Mitsubishi Delica

Mitsubishi Delica  er en kompakt minivan produceret af det japanske selskab Mitsubishi Motors . Den første generation dukkede op i 1968. Delica fås i adskillige konfigurationer, herunder minivan, minibus, pickup. Udviklet på basis af L200 pickup trucken , introduceret et år tidligere og også kaldet Delica - dette ord kommer fra det engelske Deli very car [ 1] (leveringsbil). Bilen er kendt under forskellige navne: L300 (senere - L400) i Europa og New Zealand , Express og Star wagon i Japan og Australien , og blot Mitsubishi Van og Wagon i USA . Også kendt som Delica Space Gear siden 4. generation, og simpelthen Space Gear (i Europa). Den seneste version er Delica D:5.

I Japan blev navnet Delica Cargo brugt til Mazda Bongo fra 1999-2011 . Siden 2011 er Suzuki Solio blevet produceret under navnet Delica D: 2 .

Første generation

Produktionen af ​​Delica lette kommercielle pickup begyndte i juli 1968. [2] Den brugte chassiskoden T100, i tråd med den nylige (januar 1968) introduktion af "T90" Canter . Der blev installeret en KE44 -motor med et volumen på 1088 cc og en effekt på 58 hk. (43 kW), bilen har en lasteevne på 600 kg og en tophastighed på 115 km/t. Et år senere, i overensstemmelse med forbrugernes behov, dukkede fragt- og passagervogne op i linjen. Passagervognen, som fortsatte i produktion indtil 1976, hed Delica Coach og havde plads til ni personer fordelt på tre sæderækker. Motoren til 1969 havde en effekt på 62 hk. (46 kW).

I marts 1971 dukkede en lidt opdateret version op, kaldet Delica 75 . Hun (T120) modtog en lille grill, i stedet for det rene metal fra den tidligste Delica, og en ny 1,4-liters Neptune (4G41) motor med 86 hk. (64 kW). Den lille 1,1-liters motor er muligvis forblevet tilgængelig på 600 kg-versionerne af pickupperne, men i så fald forsvandt den hurtigt helt. [3]

Efter ændringer i 1974 fik Delica en ny front med flere plastikelementer og dobbelte forlygter monteret under stemplet. Denne model er kendt som "Delica 1400", da dette var den eneste motor, den var tilgængelig med (omtalen af ​​Delica 1200 er højst sandsynligt en forvirring, der stammer fra "120" chassiskoden). Lang akselafstand (T121) 1-tons lastbil dukkede op i 1976. [3]

På eksportmarkeder blev denne bil nogle gange blot omtalt som Colt T100/T120. Record, en græsk producent af landbrugsudstyr, er blevet set plagiere Delica T120-designet (såsom en lignende forrude) til sine "GS2000"-lastbiler med glasfiber. [fire]

Anden generation

Anden generations model blev Delica Star Wagon til det japanske marked, eller L300 Express til Europa og Australien, eller Colt Solar L300 og Versa Van til Indonesien og Filippinerne. Bagerst i en minibus blev den produceret fra 1979 til 1986, en fladvogn blev produceret indtil 1994. I 1987 købte Hyundai en licens til at producere en L300 fladvogn og producerede den uden ændringer under Porter-navnet indtil 1997.

Oprindeligt blev en baghjulsdrevet rammeminibus Delica firehjulstræk i 1982, og en sådan modifikation blev produceret indtil 1983 udelukkende til hjemmemarkedet, senere begyndte den at blive solgt til eksport. Den havde de vigtigste karrosserityper: en minibus med lavt eller højt tag og en kort base, der var også en kort fladvogn og en lang minibus. Den var udstyret med benzinkarburatormotorer 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 og diesel atmosfærisk eller turboladet 2.3 (indtil 1986, efter at 2.5 dieselmotoren begyndte at blive installeret). Bagophænget er fjeder, forhjulsophænget er torsionsstang på to V-formede håndtag. Den var udstyret med MKP-4 og MKP-5 samt AKP-3.

Deltids firehjulstræk

Den gennemgik en restyling to gange: i 1982, for biler til det japanske marked, blev de runde forlygter ændret til firkantede, den falske kølergrillsstang blev ændret, plastik dukkede op på stativerne omkring vinduerne i kabinen og et lydsystem med karaoke dukket op for luksusbiler. og i 1986 på en lastbil - den falske kølergrill og forreste blinklys, rat, instrumentbræt blev skiftet.

Tredje generation

I 1986 blev tredje generation Mitsubishi Delica Star Wagon (navnet for det japanske, australske, taiwanske marked) udgivet. I Europa, Afrika og De Forenede Arabiske Emirater begyndte modellen at blive solgt under navnet L300 , i Amerika Mitsubishi Van eller Wagon. Salget i Japan ophørte i 2004, i Europa i 2014, i Kina på CMC-fabrikken (China Motor Corp. - licenseret Mitsubishi for Kina) benzin-firehjulstræk og baghjulstræk med venstrestyret blev produceret og solgt indtil 2017 [1] Arkivkopi fra 28. november 2012 på Wayback Machine . I Kina blev der også produceret en udadtil modificeret (optik, plastforing, frontpanel, 5. dørpanel) baghjulstræk version i 2018 under navnet Southeast Delica. I Tyrkiet blev den nye baghjulstrukne diesel L300 også solgt i 2016.

I 1987 købte det koreanske firma Hyundai licensen til produktionen af ​​den baghjulstrukne L300-model og begyndte at producere H100 Grace under eget navn - uden ændringer indtil 1993, efter at have gennemført en dyb restyling, der måske kun efterlod motor, transmission og affjedring uændret. I 1997 blev H100 / Porter fladvognen baseret på tredje generation L300 frigivet (Hyundai producerede tidligere en lastbil baseret på anden generation L300), som senere begyndte at blive produceret i Rusland under TAGAZ Porter-mærket. Modellen blev også produceret i små partier i Indien, Filippinerne.

I mere end 20 år af livet har Delica Star Wagon oplevet restyling to gange . I august 1990 blev hovedoptikken, lister på karrosseriet ændret, DELICA-indskriften blev oplyst på bagdøren, sideruderne i kabinen blev ændret - solide vinduer dukkede op i stedet for skydevinduer, fabrikkens "kenguryatnik" sikkerhedsbue ændret, nu dækkede det sidedelene af kofangeren, i modsætning til førstnævnte, som normalt dækkede (med undtagelse af de originale "ekstraudstyr" på siderne) kun midten af ​​bilen. I september 1997 blev den forreste kofanger skiftet, i forbindelse hermed blev den nederste del af den falske kølergrill og "cilia" under forlygterne skiftet, da der kun var blinklys tilbage i kofangeren (som i øvrigt migrerede fra den europæiske version af L300 med ændringer i november 1990), begyndte tågelygter at blive installeret i den nederste del af kofangeren, de begyndte at lime forruden, før det blev installeret på en simpel gummitætning (med hensyn til biler for det japanske marked, for Europa blev limet glas normen i 1988), fabrikken "kenguryatnik" blev fjernet og yderligere trin under fordørene blev længere på grund af mere avanceret kofanger, airbags begyndte at blive installeret i forbindelse med dette, instrumentet panel og rat er skiftet).

L300 fragtversion til det europæiske marked - en gang omstilet (2000 blev hovedoptikken og forkofangeren skiftet, airbags begyndte at blive installeret, 1999 blev sæderne og sikkerhedsselerne skiftet, 1998 begyndte bilerne at blive udstyret med ABS som standard).

Modellen var udstyret med fire benzin- og en dieselmotor, der var modifikationer med forhjulstræk, havde seks hovedkroppstyper: lavt tag + kort base, højt tag + kort base, lavt tag + lang base, højt tag + lang base , højt tag + super lang base, fladvogn. Det er bemærkelsesværdigt, at for Europa blev de fleste af bilerne forsynet med karburatorbenzin eller atmosfæriske dieselmotorer, mens biler til hjemmemarkedet i Japan, Nordamerika, Australien var udstyret med indsprøjtningsbenzin eller turbodieselmotorer.

Delica/L300 havde omkring 40 komplette sæt i alt, det kunne både være en lastkapacitet fra 650 til 1200 kg, 2-3-5-6 lokale og passager 5-7-8-9-12-16 lokale. For Europa var disse hovedsageligt DX (Cargo i Japan) - en fragt- eller fragt-passager helt i metal eller glaseret varevogn, GL (den samme Cargo), GLX (Chamonix, Jasper, Active World osv. i Japan) - en passager minibus med 8+ sæder , sjældnere på eksportmarkeder var der en GLS eller "COSMOS" (Exceed, Super Exceed i Japan) - en luksus passager minibus op til 7 sæder, med et glas panoramatag. Version Exceed, Super Exceed på det japanske hjemmemarked indtil 1991 var tilgængelig med et udvalg af muligheder: forniklede spejle og buer, køleskab, automatiske frihjul (nav).

Motorerne blev installeret i serien: "Saturn" med et volumen på 1,4 (4G33) 1,6 (4G32), "Sirius" 2,0 ( 4G63 ) 2,4 (4G64), "Cyclone" diesel 2,5 (4D56). Motorerne i Saturn-serien blev arvet fra den tidligere generation L300 - de blev kun installeret på baghjulsdrevne versioner og var karbureret. Motorer fra Sirius-serien (karburator og indsprøjtning) og Cyclone-serien blev installeret på baghjulstræk og firehjulstræk.

Transmission og affjedring: mod. DX var kun udstyret med MKP-4 eller MKP-5, alle andre modifikationer kunne udstyres med MKP-5 eller AKP-4. Nogle af de firehjulstræk modeller var udstyret med en bagaksel med en selvlåsende differentiale LSD (Limited Slip Differential), og et sådant differentiale blev også installeret på baghjulstræk modifikationer, men ekstremt sjældent. Baghjulsophængsfjeder, torsionsstang forhjulsophæng (fjeder findes kun bag på en fladvogn fremstillet i Japan og siden 2006 på køretøjer fremstillet i Kina) på I-formede og V-formede håndtag på baghjulsdrevne modeller og to V- formede håndtag på firehjulstræk modeller .

Sikkerhed

Ifølge ANCAP-metoden fik bilen kun 1 stjerne [5] :

Fjerde generation

1994–1996

Udgivet den 12. maj 1994 fik den nye generation Delica en mere aerodynamisk krop. Lastmodellen af ​​denne generation hed Delica Cargo, udstyret med en 2,5-liters 4D56 turbo / atmosfærisk dieselmotor, arvet fra tredje generation, nogle gange lidt opgraderet, den havde en fjederbaghjulsophæng og kun to rækker sæder, med den bageste foldet og tilbagetrukket, også på det installeret en deltids transferkasse uden centerdifferentiale som på tredje generation, blev passagerversionen på det japanske marked nu kaldt Delica Space Gear .

Fjerde generation Delica havde allerede lidt færre terrængående muligheder sammenlignet med tredje generation, på grund af den øgede akselafstand og vægtforskydning foran, men flere muligheder for at bruge firehjulstræk på asfalterede veje på grund af Super select firehjulet drivsystem med centerdifferentiale, så du kan bruge firehjulstræk ved enhver hastighed og overflade. I modsætning til den forrige generation havde overførselskassehåndtaget nu fire positioner. Kraftigere motorer gjorde det muligt at bevæge sig mere dynamisk under forskellige forhold.

Delica Space Gear blev drevet af turboladede og naturligt aspirerede dieselmotorer 4D56 med en volumen på 2,5 liter. og 4M40 med en volumen på 2,8 liter, eller benzin 4G63 med en volumen på 2,0 liter, 4G64 med en volumen på 2,4 liter. og 6G72 med en volumen på 3 liter. Desuden fås 2,4, 2,5, 2,8, 3,0 liters motorer i versioner med firehjulstræk og 2,0, 2,4, 2,5 liters baghjulstræk.

1997–2005

I 1997 blev der lavet en restyling, formen på motorhjelmen, forskærme og optik blev ændret. Der var flere modeller af forkofangere uden sikkerhedsbuer. 4M40-motoren modtog EFI elektronisk motorstyring, som øgede effekten fra 125 hk. op til 140 hk og reducerede brændstofpumpens pålidelighed. En anden automatisk transmission med elektronisk styring begyndte at blive installeret, en ny, mere pålidelig type Herical blokering dukkede op i bagakslen. Der var et Chamonix-læderinteriør i fabrikskonfigurationen, airbags til forsædepassageren (før det var puderne kun tilgængelige som ekstraudstyr til føreren).

Tre indvendige muligheder var stadig tilgængelige:

• Fragt-passager fem-sæder med to rækker sæde, hvor den bagerste række var foldbar,
• Passager med otte sæder med tre sæderækker, hvor det midterste sæde er solidt med et sammenklappeligt sidesæde (den midterste række foldet, udfoldet.
• Passager syv-personers med tre sæderækker, hvor den midterste række bestod af to separate komfortable stole, som individuelt foldes sammen, udfoldede og drejede 360 ​​grader.

Alle muligheder for passagerkabine havde forskellige forvandlingsmuligheder, herunder foldning ud til en stor komfortabel seng, og bagerste række blev opdelt og trukket tilbage til siderne, hvilket frigjorde en masse plads til bagage.

Den kommercielle version af fjerde generation, der blev leveret til eksport, hed Mitsubishi L400, mens passagerversionen var Mitsubishi Space Gear - uden at bruge ordet Delica.

Femte generation

Produktionsvolumen

* Kun L300.

(Kilder: Facts & Figures 2000 , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Facts & Figures 2010 Mitsubishi Motors hjemmeside)

Noter

1. ↑ Fakta og tal 2005 s. 33. Mitsubishi Motors hjemmeside. Hentet 4. maj 2012. Arkiveret fra originalen 9. juni 2012. (ubestemt)
2. ↑ Ozeki  , Kazuo . - Tokyo: Miki Press, 2007. - S. 113. - ISBN 978-4-89522-494-9 .
3. ↑ 1 2 Kazuhiko. 初代デリカ（Ｔ系）(First Delica, T-serien)  (japansk)  (linket er ikke tilgængeligt) . Delica historie . Hentet 16. april 2016. Arkiveret fra originalen 21. juli 2011.
4. ↑ Skartsis, Labros S. & Avramidis, Giorgos A. (2003), Made in Greece: Το ελληνικο αυτοκινητο, οχημα και αερο και αεροφι αικο αυτοκινητο, οχημα και αερφοφι αεροφ Grækenland: Typorama of Patras Science Park, 2007, s. 177, ISBN 960-7620-30-5 
5. ↑ ANCAP Mitsubishi Delica . Hentet 12. januar 2013. Arkiveret fra originalen 29. marts 2014. (ubestemt)
6. ↑ Crash test: Mitsubishi Delica Arkiveret 29. marts 2014 på Wayback Machine  (Russisk) 2009

Links

• Mitsubishi Delica

(websted på japansk)