| Poltava trolleybus | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Ukraine |
| Beliggenhed | Poltava |
| åbningsdato | 13. september 1962 |
| Operatør | KP Poltavaelektroavtotrans |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 9 (fra 11.04.2022) |
| Netværkslængde | 72,6 km |
| rullende materiel | |
| Antal trolleybusser | 109,- inklusive 3 service |
| Hovedtyper af PS | YuMZ-T1R , YuMZ-T2 , YuMZ E186 , Bogdan T701.10 Bogdan T701.17 |
| Antal trolleybusparker | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Poltava trolleybus er en af de former for offentlig transport i byen Poltava . Trolleybussen har kørt i Poltava siden 14. september 1962 . Den samlede længde af kontaktnettet er 72,6 km.
Siden 1913 var det planlagt at bygge en sporvogn i Poltava. Det var planlagt at anlægge et sporvognsspor, der forbinder de to stationer. Der er afsat passende midler til designet. Byggeriet blev dog ikke udført under Første Verdenskrig, februar- og oktoberrevolutionerne og borgerkrigen. I 1922 - 1924 vendte man tilbage til "sporvognstanken". Linjen blev designet og byggeriet begyndte. For at gøre dette købte Gubernias eksekutivkomité ved hjælp af et banklån på 300 tusind rubler i guld det første parti skinner - 350 stykker. Så blev beslutningen om at bygge en sporvogn i Poltava annulleret, og banen blev demonteret. I 1947 besluttede den regionale forretningsudvalg ved dekret nr. 305 at bygge en trolleybus på samme rute og tildelte 70 tusind rubler til design.
Den første Poltava trolleybus kørte første gang den 13. september 1962. Byggeriet af linjen fra syd til Kyiv-stationen blev udført i et intensivt tempo. I 8 måneder 2 millioner rubler af kapitalinvesteringer blev mestret - på det tidspunkt et enormt beløb. I de dage var der en tradition - at give "brugt" udstyr til provinsbyer. Men det lykkedes Poltavas myndigheder at overvinde denne vane - Poltava fik 8 helt nye ZiU-5'ere . Siden 1963 er trolleybusser Kiev-5 og 16 enheder Kiev-6 ankommet.
Historien om Poltava trolleybussen:
Omkring 50 trolleybusser kører hver dag ud i byens gader. Det første skift starter kl. 5 om morgenen, og det andet slutter næsten kl. 23.00. På helligdage forlænges tiden for tilsyn med trolleybusser rundt i byen. I alt er der omkring 80 biler på balancen for KP Poltavaelektroavtotrans. De fleste af disse er maskiner fremstillet af Southern Machine-Building Plant, hvoraf den første ankom i januar 1993. Af de sidste 13 YuMZ T1'er , der blev produceret fra august 1997 til januar 1999, gik 11 til Poltava. Fra august 1998 til september 2000 modtog Poltava 37 YuMZ T2 ud af 56 køretøjer af denne type produceret i den periode. Siden september 2008 er driften af ZiU-9 trolleybusser blevet indstillet. På det tidspunkt var der kun 5 biler af denne model tilbage på balancen, fra 07.2012 var alle trolleybusser taget ud af drift. Poltava blev den første by i Ukraine, hvor driften af trolleybusser af denne model blev stoppet uden at lukke netværket. Den ældste passager trolleybus - YuMZ T2P nr. 32 - 1993, men den er ikke-fungerende, den ældste kører YuMZ T2P - nr. 34, også 1993. Den nyeste (fra august 2020) er Bogdan T701.17 nr. 141 (ankommet i august 2020). Der er også en teknisk assistance trolleybus - KTG-1 (1988). Det rullende materiel i Poltava trolleybus-depotet er et af de yngste i Ukraine. I perioden 1996-2000 blev der indkøbt 57 trolleybusser. I 2006 blev 5 parrede YuMZ T1 "afskåret" på grund af uhensigtsmæssigheden af deres videre drift i den tidligere tilstand, den resulterende bil fik det uofficielle navn YuMZ T2P, i 2017-19 blev yderligere 6 parrede T1 "afskåret". Æraen med leddelte køretøjer i Poltava sluttede i april 2019, den sidste gnist, der gik på ruterne, var nummer 65. Nummereringen gik fra 001 til 300, og siden 1990 igen fra 001.
I 2010 begyndte afskrivningerne af den ældste YuMZ T1, partier fra 1993, hvoraf nogle ikke havde virket i 10 år. Siden 2011 er der blevet produceret en dyb KVR af YuMZ T2 trolleybusser, som stod i omkring 5 år. I alt 10 sådanne trolleybusser vil blive efterset. Endvidere udførte depotet reparationer af trolleybusser på virksomhedens regning. I 2011 købte byen 10 moderne lavgulvs Bogdan T701.10 trolleybusser, og derved hævede niveauet af elektrisk transport i byen. De blev sat på den mest populære rute - "ringen" nr. 5 og 15, hvilket reducerede intervallet på disse ruter til 10 minutter. Yderligere skete indkøbet af trolleybusser i slutningen af 2016 - begyndelsen af 2017, i mængden af fem Bogdan T701.17 køretøjer, som blev sat på rute nr. 12. [1] I løbet af 2018-2020 rejste bymyndighederne aktivt spørgsmålet om et storstilet indkøb af trolleybusser, efter halvandet års diskussioner i maj 2019 annoncerede Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling et udbud af 40 trolleybusser til byen. Den første "kredit"-bil kørte ind i depotet den 31. juli 2020, som fik nr. 133. 28. august 2021 — levering af kredittrolleybusser Bogdan T70117 blev afsluttet, parallelt med lanceringen af nye køretøjer blev størstedelen af de gamle UMZ T2 trolleybusser taget ud af drift.
I november 2021 blev det kendt om tilbagevenden til planerne om en trolleybus til Ognivka. Under drøftelser med specialister i Kiev kom vi til den konklusion, at det er meget mere omkostningseffektivt at bygge en linje end at køre autonome trolleybusser. De vendte tilbage til dette emne igen i begyndelsen af 2022, da de skulle godkende bybudgettet og afsætte penge til udviklingen af selve linjens projekt.
Parallelt med indkøb af trolleybusser godkendte kommunen et nyt rutenet, som skulle fungere efter indførelsen af det elektroniske billetsystem. Den 10. februar 2022 blev der i øvrigt lanceret et kontaktløst takstbetalingssystem i byens kommunale transport. Betaling sker med et bankkort med en chip eller en telefon med NFC-teknologi. Kontant betaling tilbage. Dette er den første del af systemet, yderligere er det planlagt at udskifte ledere med controllere og i stedet for mobile validatorer installere stationære på gelænderne i trolleybussaloner og udstede transportkort (fortrinsret, almindeligt, for turister). Leveringen af validatorer er sat på pause.
Udviklingen af linjeprojektet, leveringen af validatorer og en række andre transportproblemer blev sat i bero på grund af starten på krigen mellem Rusland og Ukraine.
Ruter har ændret sig mange gange gennem årene. I øjeblikket kører biler på 9 ruter. Den korteste rute er nr. 8 (19 km). Den længste er nr. 6 (33,8 km).
Aflyste ruter:
• Rute nr. 1 : Kievsky Railway Station - South Station (gennem/ud Center, på Sobornosti Street og Heavenly Hundred Street) (midlertidigt lukket fra 11. april 2022, spørgsmålet er blevet overført til rute nr. 4).
Per april 2022 har passagerflåden 109 enheder, hvoraf 73 er i funktionsdygtig stand, serviceflåden har 3 enheder, hvoraf 2 er i funktionsdygtig stand. [2]
| Model | Et billede | Antal | I drift siden | ||
|---|---|---|---|---|---|
| i alt | arbejdere | ||||
| Bogdan Т701.17 | 45 | 45 | 2016 | ||
| UMZ-T2 | 38 | elleve | 1994 | ||
| YuMZ T2P (T1R) | elleve | 6 | 2005 | ||
| Bogdan T701.10 | ti | ti | 2011 | ||
| UMZ T2 mod. 7 | en | en | 2008 | ||
| YuMZ E-186 | en | en | 2006 | ||
Modeller, der er taget ud af almindelig drift (i parentes af driftsdatoen på linjen)
| Trolleybus- systemer i Ukraine | |
|---|---|
| Drift |
|
| Lukket |
|
| ufærdige |
|
| Noter: Trolleybussystemer i bosættelser beliggende i de facto territorier, der ikke er kontrolleret af Ukraine: ¹ - trolleybussystemer på Krim (under kontrol af Rusland ), ² - under kontrol af DPR , ³ - under kontrol af LPR | |