| Aeroflot Flight 5484 | |
|---|---|
| Nedstyrtet fly i gammel farve | |
| Generel information | |
| datoen | 29. august 1979 |
| Tid | 00:26 UTC |
| Karakter | Ødelæggelse i luften på grund af høje aerodynamiske g-kræfter |
| årsag | Flapper forlænget af ukendt årsag |
| Placere | Vorona flodslette , nær landsbyen Inokovka 1 , Kirsanovsky-distriktet i Tambov-regionen ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 52°31′30″ s. sh. 42°36′00″ Ø e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Tu-124V |
| Flyselskab | 1. Kazan OJSC , Privolzhskoye UGA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Odessa ( ukrainsk SSR ) |
| Mellemlandinger | Boryspil ( Kiev , ukrainske SSR) |
| Bestemmelsessted | Kazan ( TASSR , RSFSR ) |
| Flyvningen | 5484 |
| Tavlenummer | CCCP-45038 |
| Udgivelses dato | 12. februar 1963 |
| Passagerer | 58 |
| Mandskab | 5 |
| død | 63 (alle) |
Tu-124-styrtet nær Kirsanov er en luftfartsulykke, der fandt sted den 29. august 1979 i Kirsanov-distriktet i Tambov-regionen i USSR med et Aeroflot Tu-124V-fly . Flyet var i drift flyvning 5484 ( Odessa - Kiev - Kazan ), da det en time efter afgang fra Kiev lufthavn faldt fra hinanden i luften. Alle 63 mennesker om bord døde - den største katastrofe i Tu-124 's historie , hvorefter Sovjetunionens ministerium for civil luftfart besluttede at stoppe driften af denne type fly, efter at Kazan-lufthavnen blev overført til et nyt territorium , da Tu-124 var det eneste passagerfly, der var i stand til at lette og lande fra den gamle lufthavns korte landingsbane.
Tu-124V med halenummer 45038 (fabrik - 3351003, serie - 10-03) blev frigivet af Kharkov Aircraft Plant den 12. februar 1963 og den 26. februar overført til Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet , som sendte den til Vnukovo lufteskadrille fra Moskvas territorialdirektorat for den civile luftflåde . Den 15. februar det følgende år blev ruteflyet sendt til Sheremetyevo-eskadrillet i Central Directorate of International Air Communications (TsUMVS), og den 26. december samme år - til den 1. Kazan-eskadron i Volga Directorate of the Civil Air. Flåde. I starten havde flyet en kabine til 44 passagersæder, men blev senere ombygget til 56 sæder. På tidspunktet for styrtet havde board 45038 23.232 flyvetimer og 18.369 landinger [1] .
Sammensætningen af besætningen (261. flyveafdeling) var som følger [2] :
På en klar nat fra 28. til 29. august kl. 23:21 Moskva-tid lettede flyet fra Kiev Borispol lufthavn efter en mellemlanding og fløj i 9000 meter med en instrumenthastighed på 525-530 km/t. I dens 56-sæders kabine var 58 passagerer: 53 voksne og 5 børn. Flyvningen ved echelon var under kontrol af autopiloten. 00:23 kontaktede besætningen på Flight 5484 Penza RDS og rapporterede, at de var kommet ind i zonen. Derefter kom flyet ikke længere i kontakt og reagerede ikke på opkald fra dispatcher [3] .
Tu-124'eren fløj med en hastighed på 530 km/t på en magnetisk kurs på 65°, da klapperne kl. 00:24:35 (af ukendte årsager) begyndte at udvide sig . Besætningen bemærkede, at flyet begyndte at falde, og den lodrette overbelastning faldt, og derfor slukkede kl. 00:24:43 autopiloten på pitch-kanalen. Flapperne fortsatte med at blive forlænget, hvilket førte til en stigning i den lodrette nedstigningshastighed, så besætningen trak i åget og nivellerede passagerflyet, mens autopiloten blev slukket for at rulle. Klokken 00:24:52 blev kraften på rattet af ukendte årsager dog svækket. Et par sekunder senere blev klapperne sluppet til fulde 30 °, og samtidig afveg rattet fra sig selv, hvilket straks bragte flyet i et dyk, og dets hastighed begyndte at vokse hurtigt og oversteg snart de tilladte 590 km / h [3] .
Klokken 00:25:13, efter 37,5 sekunder fra det øjeblik, klapperne begyndte at blive udvidet, skyndte flyet ned i en højde af 6 kilometer med en translationshastighed på 660 km/t og en lodret hastighed på 36 m/s, når den indvendige flap på højre vinge blev revet af ved lufttryk, og derefter udvendig. På grund af dette øgedes modstanden af denne vinge betydeligt, og Tu-124 gik i et højrespin og roterede med en vinkelhastighed på 45 °/s (7,5 rpm). Klokken 00:26, i en højde af 3 kilometer, nåede linerfarten 860 km/t med en nedstigningshastighed på 78 m/s. Overbelastningen nåede på dette tidspunkt 5 g , som et resultat af hvilket venstre vinge blev revet af flyet, og flykroppen blev ødelagt efterfølgende [3] .
Vraget af flyet blev opdaget kl. 7:40 Moskva-tid nær landsbyen Inokovka 1. i Kirsanovsky-distriktet i Tambov-regionen i flodsletten Vorona -floden . Det samlede areal af deres spredning havde dimensioner på 10.750 gange 1.650 meter (arealet for spredning af skrogfragmenter var omkring 10.000 gange 1.200 meter). Alle 63 personer om bord på flyet (5 besætningsmedlemmer, 53 voksne passagerer og 5 børn) døde [3] . Dette er det største styrt af Tu-124 [4] .
Årsagen til klapforlængelsen blev ikke fundet af kommissionen, da en væsentlig del af det elektriske klapstyringssystem, herunder mellemstyringsrelæ og ledninger til klapforlængerkontaktorerne, ikke blev fundet. Der er kun forslag til, hvorfor dette skete [3] :
Det var heller ikke klart, hvorfor besætningen kl. 00:25:13 løsnede kraften på roret, hvilket førte til, at flyet kom ind i et dyk. På denne konto er der også kun antagelser [3] :
Direkte i konklusionen kaldte kommissionen årsagen til katastrofen for designfejlene ved klapafbryderen (ZPPN-45) hos den venstre pilot (kommandøren) med hensyn til dens placering og fiksering [3] .
For bord 45038 var dette den anden dødsulykke. Den 27. juli 1966, nær Zaporozhye , faldt et overbelastet passagerfly (90 personer om bord) ned i en kraftig lodret luftstrøm. En af passagererne døde af et hjerteanfald, og selve flyet blev restaureret.
Efter katastrofen nær Kirsanov blev alle flyvninger af passager Tu-124 i Sovjetunionen stoppet. Men i nogen tid fortsatte disse fly stadig med at blive betjent af ministeriet for luftfartsindustri og luftvåbnet [1] .
| |
|---|---|
| |
| |