Kiev benzinsporvogn ( Darnitsky (Slobodsky) motorsporvogn , dagligdags Primus ) - en sporvogn med trækkraft på benzinmotorer, der forbandt Kiev og landsbyerne på venstre bred af Dnepr (på det tidspunkt tilhørte de administrativt Chernihiv-provinsen ). Trafikken på sporvognslinjen blev åbnet den 25. april ( 8. maj ) 1912 på sektionen af broen Slobidka - Nikolskaya Slobidka (nær den nuværende Levoberezhnaya metrostation ) - Darnitsa (nord for jernbanestationen af samme navn ). I 1913 blev sporvognslinjen forlænget til Brovary . I 1920-1925 fungerede linjen ikke på grund af ødelæggelsen af broer over Dnepr. I 1934 blev strækningen elektrificeret. Trafikken på sporvognslinjen blev stoppet i september 1941 , efter krigen blev den ikke genoprettet.
Ideen om at forbinde byen Kiev og bosættelserne på venstre bred af Dnepr med en sporvognslinje opstod i slutningen af det 19. århundrede . [1] På det tidspunkt blev regulær passagertrafik i denne retning kun udført af dampskibe, passagertrafikken nåede 1,5 tusinde mennesker på hverdage og op til 5 tusinde mennesker i weekender og helligdage. [2]
I begyndelsen af 1908 ansøgte jernbaneingeniør Valery Timchenko indenrigsministeriet om tilladelse til at få en koncession til bygning af en hestetrukket jernbane mellem Kiev, Darnitsa og Brovary langs Chernigov (Brovary) motorvejen, dæmningen i Kiev , langs Nikolaevsky-kæden og Rusanovsky-broerne . Senere blev hestetrækkraft foreslået erstattet af elektrisk. Byggetilladelsen blev opnået i foråret 1910, og byggeriet begyndte i efteråret samme år. [3] .
I foråret 1911, til sporvognslinjen under opførelse, fik Valery Timchenko tilladelse til at bruge benzindrevne biler i stedet for hestetræk. [4] I efteråret samme år fik Timchenko tilladelse til at bygge og drive et motorsporvognsdepot i Nikolskaya Slobidka-området. Sporvognstrafik på strækningen på strækningen Podmostnaya Slobidka - Nikolskaya Slobidka - Darnitsa blev åbnet den 25. april ( 8. maj ) 1912 . Benzindrevne jernbanevogne købt i udlandet blev brugt som rullende materiel. [5]
Den 17. oktober (30) blev sporvognslinjen forlænget over Dnepr langs Rusanovsky- og Kædebroerne til Fødselskirken (nu Postpladsen ). [6]
I foråret 1913 begyndte byggeriet af forlængelsen af sporvognslinjen fra Nikolskaya Slobidka til Brovary, og trafikken blev åbnet langs denne linje præcis et år efter lanceringen af strækningen over Dnepr - 17. oktober (30), 1913 . [7]
I efteråret 1916 var den daglige passagertrafik på strækningen omkring 12 tusinde mennesker. Betjente sporvognslinjen "Joint-Stock Company of Kiev-Brovary med en filial til Darnitsa motorsporvogn" (navnet blev oftere brugt - "Darnitsa Tram", grundlæggerne af virksomheden var Valery Timchenko og Semyon Mogilevtsev [8] (efter sidstnævntes død i 1917, var selskabets aktier ejet af en Kiev-købmand 1- Guild of Toviy Apshtein). [9]
Den benzindrevne sporvogn fungerede indtil sommeren 1920, bevægelsen blev stoppet på grund af de tilbagegående polske troppers underminering af broer over Dnepr. [ti]
Genoptagelsen af arbejdet med den benzindrevne sporvogn fandt sted den 10. maj 1925 efter opførelsen af broen opkaldt efter Eugenia Bosch (på understøtningerne til venstre fra Kædebroen) og restaureringen af Rusanovsky-broen . [ti]
I maj-september 1926 blev linjen elektrificeret fra Postpladsen til Nikolskaya Slobidka. Samtidig blev strækningen organisatorisk lagt sammen med bysporvognsnettet. [11] I foråret 1926 blev Nikolsko-Slobodsky (Darnitsky) motorsporvognsflåden opkaldt efter Frunze . Trafikken langs den restaurerede og genopbyggede linje fra Nikolskaya Slobidka til Brovary blev højtideligt åbnet den 20. november 1926. I de allerførste dage af driften transporterede ruten til Brovary omkring 2,5 tusinde passagerer dagligt. [11] .
Da bysporvognsruterne blev omnummereret i slutningen af 1926, modtog ruterne for den tidligere Darnitsa-sporvogn numre:
Arbejdet med elektrificeringen af de resterende sektioner blev udført fra første halvdel af 1932, i foråret 1933 blev der åbnet en direkte elektrificeret rute fra Poshtova-pladsen til Darnitsa, og omkring den 10. november 1934 blev der åbnet for trafik langs en elektrificeret linje til Brovary. Siden dengang har kun elektriske sporvogne kørt på linjerne fra den tidligere Darnitsa-motorsporvogn. [12]
Den 30. april 1936 blev sektionen til Darnytsia Carriage Repair Plant ( DVRZ ) sat i drift .
Fra 1936 kørte fire sporvognsruter på venstre bred:
Trafikken på linjen blev stoppet i september 1941 efter eksplosionen af broer over Dnepr under tilbagetrækningen af Den Røde Hær, efter krigen blev den ikke genoprettet. [12]
Sporvognslinjen til venstre bred blev lagt langs Patonbroen bygget i 1953 . [13]
Efter krigen blev benzinsporvognens linjer og depot ikke restaureret. I begyndelsen lå hangarerne i Sloboda-depotet i ruiner. Derefter blev der i de tidligere hangarer indrettet et skind- og venerisk apotek. En del af området blev afsat til markedet, og der blev bygget et hus ved indgangen til depotet. Kun linjen langs Embankment blev genopbygget ( 1953 - 2011 ) og linjen til DVRZ (delvis, 1959 ).
Fra 2017 er linjerne i førkrigssporvognsnettet kun kopieret af sporvognslinjen langs Pražská ulitsa .
| Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Dåse |
| ||||||
| Lukket |
| ||||||
| Noter: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - damp; ^ [B] - benzinmotor ¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat. | |||||||
| Kiev transport | |
|---|---|