| By | |
| Chongjin | |
|---|---|
| boks 청진시 | |
| 41°48′00″ s. sh. 129°46′59″ Ø e. | |
| Land | Nordkorea |
| Område | Hamgyongbuk-do |
| Historie og geografi | |
| Tidligere navne | Seishin |
| Firkant |
|
| Tidszone | UTC+9:00 |
| Befolkning | |
| Befolkning | 667.929 [1] personer ( 2008 ) |
| Officielle sprog | koreansk |
| Digitale ID'er | |
| Telefonkode | +850 73хххххх |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Chongjin ( kor. 청진시 ? ,淸津市? ) er en havneby i den nordøstlige del af DPRK , det administrative centrum i Hamgyongbuk-do-provinsen [2] .
Navnet er dannet af to tegn:清( 청 ) og津( 진 ), som bogstaveligt oversættes som "ren krydsning". Da byen blev grundlagt i perioden med japansk kolonistyre, var den japanske læsning af disse tegn oprindeligt "Seishin", og først efter befrielsen af Korea i 1945 begyndte de at udtale byens navn på koreansk måde - " Chongjin". På samme tid, på grund af manglen på veletablerede og generelt accepterede regler for translitteration af koreanske navne på kyrillisk, er der i russisksprogede kilder også stavemåder "Chongjin", "Chengdin" [3] og "Chondin". Sidstnævnte bruges oftest i officiel korrespondance og dokumentflow i det russiske udenrigsministeriums system .
Indtil begyndelsen af det 20. århundrede var der en lille fiskerby ved foden af Mount Puryeong på stedet for Chongjin. I 1904, under den russisk-japanske krig, vurderede den japanske kommando den gunstige geografiske placering af dette område og besluttede at oprette et logistikcenter for sin landhær, som opererede mod russiske tropper i Manchuriet. Befolkningen i landsbyen bestod på det tidspunkt af 100 familier. I 1905, for at forbedre forsyningen af landstyrker, begyndte japanerne konstruktionen af en 90 kilometer lang jernbane til Hoeryong , som stod færdig i 1906, efter underskrivelsen af Portsmouth-freden . I 1907 blev en 17 km lang sektion af jernbanen bygget til Ranama , hvor en japansk garnison blev indkvarteret.
I 1913 besluttede den japanske koloniadministration at tildele en del af området Puryon County, hvilket skabte Seishin (Chongjin) distriktet dér, som fik status som en by under den administrative reform i 1914 .
Efter afslutningen af fjendtlighederne mistede havnen ikke sin strategiske betydning. Japan, efter at have annekteret Korea, begyndte aktivt at udnytte halvøens naturressourcer, og indsættelsen af en magtfuld hærgruppe på fastlandet krævede oprettelse og vedligeholdelse af pålidelige forsyningslinjer med moderlandet. Disse faktorer nødvendiggjorde oprettelsen af et stærkt transportknudepunkt i byen. I 1908 blev havnen også åbnet for udenrigshandel, genopbygningen af anløbskomplekset, konstruktionen af læsse- og lossemekanismer og de nødvendige hydrauliske konstruktioner begyndte. I 1928 blev konstruktionen af Wonsan -Chongjin jernbanelinjen afsluttet, som forbinder havnen med det koreanske jernbanenetværk, og i 1933 blev en gren til Changchun anlagt , hvilket gjorde Chongjin til et strategisk vigtigt transportknudepunkt.
I 1930'erne begyndte udnyttelsen af Musan jernmalmforekomsten, som tjente som en kraftig drivkraft for den industrielle udvikling af Chojin: Der blev bygget tre store metallurgiske anlæg, som blev grundlaget for Koreas jernmetallurgi. I 1940 gennemførte de metallurgiske virksomheder med teknisk samarbejde med Krupp -virksomheden en modernisering af udstyr, som gjorde det muligt at øge smeltningen af råjern væsentligt [4] . Sideløbende udviklede andre industrier sig: en kunstsilkefabrik, en oliemølle, et fiskeforarbejdningsanlæg og en fiskekonservesfabrik blev bygget.
I 1943 omfattede Chongjin landsbyen Cheonam fra Puryong County, og fra Gyeongsong County - landsbyen Yongson og byen Ranam, hvor provinsadministrationen af Hamgyongbukto og hovedkvarteret for den 18. infanteridivision i den japanske hær var placeret. Som et resultat blev Chongjin den fjerdestørste by i Korea. I 1945 blev det igen opdelt i Ranam og Chongjin [5] .
Under den sovjet-japanske krig i august 1945 i Chhojin (dengang kaldet Seishin eller Seishin, Jap. 清津), landede sovjetiske tropper et amfibieangreb , som kæmpede for kontrol over byen i mere end tre dage. Den 16. august 1945, da 393. og 335. riffeldivision nærmede sig, blev de japanske tropper endelig drevet ud af byen. [6]
Den 16. august 1945, efter tre dages kampe, kapitulerede byens garnison over for enheder i den sovjetiske hær. Den 19. august 1945 lå hovedkvarteret for Stillehavsflådens sydlige flådeforsvarsregion i Chongjin. Efter tilbagetrækningen af sovjetiske tropper fra DPRK's territorium i december 1948 besluttede USSR's regering på anmodning af den nordkoreanske ledelse, i lyset af manglen på en fuldgyldig flåde i den unge stat, at oprette en flådebase i Chongjin. I alt var 65 skibe baseret i byen, herunder torpedobåde, anti-ubådsskibe og andre fartøjer. Da der under Koreakrigen var en trussel om, at FN-tropperne skulle beslaglægge DPRK's territorium, begyndte den sovjetiske regering den 7. oktober 1950 evakueringen af skibe og flådepersonel i Chongjin til USSR. [7]
Den 25. oktober 1950 blev byen indtaget af FN-tropper, som var der indtil december, hvorefter de blev tvunget til at forlade Chongjin under modoffensiven fra KPA og det kinesiske folks frivillige . I de senere stadier af krigen blev Chongjin, som var et strategisk vigtigt industricenter, gentagne gange udsat for massiv bombning af FN-tropper. Byen var også et af de prioriterede mål for den amerikanske flådes syvende flåde , som støttede de allierede landstyrker fra havet og gentagne gange angreb industriel infrastruktur. Et af de mest ødelæggende bombardementer blev foretaget den 25. maj 1952, hvor hovedparten af flåden, ledet af flagskibet, slagskibet Iowa, deltog , hvilket ifølge vidnesbyrd fra det amerikanske militær formåede at forårsage alvorlige skade på byens industri [8] .
Chongjin blev, ligesom mange andre byer i DPRK, hårdt beskadiget under Koreakrigen. Industrien blev næsten fuldstændig ødelagt, der skete alvorlig skade på byinfrastrukturen, og befolkningen blev næsten halveret. I overensstemmelse med WPK 's beslutning om den prioriterede udvikling af tung industri var regeringens og de lokale myndigheders hovedopmærksomhed fokuseret på genoprettelse af den ødelagte industri og især det metallurgiske anlæg opkaldt efter. Kim Chaek, som var den eneste jern- og koksproducent i landet. I 1958, med finansiel og teknisk bistand fra USSR, var det muligt fuldstændigt at genoprette koksbatterierne og højovnene i anlægget, som blev beskadiget under bombningen. Folkerepublikken Kina ydede hjælp til restaureringen af lokomotivdepotet. CMEA - landene hjalp også med efterkrigstidens genopbygning af byen; for eksempel hjalp eksperter fra Rumænien og Tjekkoslovakiet med at genopbygge en farmaceutisk fabrik og et provinshospital [9] .
Den polske folkerepublik sendte sine byplanlæggere, som deltog i udviklingen af en masterplan for restaureringsarbejde. Især foreslog polske eksperter at genforene Chongjin og Ranam samt at bygge hydrotekniske beskyttelsesstrukturer i lavlandet i byen (en del af kvartererne i Pohang- og Sinam-distrikterne), som ville forhindre dem i at oversvømme under oversvømmelser. Nordkoreanske ingeniører var dog uenige i dette forslag, idet de citerede en alvorlig mangel på byggematerialer og arbejdskraft midt i en massiv genopbygningsindsats. Som følge heraf blev der lavet en midlertidig kompromisløsning: ikke at bygge lejlighedsbygninger i området, der er udsat for oversvømmelser, og efterlade dem under den private sektor, som er placeret der nu [10]
I oktober 1960 blev Gyeongsong County og byen Ranam inkluderet i byen, og Chongjin selv blev adskilt fra provinsen Hamgyongbuk-do og blev en by med central underordning . I oktober 1967 blev det igen det administrative centrum for Hamgyongbuk-do.
I 1975 blev den 98 kilometer lange Musan-Chongjin-rørledning sat i drift her for at levere malmkoncentrat til Kim Chak Jern- og Stålværker [11] .
I 1977 blev Chongjin, som også omfattede Musan County, vendt tilbage til status som en by med central underordning, men i 1985 blev Puryeong, Gyeongsong og Musan amter adskilt fra Chongjin, og selve byen blev igen en del af Hamgyongbuk-do provinsen , som det er hovedstaden i. er tilbage den dag i dag [12] .
| Gennemsnitlig daglig lufttemperatur i Chongjin ifølge NASA [13] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jan | feb | Mar | apr | Kan | jun | jul | aug | sen | okt | Men jeg | dec | År |
| -5,4°C | -3,4°C | 1,3°C | 7,3°C | 11,8°C | 16,0°C | 20,0°C | 21,7°C | 17,7°C | 11,4°C | 3,5°C | -2,5°C | 8,4°C |
Chongjin er opdelt i 7 distrikter ( 구역 ), som omfatter 82 byblokke ( 동 ), 16 landsbyer ( 리 ) og en arbejdsby ( 로동자구 )
Distrikter i Chongjin
I 1985 var befolkningen 500 tusinde mennesker, byen var et vigtigt industrielt centrum: jernmetallurgi, maskinteknik, tekstil, kemisk og fødevareindustri opererede her [2] .
En isfri havn og et vigtigt transportknudepunkt [2] .
Der er en sporvognslinje. Der er også et trolleybussystem, bestående af to uforbundne linjer [14] .
"Befrielsesmonumentet" - et mindesmærke for sovjetiske soldater , der døde under befrielsen af Korea fra japansk besættelse [15] .
Konsulære kontorer i fremmede lande beliggende i Chongjin:
| Administrative afdelinger i DPRK | ||
|---|---|---|
| provinser | ||
| Byer med direkte underordning | ||
| Særlige administrative regioner | ||
| Byer i DPRK | ||
|---|---|---|
| Kapital | Pyongyang | |
| Byer med særlig status (direkte underordning, centre for særlige regioner) | ||
| Andre byer | ||