| Fly 367 JAT | |
|---|---|
| Flight 367 flyvemønster | |
| Generel information | |
| datoen | 26. januar 1972 |
| Tid | 16:01 UTC |
| Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
| årsag | Terrorhandling |
| Placere |
Hinterhermsdorf ( DDR ) - flyeksplosion , Srbska Kamenice ( Tjekkoslovakiet ) - faldende affald |
| Koordinater | 50°49′36″ N sh. 14°20′47″ in. e. |
| død | 27 |
| Sårede | en |
| Fly | |
| JAT DC-9-32, identisk med den nedstyrtede | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyselskab | JAT |
| Afgangssted | Stockholm-Arlanda , Stockholm ( Sverige ) |
| Mellemlandinger |
Kastrup , København ( Danmark ) Zagreb ( SR Kroatien , Jugoslavien ) |
| Bestemmelsessted | Beograd ( Jugoslavien ) |
| Flyvningen | JU367 |
| Tavlenummer | YU-AHT |
| Udgivelses dato | 28. maj 1970 (første flyvning) |
| Passagerer | 23 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
DC-9 styrtet over Hinterhermsdorf er et flystyrt som følge af et terrorangreb, der fandt sted den 26. januar 1972 . McDonnell Douglas DC-9-32 passagerflyet JAT opererede et rutefly JU367 på ruten Stockholm - København - Zagreb - Beograd , men 46 minutter efter afgang fra København skete der en eksplosion på dets bord, der ødelagde flyet; eksplosionen af linjeskibet skete over den tyske landsby Hinterhermsdorf , og vraget faldt i området af den tjekkoslovakiske landsby Srbska Kamenice . Af de 28 personer om bord (23 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) overlevede kun 1 - den 22-årige stewardesse Vesna Vulovich , som faldt uden faldskærm fra en højde på 10.160 meter.
McDonnell Douglas DC-9-32 (registrering YU-AHT, fabrik 47482, serie 592) blev frigivet i 1970 (den første flyvning blev foretaget den 28. maj). Skulle oprindeligt overtages af Texas International Airlines , men blev i stedet overtaget af JAT den 2. februar 1971 . Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-9A turbojetmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 2564 start- og landingscyklusser og fløj 2091 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger [3] :
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Den 26. januar 1972 fløj en McDonnell Douglas DC-9-32 ombord på en YU-AHT JU367 fra Stockholm til Beograd med mellemlandinger i København og Zagreb. Flight 367 lettede fra Stockholm kl. 13:30 UTC og landede i København kl. 14:30, hvor besætningen fik skiftet kabinebesætning. Linjeskibet lettede fra København kl. 15.15, der var 5 besætningsmedlemmer og 23 passagerer om bord, den estimerede landingstid i Zagreb var kl. 17.00. Start, klatring og adgang til luftvejene foregik i den sædvanlige tilstand; flyvningen fandt sted i omkring 10.000 meters højde [4] .
45 minutter efter start (kl. 16:00) passerede flight 367 det næste punkt på ruten - den kørende radiostation (NDB; HERMSDORF) nær landsbyen Hinterhermsdorf i Østtyskland og tog en højde på 10.160 meter. Men snart (kl. 16:01 UTC) kollapsede foringen uventet - næsen med cockpittet brød væk fra flykroppen. Vraget af linjeskibet faldt til jorden nær landsbyen Srbska Kamenice i Tjekkoslovakiet (nu Tjekkiets område ); flyvraget faldt i 4 hovedgrupper, med en maksimal afstand på flere kilometer fra hinanden [5] [6] .
Af de 28 personer om bord overlevede 1 besætningsmedlem - stewardesse Vesna Vulovich; på tidspunktet for eksplosionen befandt hun sig i haledelen af flyet (senere hævdede hun, at hun var midt i kabinen på linerskibet). Stewardessen blev opdaget af en lokal beboer Bruno Honke ( Serbo-Chorv. Bruno Honke ), som under Anden Verdenskrig var læge og bevarede sit helbred, indtil redningsfolkene ankom.
Ifølge den officielle undersøgelse, før ødelæggelsen i luften, fungerede flyets systemer normalt, og piloterne var på deres plads. Undersøgelsen fandt ingen alkoholiske eller narkotiske stoffer i piloternes blod [6] . Nødsignaler eller beskeder om nedbrud på jorden blev ikke udsendt. Ruteflyet var relativt nyt (begyndte at operere mindre end et år før styrtet) [4] .
I den endelige rapport om undersøgelsen blev årsagen til flystyrtet JU367 tilskrevet en eksplosion i bagagerummet i den forreste skrog. 10 dage efter katastrofen præsenterede Tjekkoslovakiets statssikkerhedstjeneste fragmenter af et vækkeur, som blev identificeret som en del af en eksplosiv mekanisme. Tilhængere af den kroatiske ultrahøjre-organisation " Ustaše " [7] blev mistænkt for at organisere angrebet . Officielt forblev forbrydelsen dog uopklaret, og navnene på gerningsmændene blev ikke fastslået [8] .
| |
|---|---|
| |
| |
