| Dneprovsky trolleybus | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Ukraine | ||
| Beliggenhed | Dnjepr | ||
| åbningsdato | 7. november 1947 (71 år) | ||
| Operatør | KP "Dneprovsky elektrisk transport" | ||
| Billetpris | 8 UAH (fra 07/03/2021) | ||
| Internet side | det.dp.ua | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | ▲ 21 | ||
| Netværkslængde | ▲ 187,8 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal trolleybusser |
passager: 149 service: 9 |
||
| Antal trolleybusparker | 2 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Dnipro trolley bus - offentlig transport af byen Dnipro . Lanceret 7. november 1947. Trolleybustrafik afvikles til kl. 23.55 på hverdage, på helligdage og i weekender, nogle ruter kører med nedsat køreplan.
1947 - en trolleybustjeneste blev oprettet under ledelse af Dnepr-sporvognen. På det første sporvognsdepots område blev lokaler tildelt til reparation og inspektion af trolleybusser. En gruppe arbejdere blev sendt til Kharkov for at mestre erhverv relateret til reparation og drift af trolleybusser.
7. november 1947 - efter en festlig demonstration blev der åbnet for trolleybustrafik. Fire biler fra firmaet MAN, som ankom fra Chernivtsi og Kiev , kørte fra bageriet nær hovedbanegården til gaden. Barrikade.
1948 - en ny trolleybuslinje blev bygget fra byens forretningsudvalg til parken opkaldt efter. Taras Shevchenko. Trolleybusser begyndte at køre fra stationen til parken - ad den anden rute. De første 8 køretøjer af indenlandsk produktion MTB-82 blev modtaget
1949 - en ny trolleybuslinje blev bygget fra gaden. Centralt i eksekutivkomiteen i Andesregionen på tværs af Dnepr på en træbro.
1. september 1949 - Sporvognsafdelingen blev omdøbt til Dnepropetrovsk sporvogns- og trolleybusafdeling.
1956 - trolleybusrute nr. 3 blev åbnet over jernbanebroen til anlægget opkaldt efter. Karl Liebknecht.
1957 - en ny trolleybuslinje (rute nr. 4) 16 km lang forbandt arbejdsområdet langs Kalinin Avenue (moderne Sergei Nigoyan Avenue) med parken opkaldt efter. T. Shevchenko. Trolleybusdepotet blev fyldt op med ni biler. De dukkede op på rute nr. 2 "Station - Parker dem. Taras Shevchenko.
1959 - på tærsklen til oktoberferien blev en ny rute nr. 5 åbnet, som løb fra Serov Street (nu Fabra Street) til gaden. Park (St. Titov).
1960 - trolleybusruter nr. 6 "Station - prosp. Karl Marx - Understation" og nr. 7 "Station - st. Køle". Byen modtog to nye ZiU-5 trolleybusser . Det blev truffet beslutning om at overføre el-transport til arbejde uden en leder. På trolleybusrute nr. 1 kørte trolleybussen MTB-82D (nr. 39), hvorfra ikke-konduktør passagerservice begyndte.
1961 - et trolleybusdepot til 100 biler blev åbnet i landsbyen Novoye Klochko, før det var baseret på sporvognsdepot nr. 1's område. Nye ringruter "A" og "B" med en samlet længde på 32,7 km blev sat i drift. Der blev bygget en traktionsstation i det nye trolleybusdepot.
1962 - 15 trolleybusser ankom til byen, herunder 10 Ziu-5 og 5 Škoda 9Tr . Den syvende og ottende traktionsstation i drift kom i gang.
1963 - rute nr. 8 blev åbnet ("Pushkin Avenue - Metalware Plant"). Trolleybusflåden blev genopfyldt med 32 nye biler Ziu-5 og Kiev-2 . Alle 11 Škoda 8Tr og Škoda 9Tr trolleybusser blev sendt til Simferopol .
1964 - den næste genopfyldning af flåden, nye 24 Ziu-5 og Kiev-2 trolleybus køretøjer ankom. Der er 130 maskiner på virksomhedens balance.
1967 - 34 trolleybusser kom ind i afdelingen. Bevægelsen af trolleybusser på den nye vejbro er blevet åbnet. Trolleybusdepotet blev tildelt titlen "Enterprise of high production culture".
1968 - 42 trolleybusser blev modtaget.
1969 - længden af trolleybusruter steg med 15,2 km. Rute nr. 9 "Oktyabrskaya-pladsen - Polimermash-fabrikken" blev åbnet. Der blev modtaget 23 trolleybuskøretøjer.
1971 - trolleybusrute nr. 10 blev sat i drift, 9 km lang "pl. Oktyabrskaya - f/m "Victory".
1972 - trolleybusrute nr. 11 "Topol-3 banegård - Metalvarefabrik" blev åbnet.
1973 - trolleybusrute nr. 12 blev åbnet. Den forbandt byens centrum med Pobeda-banegården, samt rute nr. 13 fra flodstationen til Red Stone-boligområdet.
1974 - introduktionen af den avancerede erfaring fra folket i Kiev begyndte. Trolleybustog bestående af to Škoda 9T trolleybusser dukkede op på gaderne i Dnepropetrovsk. Trolleybus ruter nr. 14 "TsUM - st. Efterår" og nr. 15 "pl. Ostrovsky (nu - Old Bridge Square) - st. Efterår". Der er bygget nye traktionsstationer. Længden af trolleybuslinjer er øget med 12 kilometer. Byen modtog 45 Škoda 9Tr trolleybusser.
1975 - Rute nr. 16 blev åbnet fra Oktyabrskaya-pladsen til Poplar-boligområdet. Længde 17,4 km
1976 - en ny rute blev åbnet fra Polimermash-værket til Topol-boligområdet. Byggeriet af trolleybusdepot nr. 2 er påbegyndt.
1978 - 25 trolleybusser modtaget.
1979 - forlænget trolleybusruter nr. 11, 16. Siden april har chauffører været fritaget for salg af abonnementskuponer.
1980 - Den 20. juli blev trolleybus-depot nr. 2 på Heroes of Stalingrad Street sat i drift. Modtaget 70 Ziu-682 trolleybusser. En trolleybusservice er blevet åbnet fra Oktyabrskaya-pladsen til værkstedet for CGSH på Dneproshina-fabrikken. Der er 310 trolleybuskøretøjer på virksomhedens balance. Længden af trolleybuslinjer er 166,2 km
1981 - trolleybus rute nr. 14A blev åbnet, med en længde på 3,6 km fra butikken "Sh" af anlægget opkaldt efter. Karl Liebknecht til Ave. dem. Avis "Pravda". Trolleybusrute nr. 17 forbandt byens centrum med boligområdet Klochko-6, dens længde er 17,9 km. Der er etableret en direkte transitforbindelse mellem den centrale dispatcher og seks ekspeditionspunkter via trolleybus.
1985 - et kontrolrum blev bygget i trolleybus-depot nr. 2 og lokalerne på station nr. 16. Yevpatoriya-overgangen blev åbnet. I løbet af året er der modtaget 20 trolleybusser.
1987 - ZiU-5 trolleybusser blev taget ud af passagertrafik.
1990 - rute nr. 18 blev åbnet fra centrum til Berezinsky-banegården og Levoberezhny-1-banegården.
1991 - trolleybusruten nr. 19 blev åbnet ("Kaverin St. -" Topol-3 ").
1992 - ruter nr. 20 fra centrum til Levoberezhny-3 jernbanestation og nr. 21 "DIIT - Topol-3 jernbanestation" blev åbnet. Den 31. januar blev de første Yuzhmash trolleybusser testet . 16 trolleybusser blev modtaget i løbet af året .
1993 - ved beslutning i byrådets samling den 3. april blev fri kørsel i sporvogne og trolleybusser etableret som et forsøg. Modtaget 25 passager trolleybusser.
1994 - i december blev sporvogne og trolleybusser efter beslutning fra byrådsmødet igen omfattet af betalte rejser. Mere end 600 konduktører blev hyret til at betale passagerer. Prisen udgjorde i første omgang 1000 kr., men efterfølgende blev den gentagne gange forhøjet. Der var 318 trolleybusser på virksomhedens balance. I gennemsnit var 185 biler på køen hver dag. De kørte på 24 trolleybusruter. Længden af sporvognsruter var 193 km. I løbet af året blev der modtaget 16 trolleybusser (10 YuMZ T1 og 6 YuMZ T2 ). Škoda 9Tr trolleybusser blev taget ud af passagerdrift.
1995 - i trolleybus-depot nr. 1 begyndte arbejdet med opførelsen af et kompleks til daglig vedligeholdelse af køretøjer. Vægge, tag blev opsat, inspektionsgrøfter og gulv blev lavet.
1996 - i begyndelsen af året steg prisen til 20.000 ukrainske karbovanets. I juli dukkede nye trolleybusruter op, som kørte i form af en taxa med fast rute. De blev indført for at øge virksomhedens økonomiske sikkerhed, fordi der var afbrydelser i betalinger fra bybudgettet til kompensation for transport af passagerer i privilegerede kategorier. Prisen i dem var 40.000 karbovanets., Mod 20.000 kr. i almindelige trolleybusser. Næsten alle mere eller mindre nye trolleybusser blev overført til taxa med fast rute. Dette eksperiment blev dog opfattet negativt, og allerede i 1997 vendte alle trolleybusser tilbage til den "normale" tilstand. Det sidste stop på trolleybusruter nr. 7, 14, 17, 18, 20 i centrum er blevet ændret. Biler drejer ind på Kotsyubinsky Street og ikke ind på Plekhanov Street, som det plejede at være. Et kompleks til daglig vedligeholdelse af køretøjer i trolleybusdepot nr. 1 blev sat i drift.
1997 - i februar steg prisen på elektrisk transport fra 20 til 30 kopek. I år var Dnepropetrovsk vært for en færdighedskonkurrence for trolleybuschauffører. I slutningen af året blev der modtaget en gave trolleybus YuMZ T2 (nr. 2524), på hvis sider der var tillykke med 50-årsdagen for trolleybustrafikken fra Yuzhmash-medarbejdere.
1998 - i første halvdel af året blev der modtaget 5 nye UMZ T2 trolleybusser. I august er der et kollaps i økonomien, en økonomisk krise sætter ind, som naturligvis ikke kunne andet end at påvirke driften af elektrisk transport. Krisen forværres af, at man netop i år sætter private fastrutetaxaer særligt aktivt i drift. Hundredvis af minibusser blev købt og frigivet på byens busruter. Først fordrev de næsten fuldstændigt store busser fra Dnepropetrovsk-gaderne og gik derefter i gang med at lokke passagerer fra elektrisk transport til dem. Trolleybusser og sporvogne blev langsomt til køretøjer udelukkende for de "gavnlige" og de fattige.
1999 - trolleybus rute nr. 1 "Oktoberpladsen (nu Cathedral Square) - st. Titov. For første gang i to årtier har byen ikke fået en eneste ny trolleybus. Men dette var ikke det værste - om sommeren begyndte øvelsen med at afkorte, det vil sige forarbejdning til enkeltledde YuMZ T1 trolleybusser. I alt for indeværende år blev 11 trolleybusser UMZ T1R (T2P) behandlet på lignende måde.
2000 - byen modtager ikke en eneste trolleybus og sporvogn. Afkortningen af YuMZ T1 trolleybusser i YuMZ T1R (T2P) modellen fortsætter.
2001 - Dnepropetrovsk fejrer sit 225-års jubilæum. Til ære for denne begivenhed modtages 4 nye UMZ T2 trolleybusser, som er tildelt nr. 1530, 1531, 2532, 2533. Specielt efter bestilling er trolleybusser malet i ikke-standardfarver, og gavepåskrifter prydet på deres sider. Man forsøgte at organisere en trolleybusrute nr. 2 "Central Station - banegård" Topol-3 ", men den var ikke populær på grund af lange intervaller (ingen købte det rullende materiel specifikt til det). Ruten varede omkring halvandet år, hvorefter den blev aflyst. Prisen steg først fra 30 til 40 kopek og derefter næsten straks til 50 kopek.
2003 - en prototype af den nye trolleybus YuMZ E186 blev fremstillet på YuMZ , som demonstreres i Dnepropetrovsk på udstillingen for bytransport til ære for bydagen, den 12. september. På grund af den vanskelige økonomiske situation var det dog udelukket at anskaffe disse maskiner i Dnepropetrovsk. I mellemtiden er endnu en krise under opsejling. Virksomheden har stor gæld til elektricitet, på grund af det faktum, at privilegerede passagerers gratis rejse praktisk talt ikke blev kompenseret fra byens budget i flere år. I oktober og november er eltransport afskåret to gange fra elforsyningen. Krisen er dog ved at blive overvundet, om end ved brug af upopulære foranstaltninger, såsom at reducere frigivelsen af trolleybusser på ruterne. Trolleybusrute nr. 8 blev likvideret.
2006 - for første gang i de sidste 5 år blev der indkøbt nye trolleybusser i mængden af 6 stk.
2007 - byen modtog 4 nye YuMZ T2 trolleybusser. Under genopbygningen af dæmningen. Lenin lukkede rute nummer 13, som forbandt centrum og flodstationen med boligområderne "Sail", "Kommunar" og "Red Stone".
2008 - 3 nye trolleybusser blev modtaget.
2009 - kontaktnetværket blev fjernet langs Dzerzhinsky Street (tidligere rute nr. 4). Om sommeren, i forbindelse med reparationen af vejbanen på Gagarin Avenue, blev rute nr. 8 midlertidigt genoprettet i form af "Metalware Plant - Prospekt Pushkin. Efter afslutningen af forsøget blev det besluttet at lade ruten være uændret.
2010 - fra 1. oktober, rute nr. 4 "Oktyabrskaya Ploshchad - Zavod im. Petrovsky". Først var det planlagt at forkorte ruten til Kanatnaya Street, men så blev det besluttet at udvide den til anlægget og Metallurgov-metrostationen .
21. juni 2011 - billetprisen for elektrisk transport er 1 UAH. 25 kop. Den 26.-30. september blev der afholdt en helt ukrainsk konkurrence om faglige færdigheder for trolleybuschauffører på territoriet for trolleybusdepot nr. 1.
29. september 2011 - bevægelsen af trolleybusruten "B" blev genoptaget med frigivelsen af 2 enheder.
15. november 2011 - rejseomkostningerne i bymæssig elektrisk transport steg med 25 kopek. og er 1 Hryvnia. 50 kop.
7. november 2012 - Dnepropetrovsk trolleybus blev 65 år.
21. januar 2015 - en ny trolleybus Dnepr T103 (nr. 2542) kom ind i trolleybus-depot nr. 2.
Fra 1. maj til 11. maj 2015, på grund af reparation af skinner i krydset mellem Karl Marx Avenue / Lenin Street på sporvognsrute nr. 1, blev trafikken standset. Men på webstedet "Station - st. Tsentralnaya, ruten for trolleybus nr. 2, Station-Park im. Taras Shevchenko. Den 1. oktober blev en ny trolleybuslinje åbnet, der forbinder rute nr. 16 og 19 langs Zaporozhye-motorvejen. Først kørte rute nr. 19, som nu med sin gamle endestation er på vej til endestationen for rute nr. 11, 16 og videre gennem Panikakha Street forbi Sich-biografen og ud på Zaporizhzhya Highway. I slutningen af året blev der modtaget yderligere 10 nye trolleybusser.
Den 17. november 2016 kom den første af 13 BKM 321 trolleybusser (nr. 1553) ind i trolleybusdepot nr. 1, og den anden (nr. 2560) ankom til trolleybusremisen nr. 2 den 28. november 2016.
25. juni 2017 - trolleybusrute nr. 10 blev forlænget til Domkirkepladsen med stop svarende til rute nr. 9 og 16. Også gennem en ændring i konfigurationen af kontaktnettet sendes rute nr. 1 og 4 til Domkirkepladsen gennem Geroev Krut Street.
2. august 2017 - efter fabrikstests ankom to Dnepr T203 trolleybusser (nr. 1001 og 1002) til depot nr. 1.
4. august 2017 - rute nr. 14 "Ul. Glinka - m/m Solrig. Dette er den første trolleybusrute, hvorpå Dnepr T203 trolleybusser med en autonom kørsel på op til 20 km begyndte at køre.
7. november 2017 - Dnepr trolleybussen fyldte 70 år.
2017 - arbejdet begyndte at genoprette bevægelsen af trolleybusser langs den tidligere rute nr. 13, som ophørte med driften i 2007, (fra skæringspunktet mellem Sicheslavskaya Embankment langs Vladimir Monomakh Street til Parus-2 boligområde).
15. december 2017 — trolleybusrute nr. 2 “Ul. Glinka - m/m "Sail-2"".
Den 5. august 2018 steg prisen med 2,5 Hryvnia - og udgør nu 4 Hryvnia
8. september 2018 - trolleybusrute nr. 21 "Sobornaya Ploshchad - banegård Sokol-2" blev åbnet. Lanceringen af den nye rute kostede byens budget UAH 33 mio. For at reducere byggeomkostningerne besluttede vi ikke at bygge en ny traktionsstation, men at rekonstruere den gamle, som forsyner alle trolleybusruter, der går gennem Topol-boligområdet. Rutens længde er 21 km.
3. december 2018 - trolleybus rute nr. 19 "zh / m Topol-1,3,2 - st. Kaverina" blev udvidet til Uralskaya Street. Ruten er forlænget med 1,5 kilometer.
26. december 2018 - trolleybusrute nr. 5 "Titova Street - Pushkin Avenue" blev forlænget yderligere langs Pushkin Avenue, Kurchatov Street, Bus Station, Railway Station, Dmitry Yavornitsky Avenue, Andrey Fabr Street, og igen til Pushkin Avenue, dermed ruten blev en semi-ring.
Fra 3. januar 2020 er prisen steget med 6 Hryvnia.
12. september 2020 - På byens dag blev trolleybusrute nr. 6 "Cathedral Square - railway station Pridneprovsk" åbnet. Trolleybussen går ned fra Yavornitsky Avenue og følger Pobeda Embankment uden at gå ind i boligområder til Sydbroen. Efter sidstnævnte går han ud på gaden. Gavanskaya, forbi Pridneprovskaya TPP. Så følger han gaden. Elektrisk, st. Kolskaya og st. 20 års jubilæum for sejren, til ringen nær distriktets eksekutivkomité. Med lanceringen af denne trolleybusrute kom den elektriske transport af Dnepr til Pridneprovsk, som tidligere kun kunne nås med busser eller minibusser. BKM trolleybusser med autonom drift på superkondensatorer kører på ruten ;
Ruter markeret med * kører kun på hverdage, i myldretiden
Den 20. januar 2018 ankom den første BKM 321 trolleybus fra 13 bestilt under udbuddet, som fandt sted i august 2017 [1] , til byen Dnipro fra BKM-Ukraine LLC .
| Liste over rullende materiel pr. 1. marts 2021 | ||
|---|---|---|
| Passager | ||
| model | Antal, stk. | Af dem arbejde |
| Dnepr T203 | 47 | 46 |
| YuMZ T2 | 41 | 38 |
| BKM 321 | 38 | 36 |
| YuMZ T1R(T2p) | 36 | 26 |
| Dnepr T103 | elleve | elleve |
| ZiU-682 G | otte | 6 |
| UMZ T1 | 6 | 2 |
| UMZ T2M | en | en |
| YuMZ E-186 | en | 0 |
| ZiU-683 B [b00] | en | en |
| i alt | 190 | 167 |
| Service | ||
| KTG-1 | fire | fire |
| i alt | fire | fire |
| Trolleybus- systemer i Ukraine | |
|---|---|
| Drift |
|
| Lukket |
|
| ufærdige |
|
| Noter: Trolleybussystemer i bosættelser beliggende i de facto territorier, der ikke er kontrolleret af Ukraine: ¹ - trolleybussystemer på Krim (under kontrol af Rusland ), ² - under kontrol af DPR , ³ - under kontrol af LPR | |
| Dnipro transport | |
|---|---|
| |