Store Krasnokholmsky bro
| Store Krasnokholmsky bro | |
|---|---|
| 55°44′11″ s. sh. 37°38′48″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Går over broen | Garden Ringvej |
| Kryds | Moskva (flod) |
| Beliggenhed | Moskva |
| Design | |
| Konstruktionstype | stål, buet |
| Materiale | beton og sten |
| Hovedspænd | 168 m |
| total længde | 725,5 m |
| Brobredde | 40,0 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1938 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bolshoi Krasnokholmsky-broen i Moskva er en enkelt-spand- buebro af stål over Moskva -floden . Det ligger på Garden Ring -motorvejen mellem Taganskaya-pladsen og Nizhnyaya Krasnokholmskaya-gaden . Det blev bygget i 1938 i henhold til projektet af ingeniør V. M. Vakhurkin og arkitekt V. D. Kokorin [1] (ifølge andre kilder, ifølge projektet af G. P. Golts og D. M. Sobolev). Bolshoi Krasnokholmsky-broens bue, 168 m lang, er den største i centrum af Moskva. Broen blev bygget som en del af implementeringen af masterplanen for genopbygningen af byen Moskva [2] .
Historiske Krasnokholmsky-broer
Træbroer mellem Taganka og Zamoskvorechye har eksisteret siden det 18. århundrede. Om planerne fra 1853 og 1915. år er den nordlige del af broen forbundet med b. Krasnokholmskaya, nu Narodnaya Street , en blok syd for den nuværende bro. Broen blev bygget i en næsten ret vinkel i forhold til sejlrenden og dannede et knæk i Sadovoye Koltso-ruten.
Den første permanente Krasnokholmsky-bro blev bygget i 1872 af forretningsingeniør A.E. Struve - to spænd med bærende kasseformede spær 65,6 m lange (den gamle Krymsky-bro og Borodinsky-broen blev bygget efter samme skema ). Kørebanen inde i gården var 15,0 m plus to fodgængerfortove. Senere, i 1900-tallet, blev der anlagt sporvognsspor over broen . Struve-broen overså også Narodnaya-gaden.
Big Krasnokholmsky Bridge (1938)
Den nye bro (som stadig eksisterer i dag) blev lagt i en vinkel på 55° i forhold til sejlrenden, hvilket eliminerede knæk i Haveringen. Oprindeligt var det planlagt at bygge en hængebro, men kombinationen af et ophængningsskema og en spids vinkel mellem broens ruter og floden virkede risikabel, og broen blev bygget i overensstemmelse med den enkelt-spands bueordning, der er traditionel for Moskva . Hovedspændet består af syv parallelle halvmåneformede stålbuer SDS (Special, Palace of the Soviets ), hver 168 meter lang med en camber på 10,68 meter. Det samlede forbrug af stål er 6.000 tons, 890 kg pr. kvadratmeter vejbane.
Kystpyloner hviler på 4 betonsænkekasser 35,6×15,0 meter hver. Kaissonerne er begravet 11,5-13,0 meter under flodniveauet. Den samlede længde af broen med tilkørsel er 725,5 meter, bredden er 40,0 meter (8 kørebaner).
I 2005-2007 blev broen rekonstrueret med en fuldstændig udskiftning af vejbedet.
Noter
- ↑ Moskvas arkitektur 1933-1941 / Forfatterkomp. N. N. Bronovitskaya. - M . : Kunst - XXI århundrede, 2015. - S. 204, 207. - 320 s. - ( Moskva arkitektoniske monumenter ). - 2500 eksemplarer. - ISBN 978-5-98051-121-0 .
- ↑ Ivanov M. D. Moskva sporvogn: sider af historien . - KMK Scientific Press, 1999. - S. 118. - 248 s. — ISBN 5-00-002936-4 .
Litteratur
- Belyaev A.V. Moskvoretsky broer (lavet af stål DS). - M . : Forlag for Videnskabsakademiet i USSR, 1945. - 140 s.
- Nadezhdin B. M. Broerne i Moskva. - M . : Moskovsky-arbejder, 1979. - 192 s.
- Nosarev V. A., Skryabina T. A. Moskvas broer. — M .: Veche, 2004. — 256 s.
- Simonov E. Hovedstadens broer og volde. - M . : Moskovsky-arbejder, 1938. - 62 s.
