Vladivostok (lufthavn)

Vladivostok (Knevichi) International Airport opkaldt efter V.K. Arsenyev [2] ( IATA :  VVO , ICAO :  UHWW ) er en international lufthavn ( ICAO kategori II) opkaldt efter V.K. og civil luftfart . Flyvepladsen bruges også af JSC 322nd Aircraft Repair Plant, som udfører planlagte reparationer på forskellige fly.

Lufthavnen ligger vest for landsbyen Knevichi , 2,5 km fra byen Artyom og 38 km nordøst for byen Vladivostok .

Fra 1961 til 1993 var den 145. flyveafdeling af Far Eastern Civil Aviation Administration baseret her, det var også baseflyvepladsen for den 25. to gange Red Banner Rana Naval Missile-Carrying Aviation Division af Pacific Fleet Air Force , med den permanente udsendelse af 183rd Naval Missile-Carrying Regiment og divisionskontrol , og også det 593. militære transportluftfartsregiment af Pacific Fleet Air Force (i de post-sovjetiske år reduceret til en separat eskadron  - den 71. separate transportlufteskadrille af Air Force and Air Defence of the Navy) og det 322. flyreparationsanlæg i Pacific Fleet Air Force.

I øjeblikket har lufthavnen status som en føderal lufthavn [3] .

Godkendt til at modtage alle typer fly uden begrænsninger. Lufthavnen har to passagerterminaler og to fragtterminaler (Aero-Gruz LLC [4] og Cargo-Vladivostok LLC [5] ).

Historisk set består Vladivostok (Knevichi) lufthavn af to kombinerede flyvepladser:

• Western Knevichi flyveplads  - til fly fra lokale og langdistanceflyselskaber. Der er to asfalterede baner : en 3500 m lang og 60 m bred, belægningsstyrke PCN 52/R/B/X/T (blandet), den anden 3500 m lang og 60 m bred, belægningsstyrke PCN 54/R /B/ X/T. Accepterede fly: alle typer uden begrænsninger.
• Ozernye Klyuchi flyveplads ( ICAO :  UHWL , 43°22′04″ N 132°08′42″ E ) – for lokale flyselskabers fly og helikoptere. Den har to landingsbaner med kunstgræs, hver 21 m bred og 1000 m og 600 m lang. I øjeblikket opereres der ikke regelmæssige flyvninger, flyvepladsen bruges af statsluftfart i forsvarsministeriets og det russiske nødministeriums interesse.

Historie

I 1930'erne begyndte den hurtige udvikling af luftfarten i USSR. I Primorsky Krai begyndte udviklingen af ​​de første feltflyvepladser og luftrum i 1931. I sommeren 1932 begyndte de første soloflyvninger i den nationale økonomis interesse. Opførelsen af ​​en hydro -lufthavn på den anden flod (Vladivostok) og Ozernye Klyuchi lufthavn (Artyom) begyndte. Den 27. august 1932 udførte vandflyveren sin første tekniske flyvning , og den 2. september i år leverede den de første fire passagerer fra Khabarovsk Krasnaya Rechka hydroaerodrome til Second River. Fra denne dag begynder nedtællingen af ​​historien om Vladivostok Aviation Enterprise.

Siden da er passagerflyvninger mellem Vladivostok og Khabarovsk blevet regelmæssige. I 1934 blev lufthavnen ved den anden flod overført til land, og på grundlag af den blev der oprettet en forbindelse af U-2- fly , hvorfra der begyndte at udføres regelmæssige flyvninger, Iman og Ozernye Klyuchi lufthavne blev åbnet, luftambulance blev oprettet , nye flytyper og typer blev mestret for den tid.

I overensstemmelse med planerne for udviklingen af ​​luftvåbnet, for at dække byen Vladivostok, blev den 42. kampflybrigade fra Pacific Fleet Air Force dannet, for hvilke der blev identificeret flyvepladser nær landsbyerne Knevichi og Uglovoe - feltmilitæret flyvepladserne Uglovaya (Syd) og Knevichi (Vostochnye) blev bygget, sidstnævnte var også beregnet til flyvevåbnets nydannede flyværksteder (dannet i 1936). I 1938 blev den 43. separate jagerflyveskadron indsat på Vostochnye Knevichi-flyvepladsen, brigadehovedkvarteret var baseret i Uglovy.

I krigsårene var der en intensiv vækst i antallet af Pacific Fleet Air Force, udvidelse af opgaver og opførelse af faciliteter. Ud over at dække den sydlige retning fra japanerne, blev der gennemført intensiv træning af flyvepersonale til de krigsførende fronters luftvåben. Civil Air Fleet-enhederne på Po-2 overtog transporten af ​​bly-tinkoncentrat til frontens behov, og i slutningen af ​​krigen, transporten af ​​granater. Ved afslutningen af ​​fjendtlighederne med Japan havde South Primorye et tæt netværk af feltflyvepladser.

Den første passagertransport på Moskva-Vladivostok-linjen siden 1948 blev udført på Il-12-flyet .

Da de gamle ikke-asfalterede flyvepladser ikke tillod brugen af ​​Tu-14 og Il-28 jet-torpedobombefly , blev en ny flyveplads med betonbelægning "Western Knevichi" bygget, og den 15/11/52. kontrollen af ​​3. mine-torpedo luftdivision og 44. mine-torpedo luftfartsregiment blev omdisponeret fra Romanovka flyvepladsen , og det 49. mine-torpedo regiment fra Novonezhino flyvepladsen til Zapadnye Knevichi flyvepladsen. 15.09.55 den 37. separate luftfartsafdeling "OsNaz" blev dannet på flyvepladsen, bestående af 4 Il- 28P og 1. Li-2PR, underordnet chefen for 3. MTAD. Det var den første EW -flyveenhed i Pacific Fleet Air Force . Flyvepladsen blev bygget efter militære standarder med spredte parkeringspladser med jorddæmning (kaponierer). Flyvepladsen "Vostochnye Knevichi" forblev uasfalteret og blev gradvist nedlagt.

I august 1958 begyndte Vladivostok Aviation Enterprise den grundlæggende drift af Li-2- flyet , som i de næste 15 år foretog regelmæssige flyvninger med passagerer fra Ozernye Klyuchi-lufthavnen til Khabarovsk.

På dette tidspunkt havde Ozernye Klyuchi-flyvepladsen opbrugt sin kapacitet til at modtage fly. I februar 1961 blev den første murstensterminalbygning med en kapacitet på 200 personer bygget i den sydvestlige del af Zapadnye Knevichi-flyvepladsen. I perioden fra 1959 til 1964 blev et kompleks af nødvendige jordstrukturer opført, som gjorde det muligt at starte regelmæssige flyvninger med Tu-104 (1958), Il-18 (1963), An-10 (1964) fly og dramatisk øge mængden af ​​passagertrafik. . Lufthavnsterminalen og forpladsen blev flyttet langt nok fra den militære sektor, og en halvanden kilometer rullevej blev bygget til forpladsen af ​​terminalen fra hovedrullebanen på flyvepladsen.

Fremkomsten i 1970'erne af den populære Yak-40 jetline fra lokale flyselskaber og Mi-8 helikopteren bidrog til genoplivningen af ​​transport og servicering af den nationale økonomis behov. I 1973 påbegyndte flyselskabet byggeriet af en ny terminal, som blev sat i drift i slutningen af ​​1976. Vladivostok Lufthavn begyndte regelmæssig modtagelse af Tu-154 . Samtidig udviklede luftfartsvirksomhedens strukturelle komplekser sig dynamisk - nye eskadriller af Yak-40 og Mi-8 blev oprettet. Færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​bane-2 i juni 1985 gjorde det muligt at modtage alle typer moderne fly og udføre direkte luftkommunikation mellem Vladivostok og Moskva på et Il-62-fly .

Endnu tidligere, i 1972, blev Stillehavsflådens 593. Separate Transport Aviation Regiment, militærenhed 49271, flyttet til flyvepladsen - den ældste luftfartsenhed i Fjernøsten af ​​USSR (siden 1936), som tidligere var stationeret ved Romanovka flyveplads og havde oprindeligt navnet - det 16. separate transporthold. I årenes løb har denne enhed mestret en masse typer af forskellige fly - fra TB-1 og R-5 til An-12 og Tu-154 . Regimentet udførte gods- og passagertransport i Fjernøsten-regionen (til stillehavsflådens garnisoner), samt transport af flådekommandoen til Moskva og de vestlige regioner af landet. Siden begyndelsen af ​​70'erne fik regimentets besætninger tilladelse til at flyve til grænsen, flyvninger blev udført langs internationale ruter til Etiopien, Somalia, Vietnam, Pakistan, Yemen, Indien, Nordkorea, De Forenede Arabiske Emirater og Alaska .

I 1990, efter at have indgået den første internationale kontrakt i Papua Ny Guinea om brug af Ka-32 helikoptere , kom Vladivostok United Air Squad ind på det internationale marked. Efter ordre fra den russiske føderations regering nr. 1304-r af 17. juli 1992 blev Vladivostok Lufthavn klassificeret som international.

1. december 1993, på grundlag af direktivet fra flådens generalstab nr. 730/1/0530 af 11. juni 1993, ledelsen af ​​25. flådens missilbærende luftfartsdivision (militær enhed 34233), den 141 . Guards Naval Missile-Carrying Aviation Regiment stationeret på Khorol flyvepladsen og det 183. flåde missil-bærende luftfartsregiment (militær enhed 51367) stationeret på Western Knevichi flyvepladsen blev opløst. Nummeret, såvel som ærestitler og belønninger for divisionen, blev overført til den 143. flådemissildivision baseret på Kamenny Ruchey- flyvepladsen (militær enhed 42957). En del af flyflåden blev også overført - Tu-22M2 missilfartøjer , som netop var gået i tjeneste med 183. MCI og endnu ikke var blevet mestret - regimentet var ikke kampklar (og i 143. MRAD var det helt unødvendigt - der begge regimenter var fuldt udstyret med Tu-22M2 fly flere nye episoder). Også i 1993 blev følgende enheder opløst:

• Separat kommunikations- og radioteknisk bataljon af militær enhed 53047,
• Separat kommunikationsselskab for militær enhed 36182,
• 401st DARM (Divisional Aircraft Repair Repair Shops) militærenhed 69165,
• Mine- og torpedoparti af militærenhed 62684,
• RTB-K (reparation og teknisk base for krydsermissiler) militær enhed 36036,
• RTB ( 12 GUMO ) militærenhed 53015,
• militær enhed 49400.

Den luftfartstekniske base for militærenhed 34380 blev væsentligt reduceret og omorganiseret for at støtte aktiviteterne i transportregimentet og en separat flådeflyvningseskadron (se nedenfor).

I 1993, på Pristan -flyvepladsen , blev det 173. separate flådeangrebsluftfartsregiment reduceret til én eskadron, med genudrustning med Su-24M og Su-24MR og omfordeling til Western Knevichi. To år senere blev den 136. separate rekognosceringsluftfartseskadron på Knevichi-flyvepladsen opløst, og flyene blev overført til Krim til Den Russiske Føderations Sortehavsflåde (og hvor de stadig er i drift).

Den 322. ARZ blev bygget inden for grænserne af landsbyen Knevichi i 1936 og er en bydannende virksomhed. Fra den østlige ende af MRD til anlæggets territorium blev der anlagt en 4-kilometer vej til bugsering af fly gennem hytter og køkkenhaver, og den krydser vejen to gange. I de sovjetiske år reparerede anlægget I-15, R-5, LA-7, Yak-9, R-39 "Aircobra", R-63 "King Cobra", med begyndelsen af ​​jet-æraen: MiG-15 , MiG-17 , Su-7B, MiG-21 af alle modifikationer, MiG-23, MiG-23MLD, MiG-27, Tu-16, Su-17, Tu-22MZ. I øjeblikket reparerer anlægget Su-24 (MR), Su-17 (Su-22), Su-25 (UB), Su-27 (UB), Mi-8, Ka-27PS (PL), Ka-29 , Ka-32, samt An-2, Yak-52 lette fly.

Siden januar 1994 er den 145. flyafdeling af MGA blevet omdannet til et åbent aktieselskab Vladivostok Air, som omfatter flyselskabet og lufthavnen. Den 4. marts 1999 blev den internationale terminal i Vladivostok Lufthavn sat i drift.

I 1997 blev den 593. OTAP opløst. På grundlag af regimentet blev den 71. separate transporteskadron dannet. På dette tidspunkt var en betydelig del af regimentets flåde allerede uegnet til flyvninger (i højere grad drejede det sig om An-12-fly).

I december 2006 blev en storstilet rekonstruktion af indenrigslufthavnen afsluttet i Vladivostok Lufthavn. Den 15. februar 2008 afsluttede JSC Vladivostok Air sin reorganisering i form af en spin-off af JSC Vladivostok International Airport (MAV). Den tilsvarende registrering blev foretaget den dag i Unified State Register of Legal Entities.

I 2009, for at forberede lufthavnen til APEC-topmødet i 2012, blev der underskrevet en aftale mellem CJSC Terminal Vladivostok (et datterselskab af OJSC Sheremetyevo International Airport) og Vnesheconombank om levering af en kreditlinje fra VEB på et beløb på 3,6 milliarder rubler og i en periode på 15 år [6] .

Den 26. august 2009 blev der givet en højtidelig start på byggeriet af en ny terminal. Ceremonien for nedlægning af mindekapslen blev overværet af første vicepremierminister i Den Russiske Føderation Igor Shuvalov , transportminister Igor Levitin , guvernør for Primorsky-territoriet Sergei Darkin , ledere af MASH og MAV.

Den 25. maj 2010, på generalforsamlingen i lufthavnssammenslutningen for civil luftfart i CIS-landene, blev Vladivostok International Airport i konkurrencen om årets bedste lufthavn anerkendt som vinderen af ​​den lovende udviklende nominering blandt virksomheder med en årlig trafikmængde. på 500.000 til 1 million passagerer.

Den 30. juni 2010 ankom en Transaero Boeing 777 , en familie af langdistancepassagerfly med bred krop, til Vladivostok International Airport for første gang.

Siden 2011 har Knevichi-flyvepladsen været inkluderet som en strukturel enhed i den 7062. luftfartsbase i RF-forsvarsministeriet, fortsat med at være en fællesbaseret flyveplads samt en alternativ og operationel flyveplads for luftfart af Red Banner Pacific Fleet af den Russiske Føderation.

Den 11. april 2011, efter ombygning, blev bane-1 sat i drift. Under rekonstruktionen af ​​bane-1 blev forlænget til 3500 meter, banebredden er 60 meter. Banen er tilladt at modtage alle typer fly uden begrænsninger. En teknisk flyvning fandt sted på flyet TU-204 fra Vladivostok Avia . Anatoly Budnik, leder af FAVT's Far Eastern Interregional Territorial Air Transport Administration, stod i spidsen for statskommissionen for at kontrollere beredskabet til drift af landingsbane-1 på Vladivostok (Knevichi) flyvepladsen. Organiseringen af ​​forberedelsen og udførelsen af ​​den tekniske flyvning blev personligt overvåget af lederne af JSC "MAV" Maxim Chetverikov og JSC "Vladivostok Avia" Vladimir Saibel.

I november 2011 besluttede ledelsen af ​​Transportministeriet i Den Russiske Føderation at ophæve restriktioner for udenlandske luftfartsselskabers flyvninger til Vladivostok International Airport, herunder flyvninger på den femte "luftfrihed" mellem Vladivostok og punkter på tredjelandes territorium .

Den 10.-11. maj 2012 underskrev luftfartsmyndighederne i Den Russiske Føderation og Republikken Korea et aftalememorandum i Moskva. Parterne fjernede alle restriktioner inden for 3. og 4. luftfrihed for luftfartsselskaber i begge stater på lufttransport mellem Vladivostok og punkter i Sydkorea, herunder antallet af udpegede luftfartsselskaber [ udtryk ukendt ] og antallet af frekvenser [ udtryk ukendt ] . Desuden drøftede delegationerne muligheden for at give luftfrihed til russiske luftfartsselskaber på ruter fra Rusland til Nordamerika via Sydkorea.

Den 1. juni 2012 kl. 09:58 lokal tid i Vladivostok Lufthavn fandt en testaccept af og service af det første fly til ankomst til Terminal A, den nye terminalbygning, sted i Vladivostok Lufthavn. Formålet med testmodtagelsen var at kontrollere, om personale, udstyr og tekniske midler er klar til at arbejde i den nye infrastruktur. De første gæster i terminal A var 148 passagerer på fly nr. 4643 af Vladivostok Air , efter ruten Novosibirsk-Khabarovsk-Vladivostok.

Siden 10. september 2012 betjenes alle flyvninger - internationale og indenrigs - i den nye terminal A.

Den 25. november 2016 annoncerede Oleg Deripaskas " Basic Element " , det singaporeanske selskab Changi og den russiske direkte investeringsfond købet af Vladivostok Lufthavn på betingelserne for ejerskab af lige store andele - 33,3% hver [7] . Handlen blev afsluttet i februar 2017 [8] .

Flyselskaber og destinationer

Lufthavnens rutenetværk har mere end 45 destinationer [9] . Den største passagertrafik falder på Moskva , Novosibirsk og Yuzhno-Sakhalinsk [10] . Flyvninger drives af 20 russiske og udenlandske luftfartsselskaber, inklusive lufthavnens basisselskab - Aurora Airlines [11] .

Aktiviteter

Passagertrafikken i 2007 udgjorde 924 tusind mennesker, i 2008  - 1.003.718 mennesker.

Antallet af passagerer transporteret i 2010 for første gang beløb sig til 1 million 263 tusind mennesker. Af disse: 1 million 27 tusinde passagerer brugte indenlandske flyselskaber, 236 tusind - internationale.

Antallet af passagerer transporteret i 2011 for første gang beløb sig til 1 million 457 tusind mennesker. Af disse: 1 million 130 tusinde passagerer brugte indenlandske flyselskaber, 327 tusinde - internationale.

Antallet af passagerer, der blev transporteret i 2012 for første gang udgjorde 1 million 624 tusinde mennesker. Af disse: 1 million 196 tusind passagerer brugte indenlandske flyselskaber, 428 tusind - internationale.

Data fra en anmodning til Wikidata .

Den 30. november 2012 blev den halvanden million passager registreret i Vladivostok-lufthavnen [23] .

Den 14. december 2012 lettede en jubilæumspassager fra Transaero Airlines fra Vladivostok Lufthavn . For første gang i sin historie transporterede flyselskabet ti millioner mennesker på et år.

Den 29. september 2017 modtog lufthavnen for første gang en lavprisflyvning  - Jeju Air [24] . Flyselskabet foretog en flyvning på Seoul-Vladivostok-ruten. Indtil slutningen af ​​sommerplanen i 2017 vil det koreanske flyselskab flyve til Vladivostok 4 gange om ugen på Boeing 737-800-fly med en kapacitet på 189 passagerer.

Den 23. december 2019 blev den tre millioner passager registreret i Vladivostok Lufthavn [25] .

APEC Summit

Vladivostok Lufthavn afsluttede APEC-topmødets flyvedligeholdelsesprogram. Programmet omfattede modtagelse, håndtering og afgang af passager-, regerings- og transportfly fra 22. august til 10. september 2012. Samtidig gennemførte lufthavnen et program for servicering af regulære indenrigs- og internationale flyvninger. I alt i den angivne periode leverede JSC "MAV" 894 start- og landingsoperationer, herunder 279 i perioden fra 6. til 10. september. Under topmødet steg det gennemsnitlige daglige antal starter og landinger fra 35 til 59 .

Transport

Lufthavnen er forbundet med byen Artyom med busser 7 (terminal A og B) og 205mp (terminal A). Lufthavnen er forbundet med Vladivostok med busser 107 og 205mp.

Kul - Kap Astafiev

Konventioner Til Ussuriysk 00.0 9255,4 Kul Til Vladivostok A370 R. beskidt pige 4.2 Geologisk 7.9 hjørne PMS-220 "Angular" brugervejledning Zybunny 14.1 Artyom West St. R. Rådne Vokzalnaya st. +4,0 Knevichi Lufthavn VVO R. sø kilder Lugovaya st. 16.8 Artyom-Primorsky I JSC "Knusningsgrad. fabrik" R. Orlovka 21.0 Artyom-Primorsky II 05A-615 R. Knevichanka 05A-608 26.2 Artem-Primorsky III R. R. Artemovka bue. saltet 33,9 Shkotovo R. R. Shkotovka 00.0 45,6 Smolyaninovo st. Majakovskij TChE-8 "Smolyaninovo" R. Sukhodol R. Lianovka 00.0 +17,0 Petrovka R. Petrovka +10,0 Store Sten DVZ "Star" +38,0 Riffel KSUE "Primteploenergo" +47,0 Yuzhnorechensk +57,0 Donau 05A-608 52,0 52 km 05K-404 55,2 56 km R. 63,1 Novonezhino brugervejledning Pad Sapphirova R. Sukhodol 74,0 74 km R. Smolnyj 78,4 Anisimovka R. Akhonkin 82,0 82 km Anisimovskiye 27,8 ‰ Sev. 310 m Syd 640 m 87,0 87 km R. R. Brindle 90,6 Brindle R. savværk R. Pokosny 94,0 94 km brugervejledning Prosechny 98,0 98 km R. Ovchinnikova 103,6 Friedman R. Bøn 114,8 Krasnoarmeisky 124,2 Adverbial R. Evgrashevsky R. Postyshevka Fabrik St. TChE "Partizansk" 129,9 Partizansk st. Vavilov Indkørsler st. partisan 134,5 135 km 135,0 Post 132 km R. Postyshevka R. R. Sådan en R. Vodopadnaya +?,0 o.p. Nikolaevka +9,0 Kunst. Vodopadnoe +?,0 o.p. Ørn 05K-261 +21,0 Kunst. Løjtnant Gordeev +?,0 o.p. Taiga +34,0 o.p. 34 km +38,0 Sergeevka brugervejledning hjort st. Bagagerum 140,8 lozovy R. Voroshilovka 148,0 Ny magt R. 150,6 151 km R. 152,0 152 km R. 154,9 Kuznetsovo 159,0 159 km 05N-131 160,3 Jekaterinovka R. Pasichnaya 163,0 163 km R. Skulder strop 164,0 Golubovka R. Sådan en 166,0 radiostation Til havnen "Vostochny" +7,0 Khmylovsky Fragt Spetsmornefteport +15,6 Nakhodka-Vostochnaya 05A-608 R. Glinka havn "Vostochny" +26,0 Vostochny Havn park "A" Sorteringspark 00.0 170,5 Nakhodka park "B" Beregovaya st. 171,0 Kul base 173,0 Motordepot Embankment st. 176,1 Fløjl R. Kamenka st. Shefner Portovaya st. 177,0 Handelshavn Nakhodka kommerciel søhavn 179,7 Stillehavet 181,0 Fabrik 183,0 Fiskerihavn 183,8 Rybniki 185,0 Byens hospital 186,0 Arseniev Skibsreparation st. 187,7 Krabbe 189,9 Kap Astafiev OJSC Evraz NCSP

Jernbanestationen " Airport Knevichi " støder op til lufthavnen, og det elektriske tog kører fra den til Vladivostok på 54 minutter [26] .

Noter

1. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2018 . Hentet 1. december 2019. Arkiveret fra originalen 7. maj 2019. (ubestemt)
2. ↑ Officiel internetportal med juridisk information . publication.pravo.gov.ru. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2019. (ubestemt)
3. ↑ Bekendtgørelse fra den russiske føderations regering af 20. april 2016 nr. 726-r "Om godkendelse af listen over føderale lufthavne" . Den Russiske Føderations regering (20. april 2016). Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 8. maj 2016. (ubestemt)
4. ↑ "Air Cargo" Arkiveret 17. december 2017 på Wayback Machine .
5. ↑ Cargo-Vladivostok Arkiveret 17. december 2017 på Wayback Machine .
6. ↑ Om Vnesheconombanks deltagelse i opførelsen af ​​en passagerterminal ved fragtlufthavnen i Vladivostok Vnesheconombank (28. december 2009). Hentet 12. marts 2012. Arkiveret fra originalen 2. juni 2012. (ubestemt)
7. ↑ Basic Element og en singaporeansk investor købte Vladivostok Airport , RBC  (25. november 2016). Arkiveret fra originalen den 9. juni 2017. Hentet 21. juni 2017.
8. ↑ Konsortiet af Changi Lufthavne, Basel og RDIF lukkede aftalen om at købe Vladivostok Lufthavn , Kommersant.ru  (22. februar 2017). Arkiveret fra originalen den 19. oktober 2017. Hentet 18. oktober 2017.
9. ↑ Vladivostok International Airport betjente næsten 300.000 passagerer i første kvartal af 2021 | AirPort.Digest . Hentet 13. april 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (ubestemt)
10. ↑ I løbet af det seneste år udgjorde passagertrafikken i Vladivostok Lufthavn 1,295 millioner passagerer - AEX.RU . Hentet 13. april 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (ubestemt)
11. ↑ Design af rekonstruktionen af ​​den anden landingsbane i Vladivostok lufthavn begynder i 2020 | Interfax-turisme . Hentet 13. april 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (ubestemt)
12. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2008 . www.airlines-inform.ru Dato for adgang: 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 4. august 2009. (ubestemt)
13. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2009 . www.airlines-inform.ru Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 4. juli 2010. (ubestemt)
14. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2010 . www.airlines-inform.ru Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 11. april 2012. (ubestemt)
15. ↑ Vladivostok Lufthavn opsummerede resultaterne af arbejdet i 2014 (utilgængeligt link) . Vladivostok Internationale Lufthavn . Hentet 20. januar 2015. Arkiveret fra originalen 21. marts 2018. (ubestemt) 
16. ↑ Vladivostok Lufthavn opsummerede resultaterne af 2015 (utilgængeligt link) . Vladivostok Internationale Lufthavn . Hentet 21. januar 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2016. (ubestemt) 
17. ↑ Vladivostok Lufthavn opsummerede resultaterne af 2016 (utilgængeligt link) . Vladivostok Internationale Lufthavn . vvo.aero. Dato for adgang: 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 24. januar 2017. (ubestemt) 
18. ↑ Vladivostok International Airport betjente mere end 2 millioner passagerer i 2017 | Vladivostok International Airport (utilgængeligt link) . vvo.aero. Hentet 2. marts 2018. Arkiveret fra originalen 24. februar 2018. (ubestemt) 
19. ↑ Vladivostok International Airport øgede passagertrafikken med 21 % i 2018 | Vladivostok International Airport (utilgængeligt link) . vvo.aero. Dato for adgang: 14. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. januar 2019. (ubestemt) 
20. ↑ Vladivostok International Airport betjente 3 millioner passagerer for første gang i historien  (utilgængeligt link)
21. ↑ Om lufthavnen . Hentet 7. december 2021. Arkiveret fra originalen 7. december 2021. (ubestemt)
22. ↑ Vladivostok International Airport opsummerede resultaterne af produktionsaktiviteterne for 2021 . Hentet 22. januar 2022. Arkiveret fra originalen 22. januar 2022. (ubestemt)
23. ↑ Vladivostok Lufthavn betjente 1,5 millioner passagerer for første gang (utilgængeligt link) . Vladivostok Internationale Lufthavn . Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 10. november 2017. (ubestemt) 
24. ↑ Air bridge Sydkorea - Vladivostok får mere travlt , VladNews  (3. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 1. december 2017. Hentet 24. november 2017.
25. ↑ Vladivostok International Airport satte en historisk rekord og registrerede passager nummer 3 millioner (utilgængeligt link) . Vladivostok Internationale Lufthavn . Hentet 24. december 2019. Arkiveret fra originalen 24. december 2019. (ubestemt) 
26. ↑ JSC Vladivostok International Airport (JSC MAV). Resultattavle lufthavn Knevichi (Vladivostok). Afgang . vvo.aero . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2010. (ubestemt)

Litteratur

• Data om militær luftfart på Knevichi-flyvepladsen blev taget fra Red Falcons of Our Motherland-webstedet www.airaces.ru.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Century i flådens rækker: Den russiske flådes luftfart (1910-2010). - Særudgave af almanakken "Tyfon" nr. 12. - St. Petersborg. , 2012. - 768 s. - (Håndbog).

Links

• Officiel side for Vladivostok International Airport .
• Den officielle side for Vladivostok International Airport på det sociale netværk Facebook .
• Den officielle side for Vladivostok International Airport på det sociale netværk Instagram .
• OJSC 322 Luftfartsreparationsanlæg. Officiel side.
• Spotte. Vladivostok International Airport på YouTube .
• Vladivostok Lufthavn i Aviapages.ru biblioteket .