| Alchevskpastrans | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Ukraine |
| Beliggenhed | Alchevsk |
| åbningsdato | 28. maj 1954 |
| Lukkedato | 17. juli 2022 |
| Operatør | KP "Alchevskpastrans" alchevskpastrans.ua |
| Billetpris | 3 UAH |
| Rutenetværk | |
| Netværkslængde | 60 km |
| rullende materiel | |
| Hovedtyper af PS |
ZiU-682 ZiU-683 ZiU-620520 ZiU-682G-016.02 Dnipro-E187 YuMZ-T2 YuMZ-T1 KTG-1 |
| Antal trolleybusparker | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Alchevsk trolleybus - et trolleybussystem i byen Alchevsk blev åbnet den 28. maj 1954 .
Fra 1962 til 2008 var der en trolleybuslinje Kommunarsk (Alchevsk) - Paris Kommune (Perevalsk) , som udover intercity-transport fungerede som bytransport i det regionale centrum.
I foråret og sommeren 2022 endte systemet i en kampzone. Den 17. juli 2022 blev trafikken standset.
Voroshilov Trolleybus Administration blev grundlagt den 28. maj 1954 . [en]
De første chauffører blev uddannet i Kiev , Odessa , Stalino i 1954, og senere blev der tilrettelagt træning ved trolleybus-depotet i Voroshilovsk.
Bevægelsen af trolleybusser begyndte den 25. september 1954 langs ruten fra depotet (Telman St.) til det metallurgiske anlæg. Trolleybusser fulgte fra ringen nær remisen langs gaden. Kirov, længere hen ad gaden. Voroshilovgradskaya (nu Luganskaya gade) og den nuværende gade. Fælles til transportporten til det metallurgiske anlæg, hvor ringen blev bygget. Nu på st. Kommunen har kun artefakter fra den tidligere første trolleylinje og ring.
Ved udgangen af 1955 var der 18 trolleybusser i parken. En linje blev bygget langs gaden. Voroshilovgradskaya og videre til det kemiske anlæg. Ruten "depot - metallurgisk anlæg" fik nummer 1, og den nye rute "depot - kemisk anlæg" - nummer 2.
I 1956 var der 22 trolleybusser i parken. En linje blev bygget fra Kirov Street til tunnelen, rute nr. 3 "depot - tunnel (Marx Ave.)" blev indført langs den
I 1957 havde parken 32 trolleybusser, og kontaktnettet blev udvidet fra tunnelen til gaden. Moskva, på hvilken rute nr. 4 “Ul. Moskva - tunnel (pr. Marx).
I 1958 bestod flåden af 35 biler. Gennem tunnelen, der forbinder hovedbyen med landsbyen. Gorky og banegården blev der anlagt en trolleybuslinje i stedet for den, der blev designet i slutningen af 40'erne. sporvogn. Rute nr. 3 og 4 blev forlænget gennem tunnelen til banegården. Således var byen forbundet med deres landsby. Gorky (Zhilovka).
I 1959 blev parken fyldt op med 7 trolleybusser. Rute nr. 2, 3 blev forlænget til Ukraine-minen (nu busstationsringen).
I 1960 blev rute nummer 3 udvidet til pl. Lenin landsby dem. Paris Kommune (nu byen Perevalsk ).
I 1961, parken har 44 biler, en linje blev bygget langs landsbyen. Vasilievka. En ny rute nr. 5 "Liman - Vasilievka" blev introduceret (gennem Kirov St.).
I 1962 blev rute nr. 3 til mine 25 forlænget , traktionsstation nr. 3 blev sat i drift, og rute nr. 2a, 4 fra Liman-hospitalet til Liman-statsgården (hvor Popova Street ligger nu), rute nr. 2a omnummereret til nr. 6 "Liman - Khimzavod".
10 trolleybusser af mærket LAZ ankom til test , ifølge resultaterne af hvilke de blev sat i masseproduktion
I 1963 havde flåden 50 biler. Linjen blev sat i drift fra gaden. Kirov til træværket. Rute nummer 5 blev ændret til "Vasilyevka - DOK".
I 1964 var der 71 trolleybusser. I stedet for rute nr. 5, som blev ændret i 1963, blev rute nr. 7 "Liman - Vasilievka" indført
I 1965 - 83 trolleybusser. I 1966 - 91 trolleybusser. I 1968 bestod trolleybusflåden af 87 trolleybusser. I 1969 blev flåden genopbygget med 6 biler, 10 udrangerede, ved årets udgang udgjorde flåden 81 biler.
I 1970 blev 6 køretøjer af typen ZiU-5 og Kyiv-6 modtaget, 9 trolleybusser af LAZ-typen blev taget ud af drift. En trolleybuslinje blev bygget fra gaden. Popov til kvarter 400 (til den nuværende Gmyri-gade), rute nr. 4 blev forlænget langs den, og fulgte fra Prokat gennem gaden. Lipovenko.
I 1971 bestod flåden af 77 biler.
I 1972 blev der indført en linje fra gaden. Røde partisaner på gaden. Decembrists til fagskole nr. 8 (senere Signalværket). Langs den blev der søsat en nyindført rute nr. 1. I 1974 blev linjen fra erhvervsskole nr. 8 forlænget langs Leningradskaya Street. til st. Gorky, og rute nummer 1 begyndte at gå fra gaden. Gmyri på Leningradskaya st. til det kemiske anlæg
Ved udgangen af 1975 havde flåden over 100 biler.
Senere blev en trolleybuslinje på 6,2 km lang bygget og sat i drift ved landsbyen. Administrativ med traktionsstation nr. 5 med en kapacitet på 1,4 MVA; en linje blev bygget langs Metallurgov Ave. fra gaden. Gmyry til kvartal 58, rute nr. 1 og nr. 8 er blevet forlænget langs den, hvilket har forbedret kommunikationen af kvartaler 58 og 59
Efter 1991I 1991 blev der modtaget 8 trolleybusser, hvoraf 2 leddelte blev købt af det metallurgiske værk, det var de første "harmonikaer" i byen.
I 1992 blev 9 trolleybusser afskrevet, ikke en eneste blev modtaget; i 1993 blev yderligere 10 trolleybusser nedlagt.
I 1992 blev trækkraftstation nr. 6 og den tilstødende linje fra mine 25 til mine 5 idriftsat. Rute nr. 3 blev forlænget langs strækningen.
I 1994 blev rute nr. 3 "Mine 5 - Zh.-d. station "er delt i to: nr. 2 og nr. 3, for at spare
I 2003 blev rute nr. 7 aflyst (Prospect Metallurgov - ZhBI 11), og en ny rute nr. 6a blev introduceret (Prospect Metallurgov - Rynok).
I 2004 blev KP "ATU" omdøbt til KP "Alchevskpastrans". Alle trolleybusser fra depot nr. 1 overføres til depot nr. 2, og kun eftersynet af trolleybusser står tilbage i bunden af depot nr. 1. Der er 68 trolleybusser i APT. Der er 42 trolleybusser på linjen (i myldretiden).
I slutningen af 2005 ankom to UMZ-T2 trolleybusser (værd 600.000 UAH hver) til byen. En trolleybuslinje blev færdiggjort fra gaden. Lenin på gaden. Gmyri til Volgogradskaya st.. Og rute nr. 9 Volgogradskaya st. blev indført. — Udlejning [2] . Arbejdet var i gang med at sløjfe linjen fra ringen ved Volgogradskaya Street. omkring blok 60 (langs Sarmatskaya st.) til ringen af st. Gmyri, men i april 2006 blev de udgået.
På en pressekonference den 22. november 2007 lovede lederen af den kommunale virksomhed "Alchevskpastrans", at arbejdet ville være afsluttet i 2009 [3] . I begyndelsen af 2007 modtog Alchevsk tre TrolZa XTU-682GOM (ZIU-682G-016.02) trolleybusser.
I 2008 blev der købt en ny Dnipro-E187 trolleybus , trolleybusflåden blev væsentligt reduceret på grund af nedlukningen af gamle biler. Af de 65 biler blev 57 forladt. Bevægelsen af trolleybusser langs rute nr. 2, som passerede gennem nabobyen Alchevsk, Perevalsk, blev stoppet. Den 6. september blev en ny trolleybusrute nr. 11 søsat.
Fra 1. oktober på rute nr. 10, fra 23. oktober på rute nr. 1 og fra 1. november på rute nr. 5 blev der indført et konduktørløst takstsystem. Den 16. januar 2009 blev konduktører også aflyst på rute nr. 3. Siden 1. februar er der indført et konduktørløst takstopkrævningssystem på alle ruter, billetkuponer sælges fra chauffører og i alle kiosker og butikker i nærheden af busstoppesteder [4] ..
Siden begyndelsen af 2011 gik virksomheden over til en fem-dages arbejdsplan for chauffører.
I sommeren 2012 blev kontaktnettet på den tidligere rute nr. 2 ( Perevalsk ) helt nedlagt.
Den 26. februar 2013 var der planlagt en strejke på ubestemt tid af arbejdere, indtil lønningerne var udbetalt. Den 13. februar blev der i stedet for Alexander Tretyakov, der trådte tilbage, udnævnt en ny direktør, Alexander Orlov. Strejken varede 3 dage. På den 31. samling i Alchevsk byråd i den sjette indkaldelse blev det besluttet at allokere midler til den autoriserede fond for den kommunale virksomhed "Alchevskpastrans" [5] for at betale lønrestancer, hvorefter strejkekomiteen annoncerede afslutningen af strejke.
I marts 2013 blev 4 trolleybusser nedlagt.
I juli 2022 var det planlagt at levere 2 trolleybusser fremstillet af Trans-Alfa fabrikken til Alchevsk [6]
Den 17. juli 2022, under fjendtlighederne i Ukraine, under beskydningen af missiler, blev trolleybusdepot nr. 2 ødelagt, rullende materiel og infrastruktur blev næsten fuldstændig ødelagt. Efterfølgende blev der truffet beslutning om ikke at genoprette trolleybustrafikken. [7]
Siden august 2022 har kontaktnettet i byen været nedlagt. Linjen langs Lipovenko Street blev demonteret. [otte]
Fra november 2020 og. om. Instruktør Marina Mislavskaya
Tidligere ledere af virksomheden| FULDE NAVN. | periode |
|---|---|
| Voytenko Andrey Alexandrovich | 1954-1956 |
| Izotenko Stepan Stepanovich | 1956-1964 |
| Kustodeev Viktor Mikhailovich | 1964-1965 |
| Voytenko Andrey Alexandrovich | 1965-1981 |
| Popov Yuri Ivanovich | 1981-2001 |
| Cherevan Pavel Pavlovich | 2001 - juni 2008 |
| Nesterov V. A. (fungerende direktør) | juni - december 2008 |
| Nosova Anna Mikhailovna | december 2008 - november 2009 |
| Tretyakov Alexander Ivanovich | november 2009 - 12. februar 2013 |
| Orlov Alexander Mikhailovich | 13. februar - 30. juli 2013 |
| Kholodov Igor Vladimirovich | 31. juli - 19. oktober 2013 |
| Kondrutsky Vasily Ivanovich | (fungerer i oktober) 1. november - 23. december 2013 |
| Tereshchenko Alexander Ivanovich | 24. december 2013 – 18. april 2014 |
| Alexey Karapetovich Galstyan | maj 2014 – december 2015 |
| Polyanovsky Valery Vitalievich | januar 2016 - november 2020 |
Kontaktnettet i byen er på godt 65 km enkeltsporet. Heraf er servicen ca. 3,5 km (ved depot 2). De mest udbredte i byen er simple tværgående og tværgående kædeophæng af kontaktledninger. Til forgrening og krydsning af linjer bruges omkring 60 specialenheder ( skydespil : STU-5, STS-5; kryds : MPI-5)
Depot 1 - depotet blev åbnet i 1954 sammen med lanceringen af en trolleybus i byen. Designet til 60-80 parkeringspladser. Depotet havde 2 inspektionsgrave til 6 trolleybusser og 4 reparationskasser til 4 trolleybusser. Siden 90'erne har depotet været brugt som base for eftersyn af trolleybusser. I 2004 blev alle trolleybusser overført til depot 2, men eftersynet stod tilbage. Siden 2007 har en privat gastankstation været placeret på området. I 2008 blev depotet fuldstændig likvideret.
Depot 2 - Depotet blev åbnet i 1974, da det eksisterende depot 1 var overfyldt, og trolleybusnettet var aktivt i udvikling inden for nye bygninger. Designet til 100-110 parkeringspladser. Beskadiget under kampene i sommeren 2022. Det meste af det rullende materiel er blevet ødelagt.
| Trolleybus mærke | Mængde for i dag/i alle år | Parknumre | Års drift |
|---|---|---|---|
| ZIU-682 | 25/193 | 153-213, 227-266, 268-332, 334-360 | 1975 - nu i. |
| ZIU-683 | 2/2 | 361-362 | 1991 - nu i. |
| ZIU-620520 | 3/3 | 368-370 | 1996 - nu i. |
| UMZ-T1 | 1/5 | 363-367 | 1993 - nu i. |
| UMZ-T2 | 2/2 | 371-372 | 2005 - i dag i. |
| ZiU-682G-016.02 | 3/3 | 373-375 | 2007 - i dag i. |
| Dnipro-E187 | 1/1 | 376 | 2008 - i dag i. |
| KTG-1 | 1/2 | 267, 333TG | 1980 ? — n. i. |
| KTG-2 | 0/1 | 152 | 197? - 1989 (?) |
| MTB-82D | 0/44 | 1-44 | 1954 - 1972 |
| Kiev-2 | 0/16 | 84-99 | 1966 - 1976 |
| Kiev-4 | 0/30 | 100-129 | 1967 - 1977 |
| Kiev-6 | 0/15 | 130-134, 136-137, 150-151, 221-226 | 1970 - 1985 |
| Kiev-5 | 0/46 | 45-83 | 1963 - 1972 |
| ZiU-5 | 0/19 | 138-149, 214-220 | 1971 - 1981 |
| Trolleybus- systemer i Ukraine | |
|---|---|
| Drift |
|
| Lukket |
|
| ufærdige |
|
| Noter: Trolleybussystemer i bosættelser beliggende i de facto territorier, der ikke er kontrolleret af Ukraine: ¹ - trolleybussystemer på Krim (under kontrol af Rusland ), ² - under kontrol af DPR , ³ - under kontrol af LPR | |