| Kollision over Zavitinsky Aeroflot Flight 811 | |
|---|---|
| Computer rekonstruktion af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 24. august 1981 |
| Tid | 15:21:07 UTC +6 |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | Flyvelederfejl |
| Placere | 70 km fra Zavitinsk ( Amur-regionen , RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 50°01′10″ s. sh. 130°28′00″ Ø e. |
| død | 37 |
| Sårede | en |
| Fly | |
| An-24RV fra Aeroflot Airlines | |
| Model | An-24RV |
| Flyselskab | Sakhalin PO, Fjernøsten UGA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Khomutovo , Yuzhno-Sakhalinsk ( russisk SFSR ) |
| Mellemlandinger | Khurba , Komsomolsk-on-Amur (RSFSR) |
| Bestemmelsessted | Ignatievo , Blagoveshchensk (RSFSR) |
| Flyvningen | SU-811 |
| Tavlenummer | USSR-46653 |
| Udgivelses dato | 2. maj 1974 |
| Passagerer | 27 |
| Mandskab | 5 |
| død | 31 |
| Overlevende | en |
| Andet fly | |
| Tu-16K USSR Air Force | |
| Model | Tu-16K |
| tilknytning | USSR Air Force (militær enhed 65348, 303 TBAP) |
| Afgangssted | Zavitinsk (RSFSR) |
| Bestemmelsessted | Zavitinsk (RSFSR) |
| Flyvningen | 07514 (kaldesignal på dagen for katastrofen) |
| Udgivelses dato | 31. marts 1956 |
| Mandskab | 6 |
| død | 6 (alle) |
Kollisionen over Zavitinsk er en flyulykke , der fandt sted mandag den 24. august 1981 . På himlen over Amur-regionen nær Zavitinsk kolliderede et Aeroflot An-24RV passagerfly (flyvning SU-811 Yuzhno-Sakhalinsk - Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk ) og et Tu-16K missilfartøj fra USSR Air Force (udført vejrrekognoscering ). 37 mennesker døde i styrtet - 31 på An-24 (26 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) og alle 6 på Tu-16 (besætning); 1 person overlevede - An-24 passager Larisa Savitskaya , som overlevede et fald fra en højde på 5220 meter.
An-24RV (registreringsnummer USSR-46653, serienummer 47309204, serienummer 092-04) blev produceret af Kiev Aviation Plant den 2. maj 1974. Den 24. maj samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (Far Eastern CAA, Yuzhno-Sakhalinsk OJSC; siden januar 1980 - Far Eastern CAA, Sakhalin PO). Udstyret med to AI-24 turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress opkaldt efter A.G. Ivchenko . På dagen for katastrofen lavede han 8397 start- og landingscyklusser og fløj 12.828 timer [1] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning SU-811 (147. flyveafdeling) var som følger:
Tu-16K (serienummer 6203106, serie 31-06) blev produceret af Kazan Aviation Plant den 31. marts 1956. I april samme år blev det overført til USSR Air Force , på tidspunktet for katastrofen var det placeret på militærenhed 65348. Det var udstyret med to RD-3M turbojetmotorer fremstillet af OKB-300 . På dagen for katastrofen lavede han 2870 start- og landingscyklusser og fløj 4019 timer [2] .
Sammensætningen af besætningen på bord 07514 var som følger [3] :
08:00 lokal tid (02:00 MSK ) tiltrådte et nyt skift af flyveledere i Arkhara Central Internal Affairs Directorate . På samme tid, allerede i begyndelsen af skiftet, fik de information om, at sektionen af den lokale luftlinje " Bureya - Chegdomyn " i ansvarsområdet for Blagoveshchensk-distriktets centrale afdeling for indre anliggender i højder af 4200 -4500 meter vil periodisk (kl. 09:00, 14:00 og 19:00 MSK) krydse militærfly; deres flyveplaner var tidligere blevet gennemgået på Khabarovsk FC og bekræftet uden ændringer, hvorefter bekræftelsen af ansøgningen blev sendt til den civile og militære sektor i kontrolcentret i Blagoveshchensk.
14:57 kom flyve SU-811 (An-24RV board USSR-46653), der flyver fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk, i kontakt med flyvelederen for Arkhara Central Internal Affairs Directorate med 32 personer om bord - 5 besætningsmedlemmer og 27 passagerer (26 voksne og 1 barn); Linjen lettede fra Komsomolsk-on-Amur kl. 13:56 (07:56 MSK), forsinket med 4 timer på grund af dårligt vejr. Piloterne på flyvning 811 rapporterede til flyvekontrolcentret i Arkhara om at komme ind i zonen, hvortil de modtog bekræftelse og en indikation af flyets placering - en afstand på 225 kilometer med en azimut på 42 ° fra Arkhara lufthavn . Yderligere fik piloterne på flyvning 811 lov til at følge efter ved FL170 (5200 meter) med en rapport om passage af luftvejen Khabarovsk - Moskva .
På samme tid, i overensstemmelse med anmodningen, kl. 15:00 og 15:01, to Tu-16K missilbærende fly fra USSR Air Force (leder med kaldesignal 07034 og wingman med kaldesignal 07514), tilhørende militærenhed 65348 , lettede fra Zavitinsk militærflyveplads, der efter planen havde en terrænflyvning med vejrrekognoscering. På samme tid, ved Bakhirevo- punktet ( 49°35′ N 132°00′ E ) skulle de klatre fra 4200-4500 meter til 7800-8100 meter med skæringspunktet mellem lokale luftlinjer. hvilket besætningerne på begge Tu-16'ere ikke blev informeret om. Vejret på det tidspunkt var forholdsvis klart, sigtbarheden var over 10 kilometer.
15:07 kontaktede besætningen på fly 811 flyvekontrolcentret Arkhara og rapporterede, at de havde krydset Khabarovsk-Moskva motorvejen på flyveniveau 5200 meter. Afsenderen bekræftede overfarten og informerede besætningen om placeringen - en afstand på 162 kilometer med en azimut på 37 °. 15:15 informerede flyvelederen igen besætningen på Flight 811 om placeringen - en afstand på 112 kilometer med en azimut på 32 °, men piloterne af Flight 811 reagerede ikke på efterfølgende opkald til flyvelederen.
Klokken 15:18 passerede begge Tu-16 i en højde af 4200-4500 meter og 6 kilometer til venstre Bakhirevo-punktet og fortsatte med at klatre. Men kl. 15:21:07 (09:21:07 MSK) ved punktet 50°01′ N. sh. 130°28′ Ø i en højde af 5220 meter, 70 kilometer øst for Zavitinsk og 3 kilometer væk fra Bureya-Chegdomyn luftvejen, kolliderede en Tu-16 wingman (kaldesignal 07514) med en An-24 af flyvningen SU-811. Under kollisionen blev flight SU-811 ødelagt i luften i flere dele - vingen med motor nr. 1 (venstre), venstre landingsstel og motornacellen; fremad skrog op til 10 rammer; cockpit baldakin op til 7 rammer; motor nr. 2 (højre) med en del af motornacellen; den øverste del af skroget fra 7 til 19 rammer; halesektion af flykroppen fra ramme 37 til ramme 45; den nederste del af skroget fra 20 til 34 rammer; den nederste del af skroget fra rammer 11 til 19; huden på den øverste del af skroget fra ramme 23 til 31 og individuelle elementer af flyets skrog, motorer, udstyr og systemer i flyet. Fra side 07514, ved en kollision i luften, kom F-2'erens forkabine af op til 12. ramme og højre fløjkonsol langs 17. ribben; ved sammenstød med jorden eksploderede flyet og brændte.
Vraggodset af An-24 blev spredt i sydvestlig retning, 1020 meter fra anslagspunktet (fordelt 2500 gange 900 meter) i et sumpet, bjergrigt og skovklædt område. Vraget af Tu-16 var spredt i sydøstlig retning omkring 2 kilometer fra nedslagspunktet.
Helikoptre med beredskabshold ankom til ulykkesstedet om morgenen den 25. august. Oprindeligt mente man, at alle 38 personer på begge fly døde i styrtet (32 på An-24 (5 besætningsmedlemmer og 27 passagerer) og 6 på Tu-16 (besætning)), men på tredjedagen eneste overlevende passager An- 24 - 20-årige Larisa Savitskaya , en studerende ved Pædagogisk Institut i Blagoveshchensk, vender tilbage med sin mand (Vladimir Savitsky) efter deres bryllupsrejse. Hun sad i flyets hale og overlevede efter at være faldet fra 5220 meters højde. Alle de andre 37 mennesker døde [4] .
På baggrund af resultaterne af undersøgelsen har undersøgelseskommissionen draget følgende konklusioner:
Ifølge resultaterne af undersøgelsen var årsagerne til kollisionen over Zavitinsk den utilfredsstillende organisering og styring af flyvninger i området omkring Zavitinsk lufthavn og manglende overholdelse af IPP på dette område med kravene i OPP -77. Kollisionen af fly blev lettet af det uklare samspil mellem den civile og militære sektor i EU's ATC-centre, der kontrollerede disse flys flyvninger, og den manglende overholdelse af kravene i OPP-77 i proceduren for overførsel af information til ATC-punkter , fastsat ved rapportarket, om bevægelse af civile luftfartøjer.
Som alle andre flyulykker blev kollisionen over Zavitinsky dæmpet op i datidens aviser. Først i 1985 offentliggjorde den sovjetiske sportsavis en kort artikel om Larisa Savitskaya, der overlevede et fald fra 5 kilometer. Men samtidig blev flyvningen på et hjemmelavet fly nævnt som årsagen til faldet, og 2 år før de virkelige begivenheder [5] . Larisa Savitskaya lærte selv om detaljerne om katastrofen først i 2000.
I august 2020 begyndte optagelserne af filmen " One " [6] [7] i Perm-regionen . Filmen blev udgivet i bred udgivelse den 9. juni 2022.
| |
|---|---|
| |
| |