↑ Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 979 af 2. december 1975 "Om yderligere forbedring af effektiviteten af ​​svejseproduktion"
10. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , s. 55.
11. ↑ S. F. Bezverkhy , V. N. Belokurov , G. A. Samoilov. Effektivnost' eksperimental'nykh issledovaniya i razreshanie metalloemkosti avtomobili [Effektivitet af eksperimentelle undersøgelser og reduktion af metalforbrug i biler]. Bilindustrien: tidsskrift. - 1983. - Nr. 9 . - S. 10-11 .
12. ↑ V. A. Anufriev . Lavet af NAMI-videnskabsmænd og specialister // Automotive industry: journal. - 1984. - Nr. 12 . - S. 3-5 .
13. ↑ E. D. Chikhladze , A. V. Myrzov, P. P. Petrenko, V. V. Tabolin , I. N. Rumshevich. Biler KrAZ-256B1 med en platform med reduceret metalforbrug // Bilindustrien: magasin. - 1984. - Nr. 8 . - S. 20 .
14. ↑ Ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister nr. 300 af 25. september 2006 "Ved godkendelse af manualen om normer for driftstid (levetid) før reparation og afskrivning af biludstyr og automotive ejendom i det væbnede Den Russiske Føderations styrker"
15. ↑ L. Sapozhnikov. Smal gamma er drama  // Bag rattet  : magasin. - 1994. - Oktober ( nr. 10 ). - S. 28-29 .
16. ↑ Produktion af lastbiler i Rusland og CIS  // Bag rattet  : magasin. - 1994. - September ( nr. 9 ). - S. 14 .
17. ↑ 1 2 3 4 Arktiske tunge lastbiler  // Stålkarakter: journal. - 2008. - Nr. 2 . - S. 20-21 .
18. ↑ HC "AvtoKrAZ" lancerede et reparationsfirma for at modernisere KrAZ-køretøjsflåden i Cuba Arkivkopi dateret 23. november 2016 på Wayback Machine // "Transport Business of Ukraine" dateret 2. oktober 2008
19. ↑ Endnu en kontrakt blev underskrevet om levering af KrAZ reparationssæt til Cuba Arkiv kopi dateret 5. april 2016 på Wayback Machine // Ukravtoproms officielle hjemmeside dateret 28. august 2014
20. ↑ 1 2 S. A. Spesivtsev. Automobilproducenter af den ukrainske SSR på VDNKh // Automotive Industry magazine, nr. 2, 1983. s. 26-28
21. ↑ 1 2 3 ingeniør L. Shugurov. Dumper // Automobiltransportmagasin, nr. 5, 1982. s. 40-41
22. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , s. 38.
23. ↑ E. Matveev, G. Konstantinov. "AvtoKrAZ" // magasinet "Bag rattet", nr. 12, december 1978. s.12
24. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Bilteknologiens rolle i udviklingen af ​​naturressourcerne i Sibirien, det fjerne østen og det fjerne nord // Automotive Industry magazine, nr. 4, 1979. s. 1-2
25. ↑ Hvordan KrAZ blev skabt med en blykabine // TruckStop magazine, nr. 12 (171), december 2014. s. 17-20
26. ↑ N. Vasiliev. KrAZ-lastbiler fra USSR // "Model Designer", nr. 5, 2016. s. 28-31
27. ↑ Julio Martinez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Arkiveret 20. juni 2019 på Wayback Machine // "Juventud Rebelde" 5. marts 2009
28. ↑ AvtoKrAZ åbnede et udstillingssted i Cuba (foto) Arkivkopi af 20. august 2016 på Wayback Machine // UNIAN af 15. april 2009
29. ↑ Vindere af USSR's statspris // Automobiltransport: magasin. - 1984. - Nr. 4 . 2. forside
30. ↑ A. Gavrilov. I folkenes broderfamilie // Automobiltransport: magasin. - 1984. - Nr. 11 . - S. 4-6 .
31. ↑ Heavy-duty vogntog // Automobiltransport: magasin. - 1987. - Nr. 6 . 3. forside

Litteratur og kilder

• D. Velikanov. Effektiviteten af ​​brugen af ​​dumpere med øget bæreevne // Automobiltransport: en journal. - 1978. - Nr. 12 . - S. 33-35 .
• A. I. Goryainov, M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. - Kharkov: Prapor, 1986.
• G. Stepanov. Om vedligeholdelse af tunge dumpere BelAZ og KrAZ // Automobiltransport: magasin. - 1978. - Nr. 9 . - S. 41-43 .
• V. V. Tabolin. KrAZ køretøjer. Effektivitet, pålidelighed, kvalitet // Bilindustrien: magasin. - 1982. - Nr. 12 . - S. 14-16 .

Links

• Lastbil KrAZ 256 - bilens fulde egenskaber