| Katastrofe i Navoi | |
|---|---|
| Nedstyrtede An-24RV- kort CCCP-46472 2,5 år før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 23. marts 1991 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Navoi lufthavn ( UzSSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | An-24RV |
| Flyselskab | Aeroflot ( usbekisk UGA , Samarkand OJSC) |
| Afgangssted | Yuzhny , Tasjkent |
| Bestemmelsessted | Navoi |
| Tavlenummer | CCCP-46472 |
| Udgivelses dato | juli 1972 |
| Passagerer | 59 |
| Mandskab | fire |
| død | 34 |
| Overlevende | 29 |
An-24-styrtet i Navoi er en flyulykke med menneskelige tab ( luftulykke ), der fandt sted lørdag den 23. marts 1991 med et Aeroflot An-24RV-fly, der landede i Navoi Lufthavn , som et resultat af hvilket 34 mennesker døde.
En-24RV med serienummer 27307910 og serie 079-10 blev produceret af Antonov-fabrikken i juli 1972 . Efter at have modtaget halenummeret CCCP-46472 , blev flyet overdraget til USSR Ministeriet for Civil Luftfart , som igen sendte det til Samarkand Joint Squadron af Uzbek Civil Aviation Administration senest den 18. august [1] .
Flyet fløj fra Tasjkent til Navoi , om bord var 4 besætningsmedlemmer og 59 passagerer [2] .
Ved indflyvning til Navoi-lufthavnen fulgte besætningen ikke indflyvningsmønsteret, men vildledte afsenderen og rapporterede, at de angiveligt fulgte det. Som et resultat, da flyet var i en højde af 3.000 meter 19 kilometer fra landingsbanen , rapporterede besætningen, at de havde taget en højde på 2.100 meter og var 23 kilometer væk. Uden at vide den sande situation gav controlleren dem tilladelse til at gå ned til en højde på 1500 meter i henhold til skemaet, hvorefter piloterne overførte passagerflyet til et kraftigt fald med en lodret hastighed på 20 m / s, mens den angivne hastighed steg til 450 km/t. Yderligere rapporterede piloterne i en højde af 2400 meter og 18 kilometer fra landingsbanen, at de havde taget en højde på 1500 meter, og at de udførte en indflyvningsprocedure. Som svar tillod afsenderen dem at gå ned til en højde på 600 meter ved det tredje sving, så besætningen, med en bank på 29°, foretog et højresving, drejede derefter til venstre og gik ind i landingsbanen på 252° [ 2] .
Efter at have gået ind i førlandingen ligeud og nedadgående med en øget hastighed (100-140 km/t højere end anbefalet i henhold til flyvemanualen ), forlængede besætningen ikke klapperne og indstillede heller ikke radiohøjdemåleren til beslutningen højde. Yderligere, i en højde på 300 meter (i stedet for de etablerede 200 meter), passerede An-24 DPRM med en angivet hastighed på 435 km / t og faldende fra en lodret 10 m / s. Derefter, i en højde på 90 meter (i stedet for 60 meter), passerede han BRM med en angivet hastighed på 378 km/t og en lodret hastighed på 8 m/s. Derefter fløj ruteflyet over enden af landingsbanen i 30 meters højde og med en angivet hastighed på 350 km/t. I en sådan situation var en sikker landing ikke længere mulig, hvilket krævede en øjeblikkelig omstilling , men besætningen var fast besluttet på at lande første gang [2] .
An-24 rørte banen med en hastighed på 310 km/t og 710 meter fra banens indgangsende. Umiddelbart herefter afbøjede piloterne betjeningsgrebene væk fra sig selv, hvorved næsen sænkedes og den forreste stiver blev sænket ned på baneafdækningen. Efter 2 sekunder med en hastighed på 265 km/t blev klapperne frigivet til 22° på 4 sekunder, og propellerne blev fjernet fra stopperne. Efter 10 sekunder fra landingsøjeblikket rullede flyet ud over landingsbanen med en hastighed på 225 km/t. Yderligere skulle der være en endesikringsstrimmel (CPB), men på det tidspunkt var der arbejde i gang i lufthavnen med at forlænge landingsbanen, så der var ingen CPB. Som et resultat begyndte An-24, efter at have forladt stedet under opførelse, at kollapse på ujævnt underlag og brystningen af gruben. Først kollapsede næselandingsstellet , derefter hovedlandingsstellet, derefter cockpittet og fremre skrog. Efter at have løbet 317 meter langs byggepladsen styrtede flyet med sit højre vingeplan ind i en to meter lang stabel betonplader, hvorefter det kollapsede fuldstændig og brød i brand. Ulykken dræbte 34 mennesker: alle 4 besætningsmedlemmer og 30 passagerer [2] .
Besætningens grove overtrædelse af flyvereglerne på grund af deres personlige udisciplin, udtrykt i manglende overholdelse af den etablerede nedstignings- og landingsindflyvningsordning, overskridelse af flyvehastigheder og -højder anbefalet af RLE, manglende overholdelse af instruktionerne for interaktion og besætningsarbejdsteknologi, manglende brug af vingemekaniseringsudstyr under landing, manglende beslutning om go-around , manglende nødbremsning og forkerte handlinger under løbet.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |