| Katastrofe nær Liepaja | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 22. marts 1979 |
| Tid | 00:57 |
| Karakter | CFIT (hit træer) |
| årsag | Besætning og ATC fejl, balance brud |
| Placere | tæt på Liepaja lufthavn ( Latvian SSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°31′18″ N sh. 21°07′26″ in. e. |
| Fly | |
| Tu - 134A Aeroflot | |
| Model | Tu-134A |
| Flyselskab | Riga JSC, lettiske RPO GA |
| tilknytning | USSR MGA ( Aeroflot ) |
| Afgangssted | Omsk-Central ( Omsk , russisk SFSR ) |
| Mellemlandinger | Strigino , Gorky ( russisk SFSR ) |
| Bestemmelsessted | Liepaja ( lettisk SSR ) |
| Tavlenummer | CCCP-65031 |
| Udgivelses dato | 27. juli 1976 |
| Mandskab | 5 |
| død | fire |
| Sårede | en |
| Overlevende | en |
Tu-134-styrtet nær Liepaja er en luftfartsulykke, der fandt sted den 22. marts 1979 nær Liepaja med et Aeroflot Tu-134A- fly, der flyver Omsk - Gorky - Liepaja , som følge af, at 4 mennesker døde.
Tu-134A med halenummer CCCP-65031 (fabrik - 48530, seriel - 36-07) blev frigivet af KSAMC den 27. juli 1976 , og to dage senere blev den overført til MGA , som sendte den til Riga lufteskadrille. Lettiske RPO GA . Til at begynde med udførte flyet passagerflyvninger, men blev hurtigt omdannet til et fragtfly, selvom der ikke var nogen bulletiner for dette på det tidspunkt. Ændringen af flyet var enkel - de fjernede alle passagersæder fra kabinen og fik således et rummeligt rum. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 3894 flyvetimer [1] .
Natten mellem den 21. og 22. marts var flyet i gang med en fragtflyvning, hvor det skulle levere komponenter til den lokale radiofabrik, en filial af Riga -fabrikken " Commutator " (produceret kommunikationsudstyr) fra Omsk til Liepaja . Da flyet ikke var udstyret med en fragtdør under ombygningen, blev lastningen foretaget gennem den forreste passagerdør. Samtidig begyndte læsserne for at lette deres arbejde at bære de letteste kasser til enden og placere de tungeste foran, tættere på døren. Samtidig blev lasten ikke vejet, og centreringsskemaet blev ikke udarbejdet. Som et resultat var flyets balance mere end den maksimalt tilladte front. Det viste sig også senere, at lastens samlede vægt var 8 tons, hvorfor Tu-134 blev overbelastet med 752 kg [2] .
Klokken 22:49 Moskva-tid lettede flyet fra Gorky , hvor det mellemlandede [3] . Det blev betjent af en besætning bestående af kommandør Nikolai Dmitriev, andenpilot Valery Kuznetsov, navigatør Vladimir Sapunov, flyveingeniør Yuri Stepanov og stewardesse-operatør Karamello Kaulins [2] .
Det var allerede over midnat, da Tu-134 nærmede sig Liepaja, men lufthavnen blev specielt udvidet til at modtage denne flyvning. 00:53 modtog besætningen vejrdata: slud 1020 , lodret sigtbarhed 100, vind 230° 12 med vindstød op til 16 , tryk +748 mmHg . Dette svarede til vejrminimum, hvorved Tu-134 kunne lande, men dette svarede ikke til vejrminimum i denne lufthavn, det vil sige, at flyvelederen i en sådan situation skulle sende flyet til en alternativ flyveplads . Det gjorde han dog ikke, og Tu-134 begyndte at lande på en magnetisk kurs på 248°, mens andenpiloten styrede den [2] [3] .
Piloterne begyndte at gå ned umiddelbart efter udløsningen af flapperne. På grund af ubalancen blev passagerflyet kun nivelleret i plan flyvning i en højde af 310 meter og med en hastighed på 265 km/t, og kom derved sent ind på glidebanen, og det svajede også konstant i rulning (fra side til side) og i pitch (frem og tilbage). Flyvende i skyerne passerede Tu-134 DPRM i 180 meters højde, hvorefter besætningen begyndte at falde igen, selvom flyet på det tidspunkt var til højre og under glidebanen. Efter at have passeret beslutningshøjden (CHL) på 80 meter, gik piloterne ikke umiddelbart rundt , selvom de ikke observerede jorden samtidig. De begyndte også at dirigere flyet til venstre med den hensigt at vende tilbage til kurslinjen, mens den lodrette hastighed nåede 8 m/s [3] .
Flyvehøjden var 60 meter, da besætningen endelig besluttede at gå rundt, men det overbelastede fly adlød med nød og næppe roret. 1690 meter fra enden af striben og 155 meter til højre for sin akse styrtede Tu-134, der var i en højde af 10-12 meter over jorden, ind i træer og beskadigede dens venstre halvvinge. Fra sammenstødet drejede passagerflyet til venstre, krydsede banens akse og styrtede kl. 00:57 med en venstre bred på 45° ind i en to meter lang jernbanedæmning og brød i brand [3] .
I styrtet døde 4 af de 5 besætningsmedlemmer, kun flymekanikeren overlevede, som blev såret [3] .
Den umiddelbare årsag til katastrofen kaldte undersøgelseskommissionen for besætningens fejl i piloteringen, som udførte landingen i det faktiske vejr under det tilladte minimum. Den faldt også ned med høj lodret hastighed, selv efter at have passeret VPR, mens den forsøgte at se jorden, hvilket udelukkede muligheden for en sikker go-around. Derudover bidrog ifølge kommissionen den utilfredsstillende lastning af flyet i Omsk samt utilfredsstillende vejrstøtte i lufthavnen til katastrofen , da vejrudsigteren kl. 00:55 ikke advarede afsenderen om forringelsen af vejret, og der var ingen observation fra BPRM, hvilket også krævede en forhøjelse af vejrminimumet for lufthavnen halvanden gang [3] .
| |
|---|---|
| |
| |