| Western Airlines Flight 2605 | |
|---|---|
| DC-10-10 fra Western Airlines, identisk med den styrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 31. oktober 1979 |
| Tid | 05:42 CST |
| Karakter | Kollision med forhindringer på landingsbanen |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Mexico City Lufthavn , Mexico City ( Mexico ) |
| Koordinater | 19°26′11″ s. sh. 99°04′20″ W e. |
| død | 73 (72 på flyet + 1 på jorden) |
| Sårede | 14 (i flyet) |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Flyets navn | Nat ugle |
| Flyselskab | Western Airlines |
| Afgangssted | Los Angeles ( Californien , USA ) |
| Bestemmelsessted | Mexico City ( Mexico ) |
| Flyvningen | WA2605 |
| Tavlenummer | N903WA |
| Udgivelses dato | 24. maj 1973 (første flyvning) |
| Passagerer | 75 |
| Mandskab | 13 |
| Overlevende | 16 |
Mexico City DC-10 styrtet er en større luftfartsulykke, der fandt sted i de tidlige timer onsdag den 31. oktober 1979 . Ruteflyet McDonnell Douglas DC-10-10 fra Western Airlines udførte ruteflyvning WA2605 på ruten Los Angeles - Mexico City , men da det landede i Mexico City Lufthavn i tåge, landede det på en landingsbane, der var lukket for reparationer og styrtede ind i byggeriet udstyr, hvorefter det væltede og fløj flere hundrede meter ned i terminalbygningen. Ulykken dræbte 73 mennesker - 72 personer om bord på flyet ud af 88 (75 passagerer og 13 besætningsmedlemmer) og 1 person på jorden.
Nedstyrtningen af Flight 2605 sammen med to andre større DC-10-ulykker, der fandt sted samme år ( i Chicago og i Antarktis ), underminerede betydeligt dette flys troværdighed.
McDonnell Douglas DC-10-10 ( registrering N903WA, fabrik 46929, serie 107) blev udgivet i 1973 og fløj første gang den 24. maj. Den 21. juni samme år blev det overført til Western Airlines , hvor det fik navnet Night Owl . Drevet af tre General Electric CF6-6D bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han 7345 start- og landingscyklusser og fløj 24.614 timer 9 minutter [1] [2] [3] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger [4] :
10 stewardesser arbejdede i flyets kabine [6] :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| USA | 31 | 13 | 44 |
| Mexico | femten | 0 | femten |
| Italien | en | 0 | en |
| Hong Kong | en | 0 | en |
| Nicaragua | en | 0 | en |
| Ikke specificeret | 26 | 0 | 26 |
| i alt | 75 | 13 | 88 |
McDonnell Douglas DC-10-10 ombord på N903WA betjente planlagt international passagerflyvning WA2605 fra Los Angeles til Mexico City. Flight 2605 afgik fra Los Angeles kl. 01:40 CST med 75 passagerer og 13 besætningsmedlemmer [7] .
Flyveturen til Mexico City gik uden problemer, og snart fik ATC -centret i Mexico City besked på at skifte til kommunikation med Mexico City-lufthavnens kontrolcenter. Efter at have skiftet til kommunikation med lufthavnen modtog besætningen information om, at landingen ville blive gennemført på bane nr. 23R (højre), samt en rapport om vejret i lufthavnen og landingsforhold. Flight 2605 tog glidebanen og begyndte at falde ned mod landingsbanen, da flyvelederen advarede om, at landingen skulle udføres på bane 23R, og flyet var i øjeblikket placeret til venstre for den; piloterne kvitterede for modtagelsen af oplysningerne [7] . Ifølge meteorologiske observationer var der tyk tåge i Mexico City lufthavn på det tidspunkt, og sigtbarheden faldt nogle gange til næsten nul [8] .
Dispatcheren spurgte piloterne, om de ser banelys til venstre for dem, men fra flyet svarede de benægtende. Piloterne selv på det tidspunkt udførte en instrumentlandingstilgang, hvor det lodrette meteorologiske minimum for denne lufthavn blev sat i en højde på 180 meter. Hvis piloterne ikke så landingsbanen i sådan en højde, så måtte de afbryde tilgangen og klatre til 2600 meter; men piloterne på fly WA2605 fortsatte deres nedstigning mod lufthavnen efter at have rapporteret, at de ikke kunne se landingsbanen. Besætningen hørte så, at flyet faktisk landede på den lukkede bane 23L (venstre), hvorefter det bagerste landingsstel, sekunder senere, rørte jorden, med venstre landingsstel på græsset og højre landingsstel på selve banen. . Efter at have løbet 100 meter gled flyet af jorden og ud på landingsbanen, hvorefter piloterne kraftigt øgede motorkraften og løftede næsen af flyet op med 10° -11° for at lette fra jorden og gå rundt med en tilgang til den ønskede bane [7] .
Men så snart foringen brød væk fra båndet, bragede dets højre landingsstel ind i en lastbil fyldt med jord, som stod til venstre for båndet [7] . Nedslaget ødelagde lastbilen fuldstændigt, dens vragdele spredt ud over et område på 400 gange 100 meter; i nærheden af liner gik det højre landingsstel helt af, som sammen med vraget af lastbilen ramlede vingen og rev de højre flaps af. Som et resultat faldt liften på højre vinge, og foringen, på trods af at motorerne skiftede til maksimal tilstand efter 3 sekunder, begyndte at rulle til højre. Derefter, 1500 meter fra enden af bane nr. 23L, styrtede højre vinge af flyet, der faldt ned, ind i førerhuset på en gravemaskine , der stod i højre kant af banen; stødet rev gravemaskinens kabine og en del af flyets højre vinge fra hinanden, mens flybrændstoffet, der lækkede fra de sprængte tanke, antændte. Bankende endnu mere til højre, 2500 meter fra start- og landingsbanens tærskel og i området af taxaway "A", fangede linjeskibet lufthavnens fortovet med et fragment af højre fløj, mens det ødelagde flere lys. Mens flyet susede gennem lufthavnen, skar fly WA2605 et hjørne af en vedligeholdelseshangar, og ødelagde adskillige biler, før det bragede ind i facaden af terminalen og blev fuldstændig ødelagt og udbrændt [9] ; venstre fløj med motor nr. 1 brød fra sammenstødet, fløj over lufthavnens hegnet og styrtede sammen på en beboelsesbygning [5] .
Som et resultat af styrtet blev McDonnell Douglas DC-10-10 liner N903WA næsten fuldstændig ødelagt, kun halen var relativt skånet. Entreprenørmaskiner blev ødelagt på jorden, en hangar med flere biler blev beskadiget, en flyterminalbygning blev beskadiget, og nogle udvidelser blev revet ned, herunder kontorerne for Eastern Air Lines og Pan American ; den nordlige del af lufthavnshegnet blev også revet ned og i selve byen blev et hus ødelagt og flere telefonpæle klippet over [5] . Mexico City lufthavns brandstation lå kun 100 meter fra ulykkesstedet, og beredskabstjenesterne begyndte hurtigt at udføre redningsarbejde, senere sluttede byens brandvæsen sig til dem. Fundne overlevende blev straks sendt til hospitaler i ambulancer [10] .
Som et resultat af styrtet døde 72 mennesker om bord på flyet - 11 besætningsmedlemmer (alle 3 piloter og 8 stewardesser) og 61 passagerer; 16 personer overlevede - 13 passagerer blev alvorligt såret, og 2 stewardesser (Richards og Valencia) blev lettere såret; 2 andre passagerer kom ikke til skade. Lastbilchaufføren døde også på jorden, det vil sige, at i alt 73 mennesker omkom i ulykken [5] [6] .
På det tidspunkt (i forhold til antallet af dødsfald) var det den næststørste luftfartkatastrofe i Mexico (efter Boeing 727-styrtet nær Monterrey , 79 dødsfald) [11] . Nogle senere kilder rapporterede om 75 dødsfald [12] .
Den forreste del af flyet blev fuldstændig ødelagt i en kollision med terminalbygningen og den efterfølgende brand, som gjorde det umuligt at bestemme driften af noget instrument i cockpittet, flysystemer samt positionen af vippekontakter og kontakter på konsoller. Men flyregistratorerne overlevede, ifølge optegnelserne om hvilke der ikke var motor- eller systemfejl om bord på flyet indtil ulykkesøjeblikket, hvilket kunne føre til oprettelsen af en nødsituation [10] . Flyvningen fra Los Angeles til indflyvningen til Mexico City forløb uden afvigelser, på grundlag af hvilke efterforskerne konkluderede, at flyet var fuldt operationelt. Landingsbane nr. 5R / 23L blev lukket for reparationer den 19. oktober 1979 (12 dage før styrtet), hvilket blev rapporteret til Western Airlines samme dag, og der blev denne information til gengæld bragt til besætninger, der fløj til Mexico. Derudover advarede flyvelederen også piloterne om, at landingen ville blive udført på bane nr. 23R, og de bekræftede modtagelsen af oplysningerne [13] .
Flight 2605 var på normal indflyvning og fløj direkte til bane 23R, da den, efter at have passeret METRO ECO langdistancelokaliseringsfyret og omkring 51 sekunder før styrtet, pludselig begyndte at svinge til venstre. Controlleren advarede piloterne om dette, og de bekræftede, at de forstod oplysningerne, men indflyvningskurset blev ikke rettet. Kontrolløren spurgte derefter piloterne, om de kunne se banelysene, men svaret var nej. Vejrforholdene på det tidspunkt var værre end det fastsatte minimum for landing, men flyet, da det var faldet ned til 240 meter, kom ind i tågen, ude af syne af flyvelederne på lufthavnstårnet, og efter at have nået en beslutningshøjde på 180 meter, fortsatte med at falde [10] [13] .
Flyvelederen gav ikke tilladelse til landing, da flyet ikke rapporterede om observation af landingsbanen. Men som det senere blev fastslået ud fra optagelserne af stemmeoptageren, var der ingen i cockpittet, der på det tidspunkt kontrollerede instrumenternes aflæsninger, herunder var der ingen kontrol over højden. Som et resultat landede faldende Flight 2605 snart på venstre side af den lukkede bane 23L, hundrede meter fra centrum. Besætningen skiftede motorerne til starttilstand, og de nåede normalt maksimal effekt. Efter at have kørt 224 meter langs jorden nåede liner knap at stige i luften, da den bragede ind i en lastbil læsset med jord med sit højre landingsstel og mistede landingsstellet og flap på højre vinge. Ved at komme ind i en ukontrolleret rulning til højre faldt fly WA2605 på lufthavnen og styrtede ind i terminalbygningen efter at have styrtet over den, hvorefter den kollapsede og brød i brand [13] [14] .
I den endelige undersøgelsesrapport kom den mexicanske kommission til den konklusion, at årsagen til styrtet på fly WA2605 var fejlene fra besætningen, som udførte en landing i strid med vejrminimum uden at have indhentet tilladelse fra flyvelederen og i strid med etablerede procedurer, som følge heraf landede den på en lukket bane [14] .
| |
|---|---|
| |
| |