Pratt & Whitney JT3D

JT3D/TF33

Pratt & Whitney TF33 (militær version af JT3D) på Aviation Museum i Titusville ( FL )
Type Turbofan
Land  USA
Brug
Års drift siden 1958
Ansøgning

Boeing 707
Douglas DC-8
Boeing B-52 Stratofortress
Convair RB-57F Canberra
Boeing C-135 Stratolifter
Boeing KC-135 Stratotanker
Lockheed C-141 Starlifter

Boeing VC-137 Stratoliner
Baseret på J57/JT3C
Produktion
Fabrikant Pratt & Whitney
Års produktion 1959 - 1985
Samlet udstedt omkring 8600
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Pratt & Whitney JT3D (militær betegnelse TF33 ) er den første turbofanmotor produceret af Pratt & Whitney . Det er en videreudvikling af JT3C turbojetmotoren . Det første eksempel blev produceret i 1958, og i 1959 var der den første flyvning af et fly med disse motorer, som var B-45 Tornado . Produktionen blev udført indtil 1985, og i alt blev der bygget mere end otte og et halvt tusinde motorer. I øjeblikket bruges de hovedsageligt i militær luftfart ( TF33 ).

Historie

Pratt & Whitney var klar over skabelsen af ​​en turbofan Rolls-Royce Conway , som for alvor kunne konkurrere, så det amerikanske firma begyndte at udvikle sin egen JT3D turbofanmotor til installation i slutningen af ​​Boeing 707 og Douglas DC-8 , med udgangspunkt i brønden - gennemprøvet JT3C. Den brugte en to-trinskompressor fra en eksperimentel J91 atomjetmotor , mens man i lavtrykskompressoren øgede antallet af trin fra tre til otte, og i lavtryksturbinen blev andet trin udvidet og et tredje blev tilføjet . På Boeing-fly var kompressornacellen relativt kort, mens den på Douglases allerede var fuld længde. Pratt & Whitney udviklede et sæt, hvormed JT3C-motorer kunne konverteres til JT3D.

I 1959 bestilte American Airlines en Boeing 707-120B (eller rettere, 707-123B) udstyret med disse motorer, og KLM bestilte  en DC-8. De to fly brugte oprindeligt JT3C turbojets, men turbofanmotorer var mere effektive, hvilket henledte flyselskabernes opmærksomhed på de turbofan-udstyrede Boeing 707-123B og Boeing 720-023B (endelsen B betød turbofanmotorer). Den første flyvning af Boeing 707-120B fandt sted den 22. juni 1960 [1] , og den 12. marts 1961 begyndte dens drift. Efterfølgende blev flere tidligere producerede 707'ere ombygget til Model B.

Efter at overskydende 707'ere blev trukket tilbage til opbevaring, købte USAF et par af dem og brugte derefter deres motorer (under betegnelsen TF33 ) i KC-135A . I alt blev halvandet hundrede fly ombygget på denne måde, som fik betegnelsen KC-135E. På grund af den høje støj under drift, begyndte JT3D efterfølgende at blive erstattet af mere støjsvage CFM International CFM56 . I øjeblikket er den mest succesrige brug af TF33-motorer på Boeing B-52 H Stratofortress .

Indstillinger

JT3D-1 17.000 lb trykkraft , civil version (vandkølet) JT3D-2 (TF33-P-3) Trækkraft 17.000 lbs JT3D-3 18.000 lb trykkraft (vandkølet) JT3D-3A (TF33-P-5) Trækkraft 18.000 lbs JT3D-3B Trækkraft 18.000 lbs, civil version JT3D-5A (TF33-P-7) 18.000 lb trykkraft (vandkølet) JT3D-8A (TF33-P-7) 18.000 lb trykkraft (vandkølet) JT3D-7 Trækkraft 19.000 lbs, civil version JT3D-15 22.500 lb thrust , civil version, beregnet til aldrig bygget Boeing 707-820 TF33-P-3 17.000 lb trykkraft til Boeing B-52H Stratofortress TF33-P-5 18.000 lb thrust , til Boeing KC-135 Stratotanker TF33-P-7 Trækkraft 21.000 lbs, til Lockheed C-141 Starlifter TF33-P-11 Trækkraft 16.000 pund, til Martin B-57 Canberra

Ansøgning

JT3D (civil) TF33 (militær)

Noter

  1. ↑ Familien 707  . Vintage luftfartsbilleder. Hentet 9. juni 2014. Arkiveret fra originalen 20. april 2020.

Links