| Katastrofe i Luanda | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 26. marts 1979 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag |
Motorfejl, besætningsfejl |
| Placere | 74 m efter landingsbanen til lufthavnen Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
| Koordinater | 8°52′41″ S sh. 13°12′42″ in. e. |
| død | 10 (alle) |
| Fly | |
| Il-18D flyselskab Interflug, identisk med det styrtede | |
| Model | IL-18D |
| Flyselskab | Interflug |
| Afgangssted | Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
| Bestemmelsessted | Lusaka ( Zambia ) |
| Tavlenummer | DM-STL |
| Udgivelses dato | juni 1966 |
| Passagerer | 6 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 0 |
Il-18-styrtet i Luanda er en flyulykke , der fandt sted den 26. marts 1979 i Luanda - lufthavnen med et Il-18D- fragtfly fra det østtyske selskab Interflug . Alle 10 personer om bord døde i styrtet.
Fra det øjeblik , Angola opnåede uafhængighed i 1975, var magten i landet i hænderne på arbejderpartiet , som blev støttet af USSR og den socialistiske blok . Zimbabwe African People's Union (ZAPU), som kæmpede for afskaffelsen af apartheid i det sydlige Rhodesia , nød også støtte fra de socialistiske lande . Til den planlagte ZAPU-offensiv blev tunge våben leveret til havnen i Luanda fra DDR ad søvejen, som var planlagt til at blive transporteret med luft til Zambias hovedstad , som grænser op til det sydlige Rhodesia (dets regering støttede også ZAPU). Men da det angolanske flyselskab TAAG ikke selv kunne klare en sådan mængde, blev der desuden chartret et Il-18-fragtselskab Interflug, som skulle have i alt 500 tons våben. På grund af det faktum, at transport af sådan last var forbudt i henhold til internationale aftaler, blev operationen udført i hemmelighed. Flyet ankom til Luanda, hvor besætningen og det tekniske personale skulle opholde sig indtil missionen var fuldført [1] .
Il-18D-flyet med registreringsnummer DM-STL (fabrik - 186009402, serienummer 094-02) blev frigivet af Znamya Truda-fabrikken i juni 1966 [2] . I september trådte han ind i flyselskabet Interflug, hvor han blev brugt til passagertransport. I januar 1974 blev flyet ombygget til at transportere fragt [3] .
Den 26. marts 1979 gjorde et fly med en startvægt på 60,5 tons klar til at flyve til Lusaka. Men ved 56 sekunder inde i landingsbane #23 svigtede motor #2. Kommandøren besluttede at afbryde starten, men den resterende landingsbane var ikke længere nok til et sikkert stop. Ved høj hastighed rullede flyet ud af landingsbanen, kolliderede med KGS- antennen , kollapsede og brød i brand. Alle 4 besætningsmedlemmer og 6 passagerer, der fulgte med lasten, blev dræbt [4] .
Undersøgelsen er foretaget af Interflug-kommissionen under ledelse af selskabets administrerende direktør, generalmajor Klaus Henckes . Kommissionen fandt, at beslutningen om at afbryde starten var fejlagtig, da hastigheden på tidspunktet for dens vedtagelse var 268 km/t, hvilket allerede oversteg minimumsstarthastigheden med en motorfejl (222 km/t). PIC forsøgte først at løfte flyet op fra jorden på trods af fejlen, men afbrød derefter dette forsøg [1] , måske af frygt for, at for et overbelastet fly og ved en lufttemperatur på mere end +30 °C, var trykket fra de resterende motorer ville ikke være nok [5] .
Da Angola var medlem af ICAO , var offentliggørelsen af resultaterne af undersøgelsen obligatorisk. Men på grund af lastens art blev nogle detaljer om hændelsen klassificeret. Den indsendte rapport indikerede, at flyet medbragte mad og humanitær hjælp.
SED Politbureau besluttede at afslutte lastoverførselsoperationen og godkendte den 31. marts Henckes' forslag om at sende endnu et fly til Angola. Endnu en IL-18 (reg. DM-STP) ankom til Luanda den 2. april 1979, besætningen fuldførte opgaven.
| |
|---|---|
| |
| |