Mitsubishi Magna

Mitsubishi Magna
fælles data
Fabrikant Mitsubishi motorer
Års produktion 1985 - 2005
Andre betegnelser Mitsubishi Verada, Mitsubishi V3000
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
5 døre stationcar (5 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Chrysler SigmaMitsubishi 380
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mitsubishi Magna  er en bil produceret fra 1985 til 2005 af Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), den australske afdeling af Mitsubishi Motors . Udviklet som erstatning for Mitsubishi Sigma , er hver generation af Magna baseret på japanske platforme blevet redesignet til det australske marked.

Modellen debuterede i 1987. Oprindeligt var Magna udstyret med inline-fire motorer og sedan- og stationcar -karrosserier . Med årene steg hver ny serie i størrelse, og med anden generation i 1991 blev sortimentet suppleret med en luksusvariant kaldet den V6-drevne Mitsubishi Verada . I løbet af denne tid blev Mitsubishi Verada og Mitsubishi Magna de første australske køretøjer, der blev eksporteret over hele verden i stort antal, for det meste under Mitsubishi Diamante- navnet . Den tredje og sidste generation af Mitsubishi Magna blev lanceret i 1996, med en firehjulstræk (AWD) version tilføjet i 2002. En væsentlig opdatering af tredje generation fandt sted i 2003. I 2005 blev Mitsubishi Magna erstattet af Mitsubishi 380 .

Magna blev udviklet som en erstatning for det baghjulsdrevne Chrysler Sigma . Mitsubishis australske afdeling havde tidligere haft en stor familiebil i rækken i form af den sekscylindrede Chrysler Valiant , arvet fra MMAL efter Chrysler Australia -købsoperationen i 1980. MMAL besluttede dog, at køretøjets bredde ville være en afgørende faktor for australske købere, som traditionelt foretrækker store køretøjer. Som et resultat, for at konkurrere mere effektivt mod de store baghjulstrækkere rivaler, nemlig Ford Falcon og Holden Commodore , udviklede tidligere Chrysler-ingeniører, der skiftede til MMAL, en bredere mellemklassebil, der er specifik for det australske marked. Denne model var baseret på den femte generation af den japanske forhjulsdrevne Mitsubishi Galant (Sigma) , udgivet i august 1983. Ingeniører har foretaget ændringer i Galant-kroppen: udvidet med 65 mm og styrket til australske vejforhold. For at understrege størrelsen og fordelen i forhold til andre Mitsubishi-biler i middelklassen, fik den navnet Magna - afledt af det latinske ord Magnus , som betyder "stor, vigtig, stor." Denne tilgang fungerede godt for det australske marked, hvilket gør Magna til en stærk konkurrent til Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar [1] . Platformudvidelsen påvirkede også Honda , Mazda , Nissan og Toyota , som gjorde det samme for deres mellemstore modeller på internationale markeder, såsom i tilfældet med 1991 "wide body" Toyota Camry (XV10) .

Mitsubishi Motors Australia Limited byggede Mitsubishi Verada og Mitsubishi Magna på deres Clovelly Park-fabrik i det sydlige Australien. De fleste af motorerne – primært den originale firecylindrede Astron II (model 4G54 ) og efterfølgende V6-motorer (model 6G72 og 6G74) – blev lavet i Lonsdale, South Australia.

Første generation

Mitsubishi Magna
fælles data
Fabrikant Mitsubishi motorer
Års produktion 1985 - 1991
Andre betegnelser Mitsubishi Verada, Mitsubishi V3000
Motor
Dynamiske egenskaber
Trækkoefficient 0,36
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Efter en rapporteret udviklingsomkostning på 50 millioner USD [1] introducerede Mitsubishi Magna i Australien i april 1985, først som en sedan , med en stationcar tilføjet i juni 1987. De blev fremstillet i Tonsley Park, South Australia . som TM-serien, og efter fornyelse, i 1987 og 1989, som henholdsvis TN- og TP-serien.

Magnas eneste store æstetiske forskel fra dens japanske donor ( Mitsubishi Galant) var karosseriets bredde, og den overordnede stil og sideprofil var ens på grund af almindeligt værktøj. [1] Magna var mindre og lettere end dens baghjulstrukne rivaler Ford Falcon og Holden Commodore . Drevet af en firecylindret motor i stedet for de mere traditionelle sekscylindrede motorer brugt af Holden og Ford, selv med en gunstig luftmodstandskoefficient på Cx = 0,36, [1] var Magna ikke væsentligt mere økonomisk end konkurrenterne. Især det gennemsnitlige brændstofforbrug blev officielt fastsat til 11,0 liter pr. 100 km ved bykørsel og 7,8 liter pr. 100 km på motorvejen.

Den første generation af Magna-motor var en 2,6-liters tværmonteret 4G54 inline-fire fra 4G5 "Astron" -familien , modificeret fra Sigma-motoren med hydrauliske monteringer og "Silent Shaft" (balanceringsteknologi udviklet og licenseret til andre bilproducenter af Mitsubishi Motors til at reducere de iboende vibrationer i store firecylindrede motorer.

Magna var udstyret med enten en fem-trins manuel eller fire-trins elektronisk styret automatgearkasse med overgear-tilstand. Executive og luksus high-end modeller var dog kun tilgængelige i automatisk. Hjulophæng på MacPherson stivere med fjedre, baghjulsophæng med torsionsbjælke , to slæbearme og Panhard stang ), på stationcars - gennemgående aksel på fjedre.

TM-serien

Ved lanceringen i april 1985 indeholdt TM-serien følgende udstyrsniveauer: GLX-basen, mellemklassen SE og high-end Elite I august 1986 blev serien udvidet med Executive-varianten. Denne nye variant omfattede et nyt plastikrat, servostyring og aircondition. SE og Elite - udover ovenstående var sæder og polstring dækket med velour, førersædets justeringer blev udvidet (syv i stedet for fire retninger), lændestøtte til føreren og forsædepassageren; foldbart midterarmlæn bag, integrerede nakkestøtter, fjernbetjent bagagerumsudløser, elruder, centrallås og alufælge (standard på Elite og valgfri på SE), metallak (tofarvet på Elite), radio/kassetteafspillere med elektrisk sideantenne og separat kontrolknapper på rattet. Elite har også et LCD-instrumentpanel i overensstemmelse med den japanske biltrend i slutningen af ​​1980'erne. Fælles for alle modeller er den justerbare hældning af ratstammen og nøglen til fjernåbning af gastankens luge.

Salgspriserne har været en afgørende faktor for virksomhedens konkurrenceevne, da MMAL har været i stand til at sælge en overlegen bil til sine vigtigste rivaler for færre penge, hvilket afspejles i den dedikerede 'value for money'-kategori af Australiens mest prestigefyldte bilpris, Car of the. År og Årets Bil i 1985 [2] .

4G54-motoren med karburator ydede 85 kW (116 hk) ved 5000 o/min og 198 Nm ved 3000 o/min.

Muligheder:

TN-serien

April 1987 bragte den første Magna-opdatering (TN-indeks). Kosmetiske ændringer omfattede en ny grill, flytning af den bagerste nummerplade til kofangeren og revideret trim, forbedrede sæder. Der medfølger også en opdateret Astron II-motor med EFI, en revideret automatgearkasse, forbedret lyd og ekstraudstyr.

4G54 "ECI Multi"-motoren med EFI (elektronisk brændstofindsprøjtning ) begyndte at producere 125 hk.

Siden juni 1987 har en stationcar-variant været til salg, designet og produceret udelukkende i Australien. Den hævdede nyttelast var 1.200 kg (2.600 lb). I juni 1988 dukkede Elante stationcar-sportspakken (med EFI og sportslige affjedringsindstillinger) og den luksuriøse Elite-vogn op. Muligheder:

Begrænset udgave:

TP-serien

I juni 1989 udkom den sidste opdatering af den første generation af Magna, kendt som "TP-serien". Grillen og baglygterne er blevet revideret, såvel som nye hjuldesigns. En opgraderet firetrins automatgearkasse, interiør, konsol og sæder var også en del af opdateringen. Servostyring blev standard på alle udstyrsniveauer i 1990, og det samme gjorde EFI-systemet. I september 1990 blev Grand Tourer-trimmet udgivet i et begrænset antal på 1.000 sedaner med større hjul og Elante-affjedringsindstillinger.

TP sedan forblev i produktion indtil april 1991, og stationcaren blev solgt sammen med den nye TR sedan indtil maj 1992.

Muligheder:

Limited Editions:

Anden generation (1991–1996)

TR/KR-serien

Magna blev redesignet fra bunden med introduktionen af ​​den store sedan i april 1991 (stationcaren kom ud i maj 1992). denne serie blev betegnet TR og var udstyret med en kraftenhed fra den forrige generation. I modsætning til den første generation, hvis widebody-krop blev udviklet i Australien, arvede anden generation den japanske Mitsubishi Diamante -platform (som den gjorde for Mitsubishi 3000GT ). MMAL anslog mellem 1989 (da projektet begyndte) og stationcarens udgivelse i 1992, at den samlede investering i den nye Magna var 389 millioner dollars.

Med en mere aerodynamisk krop med en luftmodstandskoefficient på Cx =0,33, var TR-serien også omkring 100 kg tungere end den første generation. 4G54-motoren blev igen opgraderet og var kun tilgængelig med EFI. Som et resultat øgede motoren effekten til 98 kW (133 hk) ved 4750 o/min og 212 Nm ved 3750 o/min ved brug af benzin med et oktantal på 91 og 102 kW (139 hk) ved 4750 o/min og 220 Nm ved 4000 o/min. ved at bruge 95 oktan benzin. Gør den nye Magna mere tilgængelig.

I juli 1991 introducerede MMAL en eliteversion under sit eget navn Mitsubishi Verada med en 3,0-liters V6-motor , serien blev betegnet KR. Magna og Verada delte samme karrosseri, selvom sidstnævnte havde et unikt gitter og større kofangere til amerikanske eksportmodeller samt luksusfittings. Den installerede 3.0 L V6 fra Cyclone -familien fik kodenavnet 6G72 . Dens egenskaber varierede fra 120 kW (160 hk) ved 5500 rpm og 235 Nm ved 4000 rpm på AI-91 til 124 kW (169 hk) ved 5500 rpm og 244 N *m ved 3000 rpm på AI-9. Den automatiske gearkasse blev brugt med både fire- og sekscylindrede motorer, den var udstyret med den første generation af INVECS (" Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System") elektronisk styresystem.

I Australien blev den sekscylindrede Magna ikke produceret på grund af recessionen i begyndelsen af ​​1990'erne og stigende oliepriser. Endelig, i 1993, med genopretningen af ​​økonomien og stabiliseringen af ​​oliepriserne, blev V6-motoren tilbudt på Magna for første gang, og derefter som en option. Denne 3,0-liters V6 var kun tilgængelig i Executive-beklædningen, som også var udstyret med større 15-tommer hjul og anderledes beklædning. Et lille "V6"-mærke på bagagerumsdækslet adskilte den sekscylindrede model.

Ved lanceringen af ​​TR-serien var Magna tilgængelig i Executive sedan, SE sedan og Elite udstyrsniveauer. Den V6-drevne Verada Ei var omtrent på samme niveau som Magna SE, bortset fra at aircondition var standard. Top-of-the-range Verada Xi inkluderer også alufælge, centrallås, klimakontrol, fartpilot, et lydsystem af høj kvalitet, et rat med fartpilot og et lydsystem, elruder og elektrisk justerbare førersæder . Derudover kunne Xi udstyres med en elektronisk styret affjedring med fire-vejs justerbare dæmpere og justerbare luftelementer ud over standardfjedrene. Dette system justerer automatisk affjedringens stivhed efter vejforhold, hastighed og kørestil. Det blev også muligt at udstyre et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og en førerairbag for første gang på begge Veradas udstyrsniveauer.

I New Zealand blev bilerne solgt under Magna- og V3000 -mærkerne baseret på deres respektive fire- og sekscylindrede modeller. Magna inkluderede GLX- og Super Sedan-versionerne og V3000 Executive, Super Sedan, Elite (kun vogn) og SEi-versionerne.

Den nye australske bil blev også designet til eksport i international skala, dens byggekvalitet gjorde det muligt at øge salget i Japan, USA, Storbritannien og New Zealand flere gange i forhold til de planlagte indledende mængder. Verada stationcar dannede grundlaget for MMALs store eksportprogram under navnet Diamante og Sigma , hvor Australien blev den eneste producent af disse stationcars på verdensplan.

Muligheder:

Begrænset version:

TS/KS-serien

Alle anden generation af Mitsubishi Magna-modeller blev opdateret i marts 1994 med introduktionen af ​​den nye TS- og KS-serie. Deres motorer er også blevet forbedret. Den reviderede Verada modtog yderligere udstyr, som tidligere var forbeholdt eksportmarkeder. Den inkluderede en anden grill, dyrere forlygter (i forhold til australske biler for at fremhæve luksus- og sportsudstyr) og andet udstyr for at opretholde en mere premium-status end den stadig mere populære Magna V6. I december 1995 blev eksportversionen af ​​vognen med V6 Verada Touring frigivet i begrænsede mængder, (81 med manuelt gear og 99 med automatgear). Den vellykkede introduktion af Verada som et luksusflagskib og opgraderingen af ​​Magna SE førte til sletningen af ​​Magna Elite-beklædningen.

TS- og KS-serien blev erstattet af tredje generation i 1996, dog forblev stationcars til salg indtil 1997 på grund af forsinkelsen af ​​den nye stationcar-generation.

Muligheder:

Begrænsede versioner:

Tredje generation (1996–2005)

TE/KE-serien

I april 1996 udgav MMAL den nye generation Magna og i juli Verada, som i vid udstrækning var baseret på anden generation af den japanske Mitsubishi Diamante , da Mitsubishi forsøgte at skabe en konkurrent til BMW'en på det amerikanske marked. Begge biler i denne serie vandt 1996 Australian Car of the Year-prisen .

Som i tilfældet med anden generation kom TE- og KE-serien ud på en fælles platform, som fik kodenavnet YR [3] . Karrosserierne er større (10 mm højere og længere end TS-serien) og stivere (op 13 procent), men kun marginalt tungere (omkring 20 kg) takket være flere aluminiumslegeringer. Den nye Verada bød igen på mere luksuriøs indretning og større kofangere.

Listen over Magna-motorer for første gang inkluderede den japanske 2,4-liters firecylindrede 4G64-C4 105 kW (143 hk) og 205 N * m, hvoraf 90 procent af delene ikke krydsede det, der var installeret på den tidligere Magna 4G54. Der var også en ny 3,5-liters V6 til Australien med indekset 6G74 (til Verada).

Modeller inkluderede oprindeligt Executive og Altera (i stedet for SE) versioner, begge tilgængelige med enten motor og fire-trins automatisk eller fem-trins manuel gearkasse. Den nye firetrins elektroniske automatgearkasse "INVECS II" kunne tilpasse sig førerens brugsmønster og vejforhold for at vælge det optimale gear til enhver situation takket være "ikke-lineær logik". Selvom tandstangen og tandhjulet havde de samme fastgørelsespunkter som Diamante, blev komponenterne fremstillet efter MMAL-specifikationer i Australien af ​​TWR. Affjedringen af ​​hjulene blev uafhængig, med MacPherson stivere foran, i stedet for Diamante multi-link design, og en multi-link bag til sedanen (et andet, mere kompakt design blev vedtaget til stationcaren). Bremserne på alle hjul er skive (frontventileret) med ABS Bosch 5.3.

Verada var tilgængelig i EI- og XI-versioner med en 3,5-liters V6 (som ydede 147 kW (200 hk) og 300 Nm) parret med en automatisk gearkasse. Disse højeste tal dannede grundlaget for MMALs eksportprogram, hvilket gjorde Diamant til den eneste på alle verdensmarkeder undtagen Japan, hvor den japanskbyggede Diamant stadig var tilgængelig. På det største eksportmarked, USA, konkurrerede Diamant i segmentet "nær luksus".

TF/KF-serien

TH/KH-serien

TJ / KJ-serien

TL/KL-serien

TW/KW-serien

Salg

Salg i Australien
mulighed 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Magna I4 [4] 31.808 27.066 29.020 27.114 24.828 16.619 10,209 5,916 3.099 307
Magna V6 5,903 12.208 13.850 20.640 29.964 29.523 24.814
Verada 1.699 [4] 4.989 [4] 4.654 3,437 2.746 1.538 5,128 3,222 3,118
mulighed 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Magna V6 23.270 21.720 21.258 21.541 14.250 11.415 591 3
Verada 3.001 2.661 2,147 2,125 1,718 1.054 51 3

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4  The Four with Six Appeal  // Modern Motor :magasin. - 1985. - Maj. — S. 26 .
  2. ↑ Årets bil – Magna, Wheels ( Sydney ): 52, februar 1986 
  3. ↑ Næsten luksus Mitsubishi Diamante har en australsk accent . Boca Raton Nyheder . AutoWeek (28. september 1997). Dato for adgang: 23. januar 2016. Arkiveret fra originalen 25. februar 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Key Automotive Statistics 1999 (link utilgængeligt) . Institut for Industri, Videnskab og Ressourcer . Hentet 11. april 2016. Arkiveret fra originalen 18. december 2010. 
 Mitsubishi Motors Corporation køretøjer
Producerede biler:
Udgået:
Pre-MMC køretøjer
Koncepter og prototyper:
Motorsport