| Mitsubishi 4G63 motor | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Mitsubishi motorer |
| Type | Benzin |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 87−280 l. Med. , ved 6500 rpm |
| Max drejningsmoment | -186 Nm , ved 4750 o/min |
| Forbrændingskammeret | |
| Bind | 1997 cm 3 |
| cylindre | fire |
| ventiler | 8-12-16 |
4G63 er en inline firecylindret bilmotor fra Mitsubishi Motors ' 4G6 -serie , det gamle navn for G63B er " Mitsubishi Sirius "-serien.
Motorvolumen på 1997 cm3, in-line 4 cylinder. Den har en støbejernsblok og et cylinderhoved af aluminiumlegering med et SOHC- eller DOHC -gasdistributionssystem - med en eller to knastaksler, 8 (12) eller 16 ventiler. Blokken har to balanceaksler, der roterer i modfase, "for at reducere vibrationer af anden orden." Det blev installeret både på langs og på tværs, efter modifikation til den anden side med remskiver. Det kunne være karburator (mikuni, solex, weber), to karburatorer (lancer ex2000 rally), med enkelt indsprøjtning (to elektriske dyser i gashåndtaget), indsprøjtning (ECI-multi indsprøjtning).
"Mitsubishi introducerede nye MCA-Jet- motorer med reduceret miljøforurening"
De første motorer blev introduceret i 1975 på Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste modeller. Den første motor blev udviklet G62B , 1850 cm3. Umiddelbart bag den dukkede G63B op , som kun adskilte sig i volumen, cylinderdiameter og en støbning på blokken. I 1980 dukkede en turboladet mono-indsprøjtning version med 12 ventiler op, installeret på Lancer EX2000 og Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. I 1984 blev den første 8-ventils indsprøjtningsmotor introduceret, samtidig dukkede den næststørste 4G64-G64B motor op i rækken (forskellen er cylinderdiametrene og stempelslaget på grund af krumtapakslen, blokken er lidt højere og bredere ). I forskellige modifikationer eksisterede G63B på forskellige modeller indtil 1986-88, hvorefter Sirius -serien af motorer blev omdøbt til 4G63 og væsentligt modificeret, DOHC-versioner dukkede op, effekt- og miljørestriktioner steg. I 1986 den første DOHC-motor og straks, på en rallybil, en turboladet DOHC. Med omdøbningen af motoren blev modifikationen af 8 og 12 ventiler (SOHC) enkeltindsprøjtning afbrudt. Samtidig dukkede der i 1986-87 motorer op med 16 ventiler DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, som var en reduceret kopi af 4G63, og topstykket på 4G62 og DO HC motorerne var fuldstændig identisk med 4G63.
I 1993 blev motoren væsentligt ændret for første gang - en mod dukkede op. svinghjul til krumtapaksel med 7 bolte. Sideløbende fortsatte den gamle modifikation af 6-bolte med at blive installeret på forskellige biler. Tilbagegangen på 8 ventilversioner kan kaldes skærpelsen af globale miljøstandarder, og effekten af globaliseringen blev der ikke brug for motorer i 15 år, men i 7. Den sidste 8-ventils indsprøjtningsversion var 1993, karburatorversionen holdt længere pga. billighed og pålidelighed - på kommercielle modeller indtil 1998 år i overensstemmelse med Euro-3 standarder. I 1995 blev 7-bolt modifikationen mærket 4G63T , endnu et DOHC topstykke (såkaldt firkantet hoved) og en turboladet version. I 1997 blev 6-bolt versionen af DOHC turboladet injektor udgået. I 2003 blev en 7-bolt modifikation med MIVEC-systemet introduceret.
Det er også værd at nævne tredjepartsproducenter, der indgik fagforeninger med MITSUBISHI MOTORS i forskellige år og bragte denne motor ud af dem på deres maskiner i forskellige modifikationer. Blandt dem er Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great wall, CMC, Chery. Den mest brugte motor var HYUNDAI , og Stellar-modellen siden 1985 brugte HYUNDAI i 1996 med hjælp fra sin partner MITSUBISHI MOTORS 4G63 topstykke og 4G64 cylinderblok til at skabe deres nye 2,4 liters motor til installation i Hyundai Sonata fra kl. 1998 til 2005 og for Kia Optima fra 2000 til 2004. Koreanske producenter mærker det som G4JS . I sin uændrede form holdt 4G63 fra andre producenter længst på Hyundai Sonata indtil 1994, og produceres stadig af kinesiske producenter.
Mellem 1992 og 1997 blev en lang række versioner af denne motor produceret, det er værd at bemærke nogle af de mest usædvanlige for en motor, der vandt berømmelse i stævner og løb. version 7-bolt dereret SOHC 16 ventil med karburator, installeret på Canter, L300, Delica. og en version af 7-bolt SOHC 16-ventilen med en injektor med en fordeler overført til knastakselgearet.
Liste over biler, hvor 4G63-motoren blev brugt:
| Mitsubishi 4G63 motor | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Mitsubishi motorer |
| Type | benzin, indsprøjtning |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 280 l. Med. , ved 6500 rpm |
| Max drejningsmoment | 382 Nm , ved 3000 o/min |
| Forbrændingskammeret | |
| Bind | 1997 cm3 |
| cylindre | fire |
| ventiler | 16 |
4G63T er en 1.997 cc , firecylindret, in-line , turboladet, DOHC -benzinmotor . Maksimal effekt 185-280 liter. Med. ved 6500 o/min, maksimalt drejningsmoment 382 Nm ved 3500 o/min. Den har en støbejernsblok og plejlstænger af smedede stål. blev installeret på Mitsubishi Lancer Evolution fra 4. til 9. generation inklusive. Mitsubishi- bilernes sejre i verdensrallyet er talrige, belønnet med et stort antal priser. Så chaufføren Tommi Mäkinen , der kørte denne bil, var uovervindelig fra 1996 til 1999. Hans hold vandt 1998 Manufacturers' World Championship.