Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero er en japansk SUV i  fuld størrelse , flagskibet i Mitsubishi - serien . Den blev først introduceret i 1976 på Tokyo Motor Show som en konceptbil med strandbil baseret på den licenserede Mitsubishi Jeep . I perioden fra 1985 til 2007 lykkedes det Mitsubishi Pajero sportsprototyper at vinde 12 sejre i Dakar rally -raid [2] [3] .

Pajero - modellen ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero) [4]  (engelsk) blev opkaldt efter Pampas-katten ( Leopardus pajeros ), der lever på Patagonia-plateauet i det sydlige Argentina . [5]  (Eng.) Men da ordet pajero (pajero) er slang for " onani " på spansk [6] (eng.) , er et andet navn blevet vedtaget på nogle udenlandske markeder. Så i Spanien , Indien og Amerika (undtagen Brasilien ) blev det erstattet af Mitsubishi Montero (som betyder "højlanderkriger") og i Storbritannien af ​​Mitsubishi Shogun (" shogun "). I Japan udtales ordet Pajero som "padzero" ( jap.パジェロ) . På det russiske sprog var udtalen "Pajero" også fast , hvorfra mange forskellige slang-kælenavne blev dannet.  

Første generation

Den første generation af Mitsubishi Pajero debuterede på Tokyo Motor Show i oktober 1981, og i maj 1982 kom den første til salg, en kort tredørs version med benzin ( 4G63  - 2,0 l [7] ) og diesel (4D55 - 2,3) l) motorer. I januar 1983, kun et år efter produktionsstart, trådte Pajeroen ind i motorsportens verden.

I februar 1983 blev en femdørs version med lang akselafstand udgivet med et valg mellem to forskellige motorer: 2,0-liters turboladet benzin 4G63T (mærket "2.0 Turbo" eller "2000 Turbo" på nogle markeder), samt 2 , 3-liters turboladet diesel 4D55T (mærket "2.3 TD" eller "2300 TD"). Femdørs modifikationen blev produceret med et standard, semi-højt og højt tag. Den ni-sæders højtagsversion er almindeligt anvendt i FN -operationer .

I juni 1984 blev Pajero færdiggjort. De turboladede dieselmotorer var endnu kraftigere, og modeller med lang akselafstand modtog skivebremser på alle hjul som standardudstyr.

I 1985, ved Paris-Dakar-rallyet , tog Mitsubishi-teamet førstepladsen i Marathon-klassen (næsten seriebiler), hvorefter de flyttede til gruppe B (prototyper). I begyndelsen af ​​1987 blev et nyt flagskib Pajero-model introduceret: med tofarvet maling, femten-tommer alufælge, opvarmede forsæder. Også i 1987 blev Pajero/Montero-versionen solgt i USA som "Dodge Raider".

Fra 1986 begyndte en ny dieselmotor (4D56T - 2,5 l) med en turbine at blive installeret, siden 1988 - med en intercooler. Siden 1990 er en ny benzinmotor (6G72 - 3,0 l) blevet installeret - en V-formet sekser, i øjeblikket er denne motor installeret med mindre ændringer på Pajero til det japanske marked og arabiske lande. Også i forskellige år blev benzinmotorer installeret på den første generation af Pajero, karburator 4G63  - 2 liter og 4G54  - 2,6 liter, og indsprøjtning 4G64 - 2,4 liter. Ud over 5- og 3-dørs versionerne var der en 3-dørs version med en blød bagdel af taget - et kanvas tophus .

I 1990 blev den lange akselafstand "Mitsubishi Pajero Elite" lanceret i en serie, som adskilte sig fra basisversionen ved at vende mod instrumentpanelet og døre lavet af valnød, et soltag og malet i blåt eller gråt. I 1990 tog Mitsubishi førstepladsen i gruppe T3 ved Tunesien Rally , og i 1991 en samlet 2. plads ved Paris-Dakar Rally.

I begyndelsen af ​​1991 blev tre specielle modifikationer udgivet i små antal:

• "Mitsubishi Pajero Togo" - "canvas top" med kort akselafstand (med blød top) med læderinteriør med fine træindlæg, alufælge og forlængede hjulkasser.
• "Mitsubishi Pajero Exe" - lang akselafstand, med centrallås og blåt interiør.
• "Mitsubishi Pajero Osaka" - med centrallås og læderinteriør med fine træindlæg.

Pajeroen blev licenseret til Hyundai Precision Products i 1991 og blev produceret som Hyundai Galloper fra 1991 til 2003.

Anden generation

Før omstiling

I 1991 begyndte produktionen af ​​anden generation af Pajero, for første gang dukkede Super Select 4WD-transmissionen op på den, som giver dig mulighed for at køre på firehjulstræk på tørre overflader på grund af tilstedeværelsen af ​​et centerdifferentiale . To motorer blev installeret - benzin (6G72 - 3,0 l) og diesel (4D56 - 2,5 l). I femdørsversionen dukkede en tredje sæderække op, og soft-top-kroppen fik et elektrisk drev. På anden generation Pajero var der konfigurationer med justerbare støddæmpere fra kabinen, et mekanisk spil bag den forreste kofanger og også med et hydraulisk clearance -ændringssystem .

Sammen med den komfortable Pajero blev der også produceret en kommerciel version - med motorer fra første generation (benzin 4G54 og diesel 4D56), deltidsgear (omskiftelig foraksel uden centerdifferentiale), bladfjedret baghjul og mindre komfortabelt interiør.

I 1993 dukkede nye motorer op: benzin (6G74 - 3,5 l) med to overliggende knastaksler og diesel (4M40 - 2,8 l) med en intercooler og et timingkædetræk. Samme år blev 6G72 benzinmotoren opgraderet; den modtog fire ventiler per cylinder. Den bagerste affjedring er fjederbelastet på to slæbende arme med Panhard-stang og torsionsstang foran på dobbelte bærearme. Super-Select 4WD transmission giver dig mulighed for at vælge mellem baghjulstræk og firehjulstræk, inklusive et reduktionsområde af gear og en centerdifferentialespærre. De fleste af bilerne (til det europæiske marked) var udstyret med en bagaksel differentialespærre , styret fra kabinen (en begrænset slip differentiale (LSD) var installeret på nogle biler, der var også en hybrid version - en tvungen spærring differentiale låst med LSD), var nogle biler desuden udstyret med ABS .

I 1996 begyndte man at installere et centraliseret dørlåskontrolsystem, et separat sæde i anden række (på modeller med lang akselafstand) og, som ekstra muligheder, en startspærre og et elektrisk skydesoltag på modeller med kort akselafstand.

Efter restyling

1997 - anden generation blev restylet, det udvendige design og interiør ændret sig. V6 3.5L-motoren har også gennemgået ændringer (6G74 DOHC MPI blev erstattet af 6G74 DOHC GDI), en opdateret INVECS-II-gearkasse dukkede op med en ny automatgearkasse (fem-trins for 3.5L-motoren og fire-trins for 2,8L diesel) [9] . Også i 1997, en homologeret til rally-raids og samtidig en "civil" version af Pajero - Pajero Evolution med en 3,5-liters 6G74-motor med et MIVEC -system (variabel ventiltiming), effekt - 288 liter. Med. Der var en variant med automatgear med mulighed for manuel gearskifte INVECS II. En ny transmission kaldet Super-Select 4WD-II af skaberne. Der er monteret et LSD-differentiale med begrænset slip på bagakslen (siden oktober 1997 - en hybrid LSD med en VCU-viskoskobling).

I 1998 begyndte tågelygter i kofangeren at blive installeret på de grundlæggende konfigurationer, designet af 6G74-motoren blev forenklet: i stedet for et cylinderhoved med to knastaksler (i hver, DOHC-skema) blev nye enkeltakslede hoveder installeret ( SOHC-skema) [10] . Produktionen af ​​Pajero II i Japan blev afsluttet i 1999, allerede traditionen tro, efter endt produktion, blev licensen solgt til det kinesiske firma CHANGFENG MOTOR [11] ], som stadig producerer denne model under Liebao Leopard -mærket . Derudover fortsatte den filippinske afdeling af MMC med at samle Pajero II fra japanske komponenter ved hjælp af CKD-teknologi til det lokale marked og nogle ASEAN-lande .

Siden 2002 har den stigende efterspørgsel i Europa efter denne model, der er mere overkommelig end tredje generation Pajero, fået Mitsubishi Motors ledelse til at relancere Pajero II i Japan til salg til EU-lande under navnet Pajero Classic . Dette er en version af 1997-modelåret med en kort akselafstand 3-dørs eller lang akselafstand 5-dørs krop, udstyret med en turboladet 4D56 hvirvelkammer dieselmotor, der udvikler 116 hk. Med. og 240 N⋅m og aggregeret med en 5-trins manuel firehjulstræk transmission Easy Select (PartTime) og en Torsen bageste differentiale med to grader af låsning. Pajero Classic sælges kun i én konfiguration, herunder centrallås, klimaanlæg, startspærre, opvarmede spejle og forrude, ABS og EBD elektroniske systemer i bremsedrevet. Listen over specialudstyr inkluderer et elektrisk soltag, en ekstra instrumentklynge i den øverste del af panelet (olietrykmåler, hældningsmåler og kompas med en indbygget lufttemperaturføler overbord), indvendig beklædning i naturligt læder.

På nuværende tidspunkt producerer Hindustan Motors fabrikker i Indien parallelt med fjerde generation Pajero Pajero SFX [12]  - en version af 1997-modellen med et 5-dørs karrosseri med lang akselafstand, en 2,8-liters turboladet dieselmotor med intercooling, en 5-trins manuel firehjulstræk gearkasse med Super Select transferkasse.

Versioner

Tredje generation

Den tredje generation, udgivet i 1999, adskilte designet til SUV'er fra dengang, bagakslen og torsionsstangaffjedringen er sunket ind i fortiden. Rammen er blevet integreret i karrosseriet, hvilket gjorde det muligt at øge frihøjden med 30 mm og sænke tyngdepunktet med 50 mm. Bilen er også blevet lettere at køre på grund af den uafhængige fjederaffjedring på alle fire hjul og tandstangsstyring. Super Select II transmissionen modtog et elektronisk styret centerdifferentiale, der giver dig mulighed for automatisk at omfordele drejningsmomentet mellem for- og baghjul i området fra 33:67% til 50:50%, tunnelhåndtaget er intet andet end en stiliseret knap, da al omskiftning sker elektronisk. Det mest kontroversielle øjeblik i tredje generation var en benzinmotor (6G74 GDI - 3,5 l, 203 hk) med et GDI direkte indsprøjtningssystem og klapper i indsugningsmanifolden, der ændrer dens geometri ved forskellige hastigheder, når motoren kører for at spare brændstof og overholde japanske miljøstandarder. Samtidig blev en mindre økonomisk, men uhøjtidelig brændstofversion af motoren (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 hk) leveret til USA uden dæmpere og et GDI-system samt med en 6G75-motor - 3,8 l uden komplekse indsprøjtningssystemer. Diesel (4M41 - 3,2 l) motor med DI-D direkte indsprøjtningssystem. Der blev installeret en adaptiv fem-trins automatgearkasse med mulighed for manuel skift - INVECS II. Bilen til det japanske marked var udstyret med xenon-forlygter, et bakkamera og et navigationssystem. Karosserier at vælge imellem 5- og 3-dørs, der var ingen version med blødt tag. 3. sæderække trukket tilbage i en niche i gulvet. Restyling udført i 2003 ændrede karrosserisættet og for- og bagkofangere, tilføjede MASC-stabiliseringssystemet

Fjerde generation

Da 4. generation dukkede op, diskuterede mange eksperter, om det var en ny model eller en dyb restyling af 3. generation. Udadtil minder bilerne ret meget om hinanden, interiøret, bortset fra frontpanelet, er fuldstændig identisk. For og bag er meget forskellige, men den midterste del af kroppen forbliver den samme. Det udvendige design er blevet mere lig anden generation. En ny benzinmotor (6G75 - 3,8 l) dukkede op med et variabelt ventiltimingssystem - MIVEC , dieselmotoren er den samme som på den tidligere model - 4M41 - 3,2 l. I chassiset vedrørte de fleste ændringer størrelsen af ​​delene, og håndtagene var aluminium. Transmission Advanced Super Select II 4WD, automatgear INVECS II Sport Mode, tilpasser sig førerens kørestil.

Det blev først udviklet tilbage i 2003, og dets udvikling sluttede i august 2005. Det blev introduceret den 7. september 2006, dets salg begyndte i november 2006. I september 2008 blev Bluetooth-systemet opdateret.

I 2011 gennemgik Pajero den første restyling, dens produktion begyndte i foråret 2012, og salget begyndte den 1. september 2012.

I efteråret 2014 blev den anden restyling introduceret, dens produktion begyndte i vinteren 2014/2015, og salget begyndte den 1. juni 2015.

Femte generation

Bebuderen af ​​den femte generations bil var Mitsubishi GC-PHEV konceptbilen [13] , som blev præsenteret for offentligheden på Tokyo Motor Show i november 2013. Den brutale design-SUV er udstyret med et hybridkraftværk (3.0 V6 MIVEC -benzinmotor og en elmotor) og et firehjulstræk.

Sportspræstationer

Dakar Rally

Af modellens sportslige succeser er den mest betydningsfulde 12 sejre i Dakar rally-raid (syv af dem i træk), vundet fra 1985 til 2007. Alle blev opnået på specialbyggede Mitsubishi Pajero sportsprototyper [2] [3] .

Produktion og salg

(Kilder: 20-års historie af Pajero 4WD (japansk) Arkiveret 1. september 2010 på Wayback Machine , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Mitsubishi Motors hjemmeside)

Noter

1. ↑ Angel Sergeev. Mitsubishi Pajero går endelig ud af produktion i 2021: Rapport . motor1.com (27. juli 2020). Hentet 9. september 2021. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Dakar Historisk bog. 1979-2019  (engelsk) (PDF). ASO .
3. ↑ 1 2 MMC i Dakar Rally  . mitsubishi-motors.com.
4. ↑ Yderligere information om Mitsubishi Pajero SUV Arkiveret 29. juli 2007 på Wayback Machine , s. 2, Kamæleon-oversættelser
5. ↑ Fakta og tal 2005 Arkiveret 9. juni 2012. , s. 33, Mitsubishi Motors hjemmeside
6. ↑ Yderligere information om Mitsubishi Pajero SUV Arkiveret 30. august 2005 på Wayback Machine , s. 1, Kamæleon-oversættelser
7. ↑ Brochurefoto fra Pajero 1982 . Hentet 18. maj 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2016. (ubestemt)
8. ↑ Specifikationsark: Mitsubishi-motoren . Hentet 3. marts 2010. Arkiveret fra originalen 21. august 2010. (ubestemt)
9. ↑ Pressemeddelelse | Mitsubishi Motor Corporation . Hentet 26. juni 2014. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. (ubestemt)
10. ↑ Manual til reparation, drift og vedligeholdelse af MMC Pajero 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
11. ↑ Changfeng Motor - Wikipedia, den frie encyklopædi . Dato for adgang: 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 31. maj 2013. (ubestemt)
12. ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Arkiveret 2. december 2011 på Wayback Machine Pajero SFX i Indien
13. ↑ Mitsubishi GC-PHEV konceptbil . Hentet 25. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. december 2013. (ubestemt)

Links

• Pajero på den officielle hjemmeside for Mitsubishi Motors i Rusland