Tankvogn - en type jernbanemateriel til transport af væsker , herunder: olie og produkter fra dens forarbejdning, kemisk aktive og aggressive flydende stoffer (syrer, alkalier osv.), flydende gas (propan-butan, oxygen), fødevarer produkter (vand, melasse , vin , vegetabilske olier ) osv. Tankvogne bruges også til transport af fint pulver : mel ( mukovoz ), cement , talkum og andre ting.
Der er tanke:
Kedlen til en tankvogn kan være designet til at transportere last uden overtryk ( olieprodukter , vand , kemikalier, cement ) eller under tryk (flydende gasser). I sidstnævnte tilfælde kaldes containeren, der bruges til at transportere last, et fartøj (i analogi med trykbeholdere ). Til transport i flydende form af gasser med et kogepunkt under normale forhold (0 °C) anvendes tankvogne med kryogene beholdere. For at beskytte kedlens metal mod korrosion under påvirkning af stoffer, der transporteres i det, anvendes specielle interne belægninger eller et additiv til den transporterede last af korrosionsinhibitorer .
Tankvognens krop er en vandret cylindrisk beholder, lukket fra siderne med elliptisk bund. Tankcontaineren eller dens separate sektioner har anordninger til lastning og losning, hvis type afhænger af den last, der transporteres. Fartøjer med specielle tanke kan have en varmeisolerende belægning eller udstyr til opvarmning af det transporterede produkt samt anordninger til overvågning af dets tilstand. I nogle tanke er den indre tank opdelt i flere sektioner. I tanke, hvor containeren er placeret på rammen, som opfatter de langsgående belastninger, der opstår i toget, deltager containeren ikke i overførslen af disse laster til andre vogne i toget. I en tankvogn med rammeløst design er tanken en solid bærende struktur, der opfatter og overfører langsgående trækkraft og stødkræfter, der udfører en rammes funktioner. For at øge styrken og stivheden af tankene på tankvogne med stor diameter og længde er tankens cylindriske skal forstærket med ringerammer , som kan installeres på den ydre overflade eller inde i tanken. Tankens volumen varierer meget fra 15-20 m³ i de første tankvogne bygget i slutningen af 1800-tallet , op til 120 m³ (en 8-akslet tankvogn til transport af lette olieprodukter) med mere.
Den sovjetiske fireakslede tank med en bæreevne på 10 og 20 tons er designet til at transportere væsker: olie og dens produkter, let aggressive væsker (ammoniakvand, ethanol) på smalsporede jernbaner [1] . Tanke af rammeløs konstruktion, den bærende kedel er svejset, tanken er udstyret med en speciel dobbeltsidet bundafløbsanordning, som åbner og lukker ved hjælp af et mekanisk drev, med et rat placeret på toppen inde i hætten. For at få adgang til emhætten er der en stige og en øvre platform. Tankvognen er udstyret med en automatisk pneumatisk bremse og en typisk smalsporet stødtrækanordning [2] .
De første tankbiler i Rusland dukkede op i 1863, de var udenlandsk fremstillede biler. Så, i 1872, begyndte de at blive bygget i vejværkstederne på jernbanerne Gryaz-Tsaritsynskaya og Moskva-Nizhny Novgorod . Deres udseende var forbundet med behovet for at transportere petroleum fra Volga-molerne dybt ind i landet, afsendt fra Baku-oliefelterne. De første tanke blev bygget biaksialt med en kedel med en diameter på 1360-1500 mm, en længde på 5 meter, et kedelvolumen på 8 til 10 kubikmeter [3] .
Der blev produceret specielle typer tanke. Så ved transport af alkohol, for at beskytte det mod opvarmning, blev tankkedlen placeret inde i en almindelig overdækket godsvogn; disse vogne havde specielle mærkater. På specialordre blev der produceret små partier af tanke til transport af stærke syrer, komprimeret gas, zinkklorid og andre kemikalier.
I 1901 byggede ingeniør Brant en platformtank (blandet). Hun havde en firkantet kedel, hvorpå der var en platform til den baglæns passerende last. Et mere avanceret design blev foreslået i 1910 af Kubasov.
I 1905-1911, på grund af en ekstra overbygning til konventionelle tanke, blev deres bæreevne øget fra 12,5 til 16,5 tons (1000 pund ).
I 1895 designede Groten en treakslet tankvogn, og samme år dukkede den første fireakslede tankvogn af Fox-Arbel-systemet op på russiske jernbaner på specielle bogier. I de efterfølgende år dukkede flere typer fire-akslede tanke med en bæreevne på 25-33 tons op, alle havde en række fordele i forhold til to-akslede, omkring tusind af dem blev produceret.
Under Første Verdenskrig byggede russiske fabrikker 2-4 akslede tanke til andre lande af den europæiske sporvidde, på samme tid dukkede trofætanke af en lidt anden type op på russiske jernbaner.
Før revolutionen bestod hovedparten af parken i Rusland af standard ("normale") 750 og 1000-punds tanke, som blev drevet indtil slutningen af 50'erne [4] .
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|