Bilindustrien i DPRK er en gren af økonomien i Den Demokratiske Folkerepublik Korea . Produktionen af transport i DPRK er hovedsageligt fokuseret på behovene hos den koreanske folkehær , industri og byggeri. Ud over biler og lastbiler producerer DPRK også busser , trolleybusser og sporvogne .
Produktionsmængderne i DPRK er betydeligt lavere end i nabolandet Sydkorea . DPRK er ikke medlem af International Organization of Automobile Manufacturers (MOAP) ( fr. Organisation internationale des constructeurs automobiles ) eller nogen andre FN -komitéer , så der er lidt information om DPRK's bilindustri. MOAP offentliggør ikke data om bilindustrien i DPRK. Ifølge udenforstående har DPRK kapacitet til at producere mellem 40.000 og 50.000 køretøjer om året, men kun et par tusinde er blevet produceret i løbet af de sidste par år på grund af den nuværende finanskrise.
Bilindustrien i DPRK opstod under USSR 's eksistens , da den fik ret til at producere køretøjer under sovjetiske licenser[ hvornår? ] . Sovjetunionen ydede al mulig hjælp til opførelsen af bilfabrikker i DPRK og udstyrede dem med sovjetiske teknologier. De første biler produceret i DPRK var kopier af sovjetiske, såsom GAZ-51 lastbiler , GAZ-69 terrængående biler med firehjulstræk, GAZ-M-20 Pobeda biler .
DPRK er også begyndt at eksportere biler til andre lande, især Vietnam . Mekong Auto sælger biler i Vietnam under licens fra Fiat .
I 1950 blev den første store bilfabrik bygget i Tokchon . Det fremstiller passager- og terrængående køretøjer, små, mellemstore og store lastbiler, entreprenørlastbiler, terrængående lastbiler og busser under navnet "Seungri", "Jaju" og andre.
Grundlagt i 2000, Pyeonghwa Motors i Nampo er et bilfirma, der er et joint venture mellem det sydkoreanske selskab Pyeonghwa Motors, ejet af Moon Sung Myung Unification Church , og den nordkoreanske Ryobong . Produkter fra Pyeonghwa Motors sælges under mærkerne Hwiparam, Bbeokgugi (Peokkugi) og Zunma: små og luksusbiler, minivans , SUV'er , pickup trucks .
I 1968 begyndte Pyeongsan bilfabrikken i Pyeongsan på Seungri Motors fabrikken produktion af Kensen og Kensen NA modellerne - en modificeret Seungri-4.10 4x4 bil (en kombination af GAZ-69 og Jeep ) og en modificeret Seungri-4.25 4x4 pickup truck .
I 1970'erne begyndte produktionen af "Thepaeksan" også.[ hvad? ] og en lille lastbil "Thujeng".
Siden 1982 har fabrikken den 30. marts produceret 100 tons dumpere Konsor-100
Siden 1974 har Chongjin trolleybus- og busfabrikken , beliggende i byen af samme navn , produceret Chiphsam-74, Cheongyongjunwi og Chongjin, Chiphsam-86 leddelte trolleybusser, Pyongyang-9.25 og Chiphsam-86, -88 busser.
Siden 1961 har Pyongyang Trolleybus and Bus Plant produceret Chollima-1, -2, -9.11, -9.25, -70, -72, -74, -84 og Cheongyong, Cheonyeongjunwi, Ikarus-260T og Chollima-032, Chollima -962, −90/903, Ikarus-280T og Songyeong ledvogne, Pyeongyang-9.25 busser, Gwangpokseongyeong ledbusser og Chollima minibusser.
Kim Jong-tae-fabrikken i Pyongyang har produceret modificerede tjekkiske Tatra KT4- sporvogne siden 1990'erne .
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |