Frihavnen i Vladivostok er en frihavn (en havnezone, der nyder særlige told-, skatte-, investerings- og relaterede reguleringsordninger) , som fik sin status fra den 12. oktober 2015 .
Projektet er rettet mod at udvide grænseoverskridende handel , udvikle transportinfrastruktur og inkludere Primorsky Krai i globale transportruter, samt tiltrække investeringer , skabe et netværk af logistikcentre med særlige betingelser for transport , opbevaring og delvis forarbejdning af varer, organisere ikke -primære eksportorienterede industrier og øget produktion med høj merværdi .
Frihavnen Vladivostoks territorium omfatter alle nøglehavne i det sydlige Fjernøsten fra Zarubino til Nakhodka samt Knevichi lufthavnen . Det nye økonomiske regime vil blive oprettet på territoriet af 15 kommuner i Primorsky Krai: Artemovsky bydistrikt , Vladivostok bydistrikt , Bolshoy Kamen bydistrikt , Nakhodka bydistrikt , Partizansky bydistrikt , Spassk-Dalniy bydistrikt , Ussuriysk byområde , Nadezhdinsky kommunalt distrikt , Oktyabrsky kommunale distrikt , Olginsky kommunale distrikt , Partizansky kommunale distrikt , Pogranichny kommunale distrikt , Khankaysky kommunale distrikt , Khasansky kommunale distrikt , Shkotovsky kommunale distrikt , herunder territorium og vandområde for søhavne beliggende på disse kommuners territorier.
Samtidig skal det tages i betragtning, at frihavnen i Vladivostok ikke omfatter territorier, hvor der er oprettet en særlig økonomisk zone , en zone med territorial udvikling eller et territorium med avanceret socioøkonomisk udvikling .
Frihavnens område omfatter lovende store internationale transportkorridorer , såsom " Primorye-1 " ( Harbin - Suifenhe - Grodekovo - havnene i Vladivostok, Nakhodka, Vostochny - havne i Asien-Stillehavsregionen) og " Primorye-2 " ( Changchun - Jilin - Hunchun - Makhalino - Posyet - Zarubino - havne i Asien-Stillehavsområdet) [1] [2] [3] . Deres implementering vil gøre det muligt at opnå en betydelig økonomisk effekt for regionen ved at sikre transit af varer fra de nordøstlige provinser i Kina til havnene i Primorye med efterfølgende forsendelse til skibe adresseret til landene i Asien-Stillehavsområdet .
Primorye-1 transportkorridoren er allerede påbegyndt sit arbejde. Det vil tjene til godstransport fra Kina gennem Vladivostok, forbinder den kinesiske grænsestation Suifenhe med containerterminalen for Eastern Stevedoring Company i havnen i Vostochny . Fra de vigtigste kinesiske afskibere i regionen til havnen er længden af denne rute 500 km. En alternativ rute gennem havnen i Dalian i Kina er 1,3 tusinde km. Motorvejen Ussuriysk - Pogranichny -statsgrænsen støder op til transportkorridoren . Det har også adgang til havnene i Nakhodka og Vladivostok . Denne rute giver optimal transit af containere fra Kina til Japan , USA og Sydkorea . Ifølge prognoser vil mængden af udenrigshandel mellem Primorye og Heilongjiang -provinsen og indenlandsk transport langs ITC "Primorye-1" i 2025 være omkring 80 millioner tons last om året, inklusive korn, containere, stykgods og andre [4] . Implementeringen af Primorye-1-projektet kræver 172 milliarder rubler [3] .
Primorye-2-korridoren forbinder den kinesiske provins Jilin og kysthavnene Zarubino , Slavyanka og Posyet . Varer fra de nordøstlige provinser i Kina vil blive behandlet her, og containerskibe vil blive omlastet på vej til modtagere rundt om i verden. Ifølge prognoser vil mængden af udenrigshandel med Jilin-provinsen og intern transport i regionen gennem havnen Zarubino langs Primorye-2 ITC være omkring 90 millioner tons om året [4] . Implementeringen af Primorye-2-projektet kræver omkring 30 milliarder rubler [3] .
I Slavyanka er en containerterminal allerede begyndt at fungere, hvor omladningsoperationer udføres uden at skibe fortøjer til kajen - lige på vejene . I havnen i Zarubino er et andet stort projekt ved at blive gennemført - den store havn i Zarubino. Den første fase af projektet vil blive lanceret i 2018 og vil sikre omladning af 500.000 TEU om året, 10 millioner tons korn samt godshåndtering ved den universelle søterminal og passagerskibe . Projektet omfatter også opførelse af aluminiumoxid , Ro-Ro og passagerterminaler . Formentlig vil 60% af havnen blive forsynet med last fra de nordlige regioner i Kina, 30% - vil levere eksportlast til Asien- Stillehavslandene og 10% - eksport-import operationer af indenlandske virksomheder.
Umiddelbart efter ikrafttrædelsen af loven om frihavnen i Vladivostok var der tale om at udvide frihavnsregimet til vigtige fjernøstlige havne [5] [6] .
Guvernøren for Kamchatka-territoriet , Vladimir Ilyukhin , foreslog at udvide frihavnsregimet til at omfatte havnen i Petropavlovsk ( Petropavlovsk-Kamchatsky ) [7] . I overensstemmelse med det foreliggende lovforslag kan frihavnsordningen desuden udvides til Stillehavsflådens ubådsbase i Vilyuchinsk og Yelizovo- lufthavnen i Kamchatka [8] .
Sakhalin-regionens regering foreslog at inkludere Korsakovskiy- , Nevelskiy- og Kholmskiy- søhavnene på Sakhalin i operationsområdet for Frihavnen Vladivostok [9] . De er også inkluderet i lovudkastet om udvidelse af zonen i frihavnen i Vladivostok [8] .
I Khabarovsk-territoriet kan regimet for frihavnen i Vladivostok udvides til havnene Vanino , De-Kastri , Nikolaevsk-on-Amur , Okhotsk og Sovetskaya Gavan , i Chukotka Autonome Okrug - til havnene i Beringovsky , Pevek , Provideniya og Egvekinot [8] .
Lederen af Lazovsky-distriktet Anatoly Kubarev talte ved drøftelsen af loven om frihavnen og talte for at inkludere området i Vladivostoks frihavn og argumenterede for, at Lazovsky-distriktet ligger i krydset mellem to distrikter, som loven gælder - Partizansky og Olginsky , og i området fungerer havnen Transfiguration [10] .
For første gang blev frihavnsregimet i Vladivostok etableret og drevet i det førrevolutionære Rusland i 1861-1909. [11] Ved dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 24. december 1924 blev der oprettet en frihavn i havnen i form af et separat frit territorium til transithandel på Shkot-halvøen i området Kap Egersheld [12] . Efter den store patriotiske krig indtil 1992 var Vladivostok en lukket havn .
Muligheden for at anvende særlige statsstøtteforanstaltninger og etablere en særlig "procedure for udførelse af aktiviteter i områder med avanceret socioøkonomisk udvikling" blev fastlagt i den føderale lov af 29. december 2014 N 473-FZ udviklet af Ministeriet for udviklingen af det russiske Fjernøsten [13] .
Forslaget om at give Vladivostok status som en frihavn med et attraktivt, lettet toldregime blev annonceret af den russiske præsident Vladimir Putin i hans tale til forbundsforsamlingen i december 2014 . [fjorten]
Føderal lov nr. 212-FZ "On the Free Port of Vladivostok" [15] blev underskrevet af præsidenten for Den Russiske Føderation den 13. juli 2015 og trådte i kraft den 12. oktober 2015. Forud for vedtagelsen af loven skete omfattende militære manøvrer .
Frihavnen i Vladivostok har en særlig juridisk ordning for forretnings- og investeringsaktiviteter. Beboere i Frihavnen får en række præferencer: skattefordele , forenkling af told- og visumprocedurer [16] , maksimal reduktion af administrative barrierer.
På de områder, der indgår i Frihavnen, er følgende etableret:
For at kvalificere dig til status som beboer i frihavnen i Vladivostok skal du:
Ved fastlæggelse af omfanget af kapitalinvesteringer, omkostninger til nybyggeri, teknisk ombygning, modernisering af anlægsaktiver, genopbygning af bygninger, indkøb af maskiner og udstyr, men kun dem, der er foretaget efter at være blevet optaget i beboerregistret [17] [ 18] , vil blive taget i betragtning .
Frihavnens ledelsesorgan i overensstemmelse med loven er tilsynsrådet, som overvåger økonomiske processer på frihavnens område, overvejer og træffer foranstaltninger til at forhindre, fjerne overdreven eller urimelig indblanding fra kontrol- og tilsynsmyndigheder i beboernes aktiviteter frihavnen, koordinerer statslige myndigheders og det lokale selvstyres aktiviteter om frihavnens udvikling og drift.
Tilsynsrådet for frihavnen i Vladivostok omfatter [19] [20] :
Der har aldrig været sådan et organ, hvor de føderale, regionale og kommunale myndigheder, fagforeninger ikke beskæftiger sig med korrespondance, men hurtigt løser problemer ved samme bord.
- kommenterede lederen af tilsynsrådet Yuri Trutnev (Avisen Det Gyldne Horn, 09/08/2015) [19]Derudover omfattede tilsynsrådet lederne af Artemovsky bydistrikt - Vladimir Novikov , bydistriktet Bolshoy Kamen - Dmitry Chernyavsky, Nakhodka bydistrikt - Mikhail Pilipenko, Partizansky bydistrikt - Alexander Zrazhevsky, bydistriktet Spassk- Dalniy - Tatyana Trudneva, Ussuriysky bydistrikt - Nikolai Rud, Nadezhdinsky kommunale distrikt - Alexey Gubarev, Oktyabrsky kommunale distrikt - Dmitry Nikiforov, Olginsky kommunale distrikt - Sergey Basok, Partizansky kommunale distrikt - Konstantin Shcherbakov, Pogranichny kommunale distrikt - Nikolay Todorov, Khanka Todorov distrikt - Vladimir Mishchenko, Khasansky kommunale distrikt - Sergey Ovchinnikov, Shkotovsky kommunale distrikt - Viktor Mikhailov, samt præsidenten for kongressen for industrifolk og iværksættere (arbejdsgivere) "Primorye" Roman Titkov, og. om. Leder af Federation of Trade Unions of the Primorsky Territory Vladimir Isakov og fungerende generaldirektør for JSC " Corporation for the Development of the Fjernøsten " Andrey Mishchenko.
I overensstemmelse med det godkendte reglement afholdes bestyrelsesmøder og offentliggørelse af trufne beslutninger systematisk mindst en gang hver anden måned. Dato, tidspunkt, sted for mødet og dagsordenen bestemmes af formanden for tilsynsrådet - vicepremierminister for Ruslands regering, befuldmægtiget for Ruslands præsident i det fjernøstlige føderale distrikt Yuri Trutnev. Tilsynsrådets beslutninger er bindende for dets medlemmer, føderale, regionale og kommunale myndigheder. Beslutninger truffet på møder i tilsynsrådet for Frihavnen i Vladivostok offentliggøres på den officielle portal for Ministeriet for Den Russiske Føderation for Udviklingen af Fjernøsten. [21]
Ifølge foreløbige skøn fra eksperter forventes en betydelig stigning i GRP i Primorsky Krai som følge af oprettelsen af frihavnen i Vladivostok - 2,2 gange i 2025 (op til 1,4 billioner rubler) og 3,4 gange i 2034 (op til 2034). til 2,1 billioner rubler). GRP-væksten i det fjernøstlige føderale distrikt i 2025 kan nå op på 1,97 billioner rubler. Antallet af nyoprettede job er anslået til 84,7 tusinde mennesker i 2021, 108 tusinde mennesker i 2025 og 468,5 tusinde mennesker i 2034.
| Vladivostok i emner | |
|---|---|
| Historie | |
| Symboler | |
| Geografi |
|
| Magt og kontrol |
|
| Arrangementer og aktiviteter | |
| Befolkning | |
| Uddannelse og videnskab |
|
| sundhedsvæsen | Sundhedsinstitutioner |
| Økonomi |
|
| Transportsystem | |
| Forbindelse |
|
| kultur |
|
| Sport | Atletiske faciliteter |
| Arkitektur | |