Novoarbatsky-broen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Novoarbatsky-broen
55°45′07″ s. sh. 37°34′20″ in. e.
Anvendelsesområde Fodgænger, bil
Kryds Moskva -floden
Beliggenhed Moskva
Design
Konstruktionstype stråle kontinuerlig
Materiale stål
Hovedspænd 108 m
total længde 502 m
Brobredde 43 m
Udnyttelse
Start af byggeri 1954
Åbning 1957
Lukker for renovering 2003 - 2004
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Novoarbatsky-broen ( Kalininsky-broen ) er en vejbro over Moskva-floden i Moskva . Det forbinder det vestlige administrative distrikt (Kutuzovsky-udsigten) og det centrale (Novy Arbat). En af de første broer i Rusland med et helsvejset stålarmeret betonspænd og en vejbaneplade komprimeret med højstyrkearmering [1] [2] .

Placering

Forbinder Novy Arbat og Kutuzovsky Prospekt . På modsatte sider af broen er Taras Shevchenko og Smolenskaya dæmninger .

I nærheden af ​​broen ligger Den Russiske Føderations regeringshus , CMEA-bygningen , Radisson Collection Hotel Moscow ( Ukraine Hotel).

Opstrøms er Bagration-broen , nedenfor er Smolensky-metrobroen .

De nærmeste metrostationer er " Kievskaya " og " Smolenskaya ". I nærheden er busstoppesteder n2 , m2, m27 , 91, 116, 157, 216, 474, 840.

Titel

Til at begynde med hed broen Kalininsky , da den stødte op til Kalinin Avenue . I 1993 blev det omdøbt til Novoarbatsky [3] [4] .

Historie

Oprettelsen af ​​broen var en del af den generelle plan fra 1935. Designet begyndte i 1939. Udkast til design blev færdiggjort af flere teams af forfattere. Ifølge projektet fra arkitekten Alexander Vlasovs værksted bestod broen af ​​en tre-span bjælke. Flodspændet, det længste, skulle understøttes af buer af metalrør fyldt med beton. Projektet omfattede ikke opførelse af kystnære landfæste. Designafdelingen af ​​tillid nr. 3 af Glavvodspetsstroy (forfatter - ingeniør N.I. Ermolin) udviklede to alternative muligheder, der adskilte sig i løsningen af ​​kystspænd. I den første blev der valgt betonbuer af spændene, i den anden stålbuer [5] .

Forskellige arkitekter tog fat på det arkitektoniske design: L. Polyakov , A. Burov og N. Kolli . Ifølge Polyakovs projekt blev der planlagt monumentale buer på kyststøtterne, som understøttede massive pyloner dekoreret med basrelieffer med komplekse trapper, der førte til dæmningen. Anlæggene på den modsatte bred skulle dekorere høje obelisker. Hovedelementet i kompositionen i Burovs projekt skulle være en bred trappe, der gik ned til dæmningen langs floden. Over trappen var tårnhøje monumentale propylæer . Collis projekt involverede installationen af ​​enorme skulpturer over molerne, som symboliserede Sovjetunionens enhed med det vestlige Ukraine . Buerne af hovedspændet var dekoreret med overlejringer designet til at skabe en følelse af monumentalitet [6] .

Til implementering blev Vlasovs ingeniørløsning og Collis arkitektoniske design valgt, men dette blev forhindret af krigsudbruddet [ 6] .

De vendte tilbage til designet af broen i 1950, de tidligere projekter blev ikke længere overvejet, nye blev præsenteret i marts 1951 på et møde i Moskvas arkitektoniske råd . Ifølge arkitekten Boris Nadezhins plan skulle broens bue med en spændvidde på 162 m være armeret beton og beklædt med granit, mens to mindre buer på hver 42 meter ville blokere kystpassagerne, broens bredde var planlagt til at være 47 meter [3] .

Ifølge et andet projekt af arkitekt K. Yakovlev og ingeniør M. S. Rudenko blokerede broen floden med en stålbue med en spændvidde på 162 m og en bredde på 47 m. Medlemmerne af rådet accepterede dette projekt til udførelse. Designopgaven til konstruktionen blev udarbejdet i 1954 af Mosgiprotrans og Transmostproekt fra USSR's jernbaneminister [7] . Oprindeligt blev det foreslået at installere monumentale søjler med skulpturer, der symboliserer det sovjetiske folks herlighed på broen, men det skete ikke [3] .

Forfatterne af det godkendte broprojekt er ingeniørerne M. S. Rudenko, S. Terekhin, M. Kryuchkov og arkitekterne K. Yakovlev og A. Dushkin , medforfatterne er arkitekterne M. Markovsky , A. Susorov, B. Thor [ 3] [4] . Broen er bygget i 1954-1957. Bromandskab nr. 4 i Transportministeriet.

Den 4. oktober 1993 fra broen skød kampvogne mod regeringsbygningen , hvor modstandere af Jeltsins reformer blandt deputerede fra RSFSR's øverste sovjet mødtes .

I begyndelsen af ​​2000'erne. Inspektioner af broen afslørede et betydeligt fald i broens bæreevne, nedbøjning af spændvidden med 10-15 cm, krænkelse af dræning og vandtætning, udvikling af korrosionsskader på stål- og armerede betonkonstruktioner [2] .

I 2003-2004 det første større eftersyn af broen siden dens konstruktion [8] . Broreparationsprojektet blev udviklet af Gwin-Pin LLC. Reparations- og byggearbejde blev udført af hovedentreprenøren Mostotrest JSC og tiltrak underleverandører: Mostootryad No. 4, Pelisker LLC, Defshov LLC og en række specialiserede bygge- og installationsafdelinger [2] . Kunden til projektet var GBU " Gidromost ". Arbejdet blev udført fra april 2003 til oktober 2004. i to etaper uden fuldstændig lukning af trafikken.

I løbet af arbejdet blev afbøjningen af ​​kanalspændet elimineret, den armerede betonplade på kørebanen blev udskiftet, ny vandtætning og fortovet blev installeret, ingeniørkommunikation blev udskiftet, granitbeklædningen og rækværket af broen blev opdateret, venstre bred overføring blev repareret og alle ekspansionsfuger blev udskiftet [2] [4] . Trafikken på broen blev åbnet den 3. juli 2004 [8] .

Konstruktion

Tre-fags stålarmeret betonbjælkebro. Flodlejet og voldene er blokeret af en gennemgående bjælke med spændvidder på 72,6 + 108,0 + 72,6 m [9] [10] [11] . Broen er skrå i plan, skråvinklen er 73,5° i forhold til flodlejet [2] .

Spændvidden er helsvejset, lavet af M16S stål [7] . I tværsnittet monteres 12 bjælker med en afstand på 3,6 m mellem akserne. Bjælkerne er forenet af metalrammer installeret langs broens længde for hver 9. m. En plade hviler direkte på bjælkernes bånd [12] .

For at gøre det muligt for vejbanens armerede betonplade at arbejde sammen med metalbjælker, blev der brugt stive stop af rørformet type, svejset til bjælkens øverste korde indvendigt og udvendigt. Monolitiske sektioner af jernbetonpladen over de 47 m lange mellemstøtter blev betonet i sektioner 7 m brede og udsat for forkomprimering før sammenføjning med anslag. Kompression blev produceret af kraftige bundter af syv-tråds tråde af højstyrketråd, lagt i åbne kanaler arrangeret i en plade [13] [14] . Ankerhylstre til spændingsreb skaber buler på toppen af ​​plader, der er synlige direkte under fortovets brystværn .

En to-pladestruktur med lukkede kasseformede stålarmerede betonsektioner i nærstøttezonerne gjorde det muligt at implementere hovedbjælkerne med en meget lille højde ikke kun i midten af ​​spændene, men også på mellemliggende understøtninger [14 ] . Højden på hovedbjælken i midten af ​​hovedspændet er 2,45 m, hvilket er 1/44 af spændet, og over understøtningerne 3,18 m, eller 1/34 af spændet. Hver hovedbjælke med en samlet længde på 254,5 m består af 11 monteringsblokke på 27 m lange, bortset fra de yderste, der har en længde på 13,2 m, og de understøttende, 19,5 m lange [15] .

Flodstøtter består af seks monolitiske søjler af armeret beton på en fælles caissonbase . Fundamentet er på jernbetonpæle med en sektion på 35 x 35 cm. Der nedlægges 174 pæle under hver kyststøtte.

Broens længde er 502 m, bredden er 43 m (hvoraf kørebanens bredde er 34 m og to fortove er 4,5 m hver) [7] [3] [12] . Tilgangene til broen er 90 og 158 m lange flyovers af armeret beton, inden for hvilke der er lukkede parkeringspladser [2] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Kørebanen omfatter 8 kørebaner. Rækværket er støbejern af individuel kunstnerisk støbning, ender på støtten med en granit brystning. Granittrapper til voldene er arrangeret på landfæstet [16] .

Noter

  1. ↑ Streletsky, 1965 , s. 48.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Novoarbatsky bridge//Mostinzhservis LLC . Hentet 17. juli 2019. Arkiveret fra originalen 16. juli 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Rogachev, 2015 , s. 263.
  4. ↑ 1 2 3 Alexandrova A. Yu., Aleksandrov Yu. N. Moskva-broer  // Moderne problemer med service og turisme: tidsskrift. - 2013. - Nr. 2 . - S. 25 .
  5. ↑ Rogachev, 2015 , s. 261-262.
  6. ↑ 1 2 Rogachev, 2015 , s. 262.
  7. ↑ 1 2 3 Streletsky, 1965 , s. 42.
  8. ↑ 1 2 Novoarbatsky-broen åbnede i Moskva efter reparationer . Tape.Ru (3. juli 2004).
  9. ↑ Protasov, 1973 , s. 47.
  10. ↑ Streletsky, 1965 , s. 61.
  11. ↑ Ilyasevich S. A. Metalkassebroer . - M . : Transport, 1970. - S. 39. - 279 s.
  12. ↑ 1 2 Protasov, 1973 , s. 48.
  13. ↑ Protasov, 1973 , s. 47-48.
  14. ↑ 1 2 Streletsky, 1965 , s. 60.
  15. ↑ Protasov, 1973 , s. 49.
  16. ↑ Rogachev, 2015 , s. 264.

Litteratur

Links