| KB-674 | |
|---|---|
| KB-674 | |
| Kran type | Tårn , jernbane |
| Bom type | Bjælke |
| Lastkapacitet, ved den horisontale boms maksimale rækkevidde | 7 t |
| Belastningskapacitet, maksimum | 12,5 t / 25 t |
| Belastningsmoment | 320 t m _ |
| Maksimalt belastningsmoment | 400 t m _ |
| Bomrækkevidde, minimum | 3,5 m |
| Rækkevidde, maksimum (vandret bom) | 35,5 m / 50,5 m |
| Afgang fuld skiftetid | n/a |
| Sænkning af dybde | 5 m |
| Løftehøjde, maksimum (vandret bom) | 46 m /114 m /120 m |
| tårn type | Stabelbar, fast |
| elevator elevator | Ja |
| Vægt i alt | 232,2-257,8 t |
| Masse konstruktiv | 137,2-155,8 t |
| Vægt af modvægt | 12,6 t |
| skinnetype | R-65 |
| Vindområde for drift | I…V |
| Fabrikant | NKZ |
| Producerende land |
USSR , Ukraine |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| KB-674 | |
|---|---|
| Ændring af KB-676 | |
| Kran type | Tårn: skinne / anker |
| Bom type | Bjælke |
| Lastkapacitet, ved den horisontale boms maksimale rækkevidde | 7 t |
| Belastningskapacitet, maksimum | 12,5 t |
| Belastningsmoment | 320 t m _ |
| Maksimalt belastningsmoment | 400 t m _ |
| Bomrækkevidde, minimum | 3,5-4,0 m |
| Rækkevidde, maksimum (vandret bom) | 35 m -50,5 m |
| Løftehøjde, maksimum (vandret bom) | 46-71 m /82-120 m |
| tårn type | Stabelbar, fast |
| elevator elevator | Ja |
| Vægt i alt | 232,2-257,8 t |
| Masse konstruktiv | 137,2-155,8 t |
| Vægt af modvægt | 12,6 t |
| skinnetype | R-65/anker |
| Fabrikant | NKZ |
| Producerende land |
USSR , Ukraine |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
KB-674 er en tårnkran , selvkørende , skinnemonteret , fuldt drejende, har 21 versioner, er designet til konstruktions- og installationsarbejder af hovedudstyret i hovedbygningerne med åbne og halvåbne layouts samt boliger og administrative bygninger og strukturer med en masse af monterede elementer fra 2,5 til 25 tons , refererer til kraner i den 6. størrelsesgruppe [1] .
Kranen blev designet i slutningen af 1960'erne [2] .
Kraner af alle versioner styres fra kontrolkabinen af controllere, og kraner med udførelse fra "A-0-1" til "A-10-1" er desuden udstyret med et fjernsyns- og radioprogramkontrolsystem ( RPU-2 ). Samtidig udføres transportoperationer for levering af varer automatisk i henhold til et givet program.
Udførelser kan opnås på basis af grundmodellen ved at ændre antallet af sektioner af tårnet, bom, krogclips eller lastbiler og har forskellige egenskaber.
I det faste tårn er der en passagerlift til to personer. Tårnet er bygget op ovenfra med udskiftelige mellemsektioner ved hjælp af egne mekanismer. Hovedbommen og kontravægtskonsollen er bjælketype, tværsnit, trekantet sektion. En lastvogn med en krogklemme bevæger sig langs de nederste akkorder på hovedbommen, og lastvogne på kontravægtskonsollen.
Kranen drives af AC 380 V , 50 Hz , med en transformereffekt på mindst 300 kV • A [1] . Bevægelse af kranen med lasten er kun tilladt for kranversionen "A-0" med en tårnhøjde på ikke mere end 46 meter [1]
Siden 1984 er serieproduktion af modifikation 674A-13 blevet mestret . Kranen er designet til konstruktion af nul-cyklusser. Kranens tårn er forkortet. Metalkonstruktioner er lavet af varmeforstærkede rør. Lastspillet har et reversibelt tyristordrev , som sikrer jævn acceleration og opbremsning af lasten. Alle noder og modifikationsmekanismer "A-13" er forenet med basiskranen KB-674A . Kranen er også fuldt roterende, på skinner er tårnet fast, designet til mekanisering af konstruktionsarbejder i nulcyklussen. Den samme kran bruges til at opføre den overjordiske del af bygningen: de øger tårnet, ændrer bommens længde, resten af komponenterne og mekanismerne kræver ikke genmontering. Kranens design er beskyttet af en række copyright-certifikater [3]
KB-675 er en stationær justerbar tårnkran med fast tårn, med bom, med kontravægtskonsol, med en løftekapacitet på 12,5 tons . Typen og princippet for montering af basen falder sammen med den stationære KB-573 . Ved design er hovedenhederne, bortset fra basen, forenet og falder sammen med kranerne i KB-674- serien .
KB-676 er en tårnkran, som har 4 versioner, der adskiller sig i lasthøjdekarakteristika. Kranen er lavet både mobilt og i ankerudførelse . For at øge løftehøjden kan kranerne fastgøres til konstruktionen under opførelse. Fastgørelse udføres på hængsler ved hjælp af rør, på forskellige niveauer - efterhånden som strukturen vokser. For den mobile version er det også muligt at fastgøre til skinnerne.
Kranens egenskaber er angivet i kortene [4] .
Det er en firehjulet bogie bestående af to tohjulede bogier forenet af en balancer, hvoraf den ene er kørende, den anden er drevet. Designet ligner typiske "unified crane trucks". Det særlige ved den førende bogie er, at drevet ikke udføres på to, men på et hjul. En ekstra gearkasse bruges til at reducere hastigheden af kranbevægelsen. Hver trolley har foldegreb i enderne og et greb i midten. For hurtigt at standse tårnkranen i tilfælde af vindkapring anvendes en speciel hurtigvirkende griber [5] .
Løberammen KB-674 og KB-676 er en flad asymmetrisk ramme med stivere med tårnet forskudt med 2,45 m i forhold til kranbanens akse mod bygningen. Det er en sammenklappelig struktur med dimensioner på 7,5 m, som skaber en stiv støttekontur. Aftagelige bjælker støder op til dens centrale del, placeret direkte under tårnets base, som ligesom den centrale ramme hviler på 4-hjulede vogne. Alle bjælker er svejset og har kassesektion. Under transporten er de adskilt og transporteret separat.
For at øge strukturens stivhed er rammen og de aftagelige bjælker forbundet til tårnenes bælter med stivere. Til samme formål er aftagelige bjælker forbundet med tværgående bjælker, hvorpå der lægges ballastplader [5] .
Tårnet er en type "top-up" kraner. Den består af en base med bælter, en nedre kort sektion, mellemsektioner, en elevator sektion, en drejeskive og et hoved. Sektioner monteres sekventielt mellem toppen (lift) og den forrige [6] .
Lift designet til to personer og har en bæreevne på 160 kg . Kabinen er lavet af helmetal, svejset, dobbeltfløjet eller hængslet dør samt et vindue i bagvæggens dør. Inde i kabinen er der et kontrolpanel med knapper. Elevatorkabinen er ophængt på to trækkabler , som er ophængt på spiltromlen. Hejseværket bevæger sig inde i tårnsektionerne langs T-profilstyrene, langs hvilke rullerne på de fire sko ruller . Tårnets nedre og øverste sektion er udstyret med landingsplatforme med skaktdøre og kontrolknapper. Elevatorens maskinrum er placeret i den øverste sektion [5] . I den nederste sektion er der en kabelmodtagende enhed og en strammer med en blok til rebet til elevatorhastighedsbegrænseren. Tårnsektionerne er forsynet med anordninger, der forhindrer tværgående afvigelser af træktove og kabler fra vinden (blæser). For sikker drift er elevatoren udstyret med et låsesystem: dørene til kabinen og skakterne har automatiske låse, der er begrænsere til at stoppe kabinen med forskellige længder af reb eller en stigning i hastigheden af dens nedstigning, der er grænseafbrydere til kabinens øverste og nederste position. Ved brud eller svækkelse af et eller to reb har elevatoren mulighed for nødstop og fiksering på føringerne ved hjælp af specielle kilefangere. Fangerne er automatiske, løftespillet slukkes samtidig [5] . Hvis kranen ikke er installeret i fuld højde, placeres det overskydende kabel i en speciel boks [6] .
Kranstyrekabinen er fjernmonteret, monteret på kranens drejehoved [5] .
Den roterende enhed KB-674 er en drejeskive med lanternegear. Dette indgreb er en kobling af stålstifter, som er fastgjort mellem to ringe [5] .
Det er en sektionsstruktur af en trihedral sektion. To bælter, der støder op til tårnet, er lavet af kanaler og tjener som drivremme til ruller, det tredje bælte og seler er lavet af rør. Den har sine egne mekanismer (montering af kædetaljeclips) til at løfte den øverste del af tårnet, når det er bygget op. For at flytte, hæve eller sænke selve stativet er der en kædetalje i bunden af stativet. I den nederste del er der også et dobbelttromlespil, hvoraf den ene tromle bruges til at vikle monteringsrebet til at forlænge tårnet, den anden til at hæve og sænke selve stativet. Til idriftsættelse og montagearbejde er reolen udstyret med en speciel vugge, som er installatørens arbejdsplads [6] .
Bommen og kontravægtskonsollen er trekantede spær. Det øverste lag af truss er lavet af rør, det nederste er lavet af ulige hjørner. Inde i gårdene er der indhegnet gulvbelægning for adgang til mekanismerne. For enden af konsollen er der lastspil, hvorigennem hovedarbetsrebet opbevares, som styrer løftningen af krogklemmen [5] .
Lastvogn. En lastvogn med en krogklemme bevæger sig langs de nederste etager af hovedbommen. Lastvogne anvendes i to typer (afhængig af udførelse) [5] [6] .
Krogrammen er en to- eller treakslet affjedring. Der anvendes to typer (afhængig af udførelse og belastningskapacitet). Består af to dele:
Før installation skal alle stifter og huller, støtteplanerne af alle strukturer rengøres og smøres med specielt fedt . Installationen udføres af en hjælpekran på et automobil- eller pneumatisk hjultræk med en løftekapacitet på mindst 16 tons og en løftehøjde på mindst 30 m , et team på 4-6 montører og 2 elektrikere. På bomophængsstadiet kan det være nødvendigt med yderligere hjælpekraner, da antallet af kraner direkte afhænger af dens længde. Installationsmetoden nedenfor er ikke egnet til alle versioner af kranen (den er forskellig for "KB-674-A-13" ). Installationstrin for kran:
Udvidelsesoperationer:
I tilfælde af fastgørelse af kranen til en bygning under opførelse er der på de tilsvarende sektioner tilvejebragt pantrammer, som er installeret i krydset mellem to sektioner. Fastgørelse til huset svarer til kranen KB-573 [4] .
Demontering udføres i modsat rækkefølge af installation.
Billeder fra 1997 af nogle stadier af demontering på eksemplet med KB-676 kranen ( udgivelse fra 1988 ):
Hvis det er umuligt at demontere en højhuskran med sine egne mekanismer, udføres dens demontering ved hjælp af installerede kraner med den nødvendige højde og belastningskapacitet, ved hjælp af hvilken kranen demonteres på den foreskrevne måde [4] .
Crane KB-674 , der ligger nær sarkofagen af den ødelagte kraftenhed IV af Tjernobyl-atomkraftværket i perioden fra 1995 til 2003 , præsenteres i STALKER: Shadow of Chernobyl og STALKER: Clear Sky -spilserien på et kort med en atomkraftværk i to eksemplarer.
Begge kraner i det første spil er placeret på et sted kaldet Chernobyl-2 , og i spillet STALKER: Clear Sky - på det kombinerede sted Chernobyl .
I juni 2001, under passagen af et tordenvejr, nåede vindhastigheden 30-35 m / s, hvilket førte til svigt af KB-674- kranen fra tyverisikringsgreb og starten af bevægelse under påvirkning af vinden. Kranen blev ikke demonteret efter opførelsen af rammen af et 17-etagers monolitisk hus ved Stavropol, st. 50 år gammel VLKSM, 85 og var i en forladt tilstand ligesom hele byggepladsen. I dette område af byen (MZhK) blev alle byggepladser plyndret af jægere for ikke-jernholdigt og jernholdigt metal. Den konkrete byggeplads havde slet ikke hegn og grænsede op til gården til beboelsesbygning 81/1. Måske førte nogens destruktive handlinger til kranens fald, da byen og alle dens strukturer regelmæssigt blev testet for styrke af vind med en hastighed på 20-30 m/s. Denne kran var et yndet sted for ekstremsportsentusiaster og lokale unge, som endda vidste, hvordan man manuelt roterer / løfter bommen / krogen ved RDK-250 bæltekranen på et nabosted ved at slippe bremseklodserne. Det er muligt, at de også kunne finpudse deres færdigheder på KB-674 . Som følge af kranens fald blev ingen bygninger ødelagt, kranen faldt på en ødemark. I løbet af få uger blev den skåret op til skrot.
Den 13. maj 2017, i Krasnoyarsk, på byggepladsen for en boligbygning langs Kirensky Street, faldt en KB-674-kran af tyverisikringsgrebene under påvirkning af en stærk vind. Der er ingen døde eller tilskadekomne. Den faldne kran afbrød elledningerne, trolleybussens kontaktnet, rev 2 lygtepæle ned. Kranens bom faldt ned på en lastbil med sættevogn, som stod parkeret på tværs af vejen fra byggepladsen.
Den 8. juli 2008 faldt en tårnkran ned på byggepladsen for en musikskole i byen Zelenograd [7] . Tre personer kom til skade, da kranen faldt. Ifølge lederen af pressetjenesten i hovedafdelingen af Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation i Moskva, Yevgeny Bobylev: "den foreløbige årsag til faldet var den manglende overholdelse af sikkerhedsbestemmelserne under demonteringsarbejdet" [8 ] [9] [10] .
Den 24. juli 2000, i byen Moskva , som et resultat af KB-676 's fald, faldt KB-674- kranen, og arbejdsbommen på KBM-401- kranen blev deformeret . Som følge af ulykken kom en person til skade og en døde. Ifølge resultaterne af undersøgelsen af Gosgortekhnadzor- kommissionen : "Hovedårsagen til ulykken var upålideligheden af designet af tyverisikringsgreb og blindgyder af KB-676- kranen " [11] [12] .
Ulykke med en kran i Dnepropetrovsk 28.10.2014
Som et resultat af opbygningen af konstruktionerne af kranen KB-674A med en højde på 60 meter, blev krankonstruktionen ødelagt. Som følge af hændelsen døde tre personer på stedet, og endnu en person døde i ambulancen. [13]
| Klassificering af kraner af bomtype efter modeller | ||
|---|---|---|
| Automotive |
| |
| Bil på specialchassis |
| |
| Tårn | ||
| Sporet | ||
| Jernbane |
| |
| kort base |
| |
| Mast |
| |
| flydende |
| |
| Krybende |
| |
| Portal |
| |
| Pneumatisk | ||
| Bom på skinner |
| |
| Selvløftende |
| |
| Traktor |
| |
| Gateways |
| |