| Flyselskaber i Dagestan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 3. februar 1927 | |||
| Ophør af aktiviteter | 16. december 2011 | |||
| Base lufthavne | Uytash | |||
| Hubs | Uytash | |||
| Hovedretninger | Uytash , Moskva | |||
| Flådestørrelse | elleve | |||
| Hovedkvarter | Makhachkala , Rusland | |||
| Ledelse | Omariev Mirza Alievich (generaldirektør) | |||
| Internet side | dagavia.aero | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
OJSC "Dagestan Airlines" (South East Airlines) - lukkede i december 2011, et flyselskab baseret i Makhachkala . Flyselskabet gennemførte regelmæssige flyvninger fra Dagestan til Moskva, St. Petersborg, flyvninger med jævne mellemrum til Istanbul, UAE og pilgrimsflyvninger til Hajj.
Federal Antimonopoly Service dømte gentagne gange flyselskabet for at misbruge sin dominerende stilling, men sagen kom først for retten i midten af december 2011 [1] .
Passageranmeldelser om billetpriser, kvaliteten af de leverede tjenester og flyets tilstand var overvældende utilfredse [2] .
Operatørcertifikatet for Dagestan Airlines udløb den 16. december 2011, hvorefter det blev annulleret. Den 19. december 2011 bekræftede Federal Air Transport Agency officielt annulleringen af luftoperatørcertifikatet for Dagestan Airlines OJSC [3] af følgende årsager:
Efter nedlukningen af driften blev flyselskabets flyvninger "samlet" af Kuban Airlines på Yak-42-fly , hvis kapacitet viste sig at være tilstrækkelig på grund af det lille antal passagerer.
Personalet hos Dagestan Airlines anså imidlertid handlingerne fra Federal Air Transport Agency for ulovlige, efter at have offentliggjort en række åbne appeller på flyselskabets officielle hjemmeside vedrørende suspension af operationer. Den første retssag fandt sted mellem dem, hvilket kan være Find ud af det i LiveJournal Arkiveret 26. januar 2012 på flyselskabets Wayback Machine og på hjemmesiden for voldgiftsretten . Der forventes en anke.
Ifølge flyselskabet selv bestod dets flåde af følgende skibe [4] :
| Fly | Antal |
|---|---|
| Tu-154M | 6 |
| Tu-134B | 3 |
| Mi-8 | 2 |
Siden gav dog også andre oplysninger om antallet af opererede fly [5] , ifølge hvilke flyselskabets flåde bestod af tre Tu-154M fly, et Tu-154B-2 fly, to Tu-134B fly, 1 An-24RV fly, og også Mi-8 og Mi-8MTV helikoptere.
I perioden december 2011 drev flyselskabet flyvninger på følgende ruter [6] :
En del af Hajj-flyvningerne i 2011 blev udført af et tredjepartsflyselskab - VIM-Avia [7] .
Den 4. december 2010, under en nødlanding på Domodedovo-flyvepladsen, styrtede et Tu-154M RA-85744-fly fra Dagestan Airlines, som udførte passagerflyvning nr. 372 af Vnukovo-Makhachkala, ned. Efter start fra Vnukovo lufthavn led flyet et sekventielt svigt af to motorer. Under en nødlanding i Domodedovo-lufthavnen gled flyet ud af landingsbanen og brød i to. Som følge af ulykken blev to passagerer dræbt, 33 passagerer blev alvorligt såret, og 53 blev lettere såret. Ifølge IAC- rapporten [8] var årsagerne til denne ulykke besætningens fejlagtige handlinger under flyvningen og landingen med én motor i gang, hvilket førte til flyets udgang til landingsbanen i en ikke-landende position og landede på flyvepladsen med betydelig flyvning til højre for landingsbanen, overskridelse og kollision med jorden. Ulykken skete som følge af en kombination af følgende faktorer:
- Utilsigtet nedlukning af flyingeniøren af forsyningstankens boosterpumper under den manuelle brændstofoverførselsprocedure i stigning, hvilket førte til pulseringer af øjeblikkeligt brændstofforbrug til motorerne, et fald i deres hastighed, slukning af de ydre motorer og problemer i flyets strømforsyning i mere end 2 minutter på grund af svigt af tre generatorer;
- ikke-brug af besætningen af alle muligheder for at genoprette det indbyggede udstyr til funktionsdygtig kapacitet, efter at den anden motorgenerator er genoprettet til arbejdskapaciteten og tilsluttet den, såvel som APU-generatoren, til netværket om bord;
— besætningens manglende overholdelse af anbefalingerne i nogle afsnit af flyvehåndbogen samt uafhængige, ikke i alle tilfælde korrekte, handlinger fra dets medlemmer, utilstrækkelig træning af PIC'en inden for besætningsressourcestyring;
— vanskelige vejrforhold.