Caboose ( engelsk Caboose , bremsevogn ) er et udtryk, der bruges på jernbanerne i Nordamerika for at henvise til specielle biler, der indgår for enden af et godstog. Til at begynde med tjente kahytterne til at rumme togets mandskab, hvilket var nødvendigt til overførsel af pile , rangering , overvågning af lasten under bevægelse og mindre reparationer, og var en perron med en kahyt placeret på den [1] .
Senere cabooses blev modelleret efter bremsevognene fra de britiske og Commonwealth jernbaner . I dette tilfælde udførte vognene også en bremsefunktion for tog, der ikke var udstyret med et bremsesystem til alle vogne, og opretholdt spændingen af skruebåndene .
Cabooses blev brugt i alle godstog indtil 1980'erne, hvor sikkerheds- og besætningskravene til sådanne tog blev lempet. Cabooses er nu almindeligt brugt i vedligeholdelsestog, tog til farligt materiale og arvejernbanetog .
Jernbanehistorikeren David L. Joslyn mener, at ordet Caboose stammer fra det nedertyske ord Kabhuse , som refererer til en lille kahyt, der er rejst på hoveddækket af et sejlskib. Ordet blev overført til hollandsk omkring 1747 som Kabhuis , hvor det faktisk havde samme betydning som ordet caboose .
I franske flådedokumenter fra det 18. århundrede bruges ordet kabys ( fransk cambose , camboose ) også til at betegne en kahyt til madlavning, og det er formentlig her, ordet kom ind på engelsk . Gennem engelske sømænd kom ordet til Nordamerika under den amerikanske uafhængighedskrig . Det er kendt, at i 1797, i overensstemmelse med amerikansk marineterminologi, var camboose navnet på komfuret på USS Constitution .
Den tidligste brug af ordet caboose på tryk for at henvise til en vogn er registreret i retssager fra 1859 mod New York og Harlem jernbanerne [2] . I denne form kan ordet være dannet på grund af danske immigranter, da i det danske ord kabys (kabys) udtales lyden i stedet for "y" på samme måde som i det engelske "oo".
Hvorfor bilens navn er forbundet med maritim terminologi, forklares oftest med, at de første designs mere lignede "kokkehytter" om bord på " skibet ".
Cabooses begyndte at blive brugt fra 1830'erne. Til at begynde med blev de brugt til at rumme besætningen på et tog, hvis opgaver omfattede at skifte sporskifte, eskortere last og fejlfinde problemer, der opstod undervejs. Vognen var altid koblet til enden af toget, fordi det var den mest bekvemme måde at observere godsvognene og stoppe situationen med at dumpe lasten eller situationen med olielækage fra aksellejerne, hvilket førte til hjulstop i tide . Under lange sejlture havde kabinerne minimal indretning for at sikre en mere behagelig tur.
Tidlige kaboer var en jernbaneperron med en kahyt placeret på den og var små i størrelse. Nogle gange kunne en ombygget lukket vogn fungere som en caboose. Med tiden fik den amerikanske caboose standardegenskaber: små åbne områder med rækværk og to stiger til at klatre op på taget blev efterladt i begge ender af bilen; røde signallys, kaldet "markører", blev installeret på vognen for at angive togets afslutning om natten; cirka midt på bilens tag (og nogle gange tættere på enden) af bilen blev der lavet en overbygning med vinduer, kaldet "kuplen", som blev brugt som observationspost (den første kahyt med en kuppel dukkede op i 1863) . Vogne af senere design havde det ikke. Markører brugte oprindeligt petroleumslamper, som senere blev erstattet af elektriske lamper drevet af en elektrisk generator.
Et støbejernskomfur blev installeret inde i hytten, som blev brugt til at varme rummet op og lave mad. Senere blev petroleumsvarmere brugt i stedet for komfurer. Cabooses genererer ikke indtægter til jernbaneselskabet, så de forsøger at strække en kaboos levetid i forhold til en konventionel godsvogns levetid.
Traditionelt blev cabooses malet lyse røde. Senere begyndte de at blive malet i samme farve som lokomotivet.
Indtil 1980'erne krævede amerikanske og canadiske love, at alle godstog skulle have en kaj med et vedligeholdelsesmandskab. Forbedringer i jernbaneteknologi og ønsket om at spare på besætningen reducerede imidlertid behovet for dem over tid. For eksempel har forbedringer i design af biler og fremkomsten af PONAB'er reduceret behovet for tæt overvågning. Den opfattelse blev også populær, at vognen er den farligste del af toget for besætningen, da bilens svage greb kunne få den til at rykke kraftigt.
Med fremkomsten af "end -of -train-enheden " er behovet for en caboose, ligesom i en bremsevogn, faldet: sensoren giver dig mulighed for bedre at kontrollere koblingernes nedbøjning (på grund af stærk nedbøjning kan bilerne koble fra), fjernoverførsel af data, hvorved besætningen af kompositionen koncentreres i begyndelsen og ikke i slutningen.
I 1982 blev love om jernbanesikkerhed ændret for at reducere brugen af kaboe, hvor det var muligt. Undtagelsen var staten Virginia , som havde separate love om jernbanetog fra 1911, som først blev ophævet i 1988. Med denne undtagelse begyndte brugen af caboose fra år til år at falde. I øjeblikket bruges cabooses meget sjældent: de bruges til transport af farlige materialer og i reparationstog, når der kræves en observatør.
Caboose-design har ændret sig gennem årene, hvilket har givet anledning til flere varige typer, beskrevet nedenfor.
Standard type eller caboose med en kuppel (se billedet ovenfor). Denne type er den mest almindelige version af caboose i USA. Opfindelsen af kuplen krediteres normalt T. B. Watson, dirigent for Chicago og North Western Railway [3] .
Placeringen af kuplen i forhold til enderne af vognen var forskellig for forskellige jernbaner. De fleste østlige jernbaner placerede kuplen i midten, mens kuplen for vestlige jernbaner blev placeret tættere på siden af enden af vognen.
Cabooses af denne type blev først malet røde med en nuance tættere på brun og senere lys rød. Imidlertid blev gul og hvid brugt på nogle jernbaner - der er tilfælde af, at caboose blev malet endda blå (Norfolk & Western Railroad). Det mest bemærkelsesværdige var farvningen af caboose på Santa Fe Railway, hvor firmaets kors også var tegnet på de røde biler på begge sider i gul maling.
Nogle jernbaner rundede kuplen for større aerodynamik og stil.
Disse caboose typer brugte buler på siderne af vognen, svarende til karnapper , til visning i stedet for en kuppel . Fordelen ved dette design var, at enhver side af toget med deres hjælp var bedre synlig sammenlignet med udsigten i kuplen, og det gjorde det også muligt ikke at lægge yderligere højde under kuplen til tunneler på jernbanesporet.
Akron, Canton og Youngstown Railroad, der startede i 1923, og Baltimore og Ohio Railroad, der startede i 1930, menes at være de første til at bruge karnapper.
Denne type caboose havde en meget bred kuppel, som ragede lidt ud langs bilens kanter, så du kan kombinere fordelene ved en karnap og en standardtype. Denne type caboose kom i produktion efter Anden Verdenskrig .
Cabooses af denne type blev brugt til at betjene tog på stationer. Normalt havde de ikke en kuppel i deres design, og deres hovedopgave var at sørge for husly til jernbanearbejdere. De kunne også fastgøres til tog for at give udsyn under en lang baglæns bevægelse.
Caboose-kørere lignede i design til kombinationsbiler og udførte i det væsentlige den samme funktion. Drovers blev brugt til at transportere kvæg mellem ranchen og slagteriet, når kvæget og medfølgende mandskab var i samme bil, men i forskellige sektioner. Samtidig kunne caboose også have en kuppel eller karnapper til at overvåge sammensætningen.
Cabooses er på standby på mange amerikanske jernbaner. I små områder bruges cabooses til at skubbe vogne og til at skifte sporskifter. De bruges ofte til at gå ud for at inspicere skinner efter naturkatastrofer eller til at forske i jernbaner, hvad enten det er at interviewe lokale beboere i nærheden af jernbanen eller iværksættere. Cabooses bruges også til at ride turister på historiske jernbaner og på sættet af film.
Mange amerikanske jernbanemuseer køber cabooses for at tilføje til deres samlinger. For eksempel har Illinois Railroad Museum omkring 19 eksempler.
Nogle driftige borgere køber kaboer til at bruge som husmandssted, havekontorer, motelværelser eller plads til en lille spisestue.
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|