Almatyelectrotrans-Service

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. maj 2022; checks kræver 2 redigeringer .

Anlægget blev åbnet i 1965 [1] , lukket i 2009, og nu ligger et indkøbscenter på stedet for anlægget.

Sovjettid

Fabrikken var engageret i eftersyn og planlagte reparationer af sporvogne og trolleybusser i Kasakhstan. Anlæggets designkapacitet er 100 enheder om året, men anlægget reparerede omkring 200 sporvogne og trolleybusser om året. Electromash udførte større og planlagte reparationer af sporvogne. Anlægget var under republikansk underordning.

Værket foretog et større eftersyn af bilerne - under reparationen blev bilen næsten fuldstændig opdateret. Efter reparationen modtog sporvognsremisen en næsten ny bil, der kunne arbejde på linjerne i lang tid. Levetiden for sporvogne i byen var et eller to år mindre end garantiperioden på grund af vanskeligt terræn, sporstruktur osv. [1] .

Postsovjetiske periode

Efter Sovjetunionens sammenbrud stoppede anlægget. I perioden 1996-1998. anlægget samlede omkring 15-20 ZiU-682G00-EM trolleybusser. Anlæggets position var kritisk, i 2000 blev anlægget købt ud af byen.

Anlægget blev købt på bekostning af Almatyelectrotrans og begyndte straks at opdatere den tekniske base. Snart opstod spørgsmålet om at lave en trolleybus på selve anlægget. Snart blev tegningerne lavet, og i 2001 blev den første TP-maskine KAZ 398 samlet . De kaldte det "Kasakhstan".

Trolleybussen viste sig at være meget god. I 2002 begyndte Electromash-fabrikken med det nye navn Electrotrans-Service masseproduktion af biler. I september 2003 har fabrikken produceret omkring 60 køretøjer, de drives i Astana og Alma-Ata [1] .

I 2008 ophørte produktionen af ​​trolleybusser "Kasakhstan" (i alt 164 køretøjer blev samlet), hvorefter 20 lavgulvs trolleybusser NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ blev samlet på fabrikken ved hjælp af " skruetrækkermontage " metoden. Derefter blev anlægget lukket, og i 2010 blev dets territorium overført til opførelse af et indkøbscenter.

Missede udsigter

I sommeren 2004 producerede Electrotrans-Service fabrikken flere udviklinger af trolleybusser. Bilerne, der fik numrene 1045, 1029, 1050, havde et allerede moderniseret førerhus med forlygter fra GAZelle-bilen . 1052 med et helt andet førerhus, 1053 med el-udstyr på taget.

Planerne omfattede videreudvikling af trolleybussens design, forbedring af bilens interiør og kabine, anlægget havde den tekniske kapacitet til produktion af miljøvenlige busser, der opfylder Euro-3 standarden [1] .

I 2005, efter lukningen af ​​Skoda-Ostrov-fabrikken, købte Electrotrans-Service-fabrikken en Skoda-bedding af ham, samt en Skoda-21. På grundlag heraf blev der produceret 2 lavgulvs trolleybusser. Produktionen af ​​en lavgulvs trolleybus var dog ikke billig, og i 2006 begyndte produktionen af ​​Alaman trolleybussen. I stedet for dyre portalbroer begyndte man at installere almindelige broer, trolleybussen blev semi-lavgulv. I stedet for mærkede forlygter blev der installeret forlygter fra en VAZ-2107- bil , interiøret var som i en kasakhstansk trolleybus, elektrisk udstyr blev installeret fra nedlagt ZiU-9 . Men i 2007 var alle nedlagte ZiU'er forbi, og så begyndte de at købe reservedele fra TrolZa-fabrikken - angiveligt til KVR . Dette varede dog lidt over et år - til sidst holdt planten op med at eksistere.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Information fra det detaljerede websted . Dato for adgang: 26. januar 2009. Arkiveret fra originalen 21. november 2011.