Danilovsky bro
Den stabile version blev tjekket ud den 30. august 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .| Danilovsky bro | |
|---|---|
| Danilovsky-broen. Udsigt fra nord. | |
| 55°41′30″ s. sh. 37°37′43″ Ø e. | |
| historiske navne | Alekseevsky-broen, Kozhukhovsky-broen (indtil 1990) |
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Kryds | Moskva-floden |
| Beliggenhed | Moskva |
| Design | |
| Materiale | Metal |
| Antal spænd | 3 |
| Hovedspænd | metal bindingsværk |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1905 |
| Færdiggørelse af byggeri | 1907 |
| Åbning | 1907 |
| Lukker for renovering | 1998-1999 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Danilovsky-broen er en jernbanebro i den lille ring af Moskva-jernbanen over Moskva-floden . Det hed oprindeligt Alekseevsky - til ære for tronfølgeren, Tsarevich Aleksej [1] . Tre-span og den længste af alle fire Moskvoretsky-broer i District Railway , med en kanalåbning på 239 m (100 sazhens ) og kystspænd på 62 sazhens. Den sidste af dem blev bygget - i 1905 - 1907 . - ifølge projektet af ingeniører N. A. Belelyubsky og N. A. Boguslavsky, som rapporteret af en mindeplade i støbejern på en af broens kysttyre [2] . Spændstrukturerne blev fremstillet på Sormovsky-fabrikken . Et kendetegn ved broen var arrangementet af et fodgængerfelt i midten af broen mellem gårde. På den østlige side var broen dekoreret efter tegning af akademiker A. N. Pomerantsev med en dekorativ portal med tårne, spir, jagtede våbenskjolde og en bronzebuste af arvingen Alexei [1] .
I sovjettiden blev den først omdøbt til Kozhukhovsky , og derefter i 1990'erne [3] , fik den sit nuværende navn - Danilovsky , - fordi der under broen, udover Moskva-floden, også var Novodanilovskaya-dæmningen , som endnu ikke fandtes. eksisterer under byggeriet, men den tidligere Danilovsky-broen blev erstattet af Avtozavodsky-broen . Nu adskiller Nagatinskaya-dæmningen fra Novodanilovskaya .
To hovedjernbanespor på strækningen Kozhukhovo - Kanatchikovo løber langs broen .
- Alexeevsky-broen (1908)
-
generel form
-
portal
Rekonstruktion
I 1998 - 1999 _ broen blev rekonstrueret af gruppen af virksomheder "SK MOST" [4] ifølge projekterne fra Institut for jernbaneministeriet "Giprotransput" [5] . Brospærerne blev udskiftet med nye. Spændene blev erstattet af både. Under arbejdet med genopbygningen af strukturen udførte bromændene en unik operation - i området ved Danilovsky-broen er Moskva-floden meget smal, og for at bringe det centrale 88 meter lange spænd til installationsstedet, måtte flydende system indsættes næsten på stedet [6]
Noter
- ↑ 1 2 Monakhov I. K. En unik ring // Vej- og sporfaciliteter: journal. - 2012. - Nr. 5 .
- ↑ I. Myachin. Langs Moskva-floden. Rublyovo - Samtaler. M., Moskva-arbejder, 1977.
- ↑ Miroshkin A. Langs Serpukhov-kanalen // Moskva-perspektiv: avis. - 3. juli 2012. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2012.
- ↑ SK MEST. Vores biografi. . Hentet 6. juni 2010. Arkiveret fra originalen 27. september 2016.
- ↑ Broen sejlede (utilgængeligt link)
- ↑ Gruppe af virksomheder "SK MEST". 1991-2011. Tiden har prøvet os. M., 2011.
Litteratur
- Album af Moscow District Railway. - Moskva, 1908
| Moskva metro broer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Gennem Moskva |
| ||||
| Gennem Yauza |
| ||||
| Gennem Likhoborka |
| ||||
| Gennem Likova |
| ||||
| Gennem Setun og Natoshenka |
| ||||
