Mitsubishi Minica

Mitsubishi Minica
fælles data
Fabrikant Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962-1964)
Mitsubishi Motors (siden 1964)
Års produktion 1962 - 2011
montage Kurashiki , Japan
klasse Nøglebil
Andre betegnelser Mitsubishi 360
På markedet
Relaterede Mitsubishi Minicab
Generationer
Mitsubishi eK
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mitsubishi Minica (三菱 ・ミニカ) var en kompakt bil (kei-bil) produceret af Mitsubishi Motors til det japanske hjemmemarked fra oktober 1962 til maj 2011. Det var det første køretøj bygget af Shin Mitsubishi Heavy-Industries, en af ​​de tre regionale virksomheder i Mitsubishi Heavy Industries , indtil de blev fusioneret i 1964. Minica er også den ældste Mitsubishi-personbil i produktion den dag i dag, og den eneste ældre end virksomheden selv. I Japan blev bilen solgt gennem en kæde kaldet Galant Shop. I 2011 erstattede Mitsubishi eK bilen .

Første generation

Mitsubishi 360

Forgængeren til Minica var Mitsubishi 360 , en serie af lette lastbiler introduceret i april 1961. Designet som en lille kei-bil var bilen udstyret med en 359 cc luftkølet motor, der ydede 17 hk. (13 kW), hvilket giver en tophastighed på op til 80 km/t med en fuldt synkroniseret firetrins gearkasse. Efter den vellykkede lancering af en personbilsversion i 1962 kaldet Minica, fortsatte 360-varevognen og pickup'en sammen med Minica, men hver for sig. [2] Mitsubishi 360/Minica konkurrerede med Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max og Suzuki Fronte i slutningen af ​​1960'erne . Den uventede succes med 360/Minica tvang Mitsubishi til at stoppe produktionen af ​​trehjulede biler.

Mitsubishi 360 var oprindeligt tilgængelig som en varevogn eller let varevogn (faktisk en vogn , men den blev registreret som et erhvervskøretøj), med en pickup-version, der ankom i oktober, havde en ret finurlig stil. Baghængslede døre , kalechestempling, dæk med hvid sidestribe og blondegardiner (standardversionen af ​​Light Van DeLuxe, som dukkede op i april 1962) fuldendte billedet. 360’eren og Minica fik et grundigt ansigtsløft i november 1964 med en helt ny frontpresset metalgrill. Et mere moderne udseende blev ledsaget af udseendet af en ny, lidt kraftigere ME24 -motor , der giver en tophastighed på op til 85 km/t. [3]

Bæreevnen for to- og firepersoners lette varevogne (LT20 og LT21-4) var 200 kg hver.

I august 1966 blev Mitsubishi Minicab førerhus pickup truck lanceret for at komplementere den lette lastbil Mitsubishi 360. Udstyret med en 359cc luftkølet totaktsmotor svarende til Minica, har den fragtsider på tre sider for nem lastning og losning. I december modtog 360’eren et enklere gitter. I maj 1967 modtog 360 og Minica en ny 21- hestes ME24D -motor , der accelererede bilen til 90 km/t. [2] I september 1968 blev Super Deluxe light van-versionen introduceret med et nyt plastikgitter og et mere moderne interiør. På samme tid mistede pickuppen modelnavnet "360" og blev fremover solgt som "Minica Pick" (ミニカピック). Fra 1969 afløste den nye Minica Van LT23, og den var ikke længere i produktion, selvom LT25 pickuppen fortsatte med at blive bygget indtil 1971. Disse sene modeller har en 26 hk luftkølet ME24E-motor. (19 kW), hvilket accelererede bilen til en maksimal hastighed på 90 km/t. De har også det samme sorte plastikgitter, som findes på Super Deluxe i slutningen af ​​den første generation af Minica. [fire]

Minica sedan

Den første Minica (LA20) blev først introduceret i oktober 1962 som en todørs sedan baseret på Mitsubishi 360 lette lastbil, med en frontmonteret 359 cc ME21 motor (to-cylindret, luftkølet). Bilen havde baghjulstræk , tværgående bladfjedre foran og en aksel på fjedre bag. [5] Tophastigheden var 86 km/t. Med halefinner og en bagrude så Minica mere anakronistisk ud end varebil- eller pickup-versionerne. I november 1964 fik Minica (og 360) et ansigtsløft og ME24 -motoren (model LA21). Motoreffekten er vokset og nåede 18 hk. (13 kW), og det nye "Auto Mix"-system eliminerede behovet for at forblande olie og benzin. [6]

I december 1966, sammen med en ændring af gitteret, dukkede basissedanen "Standard" Minica op, mens den almindelige version blev til "Deluxe". Prisen på bilerne var henholdsvis 340.000 ¥ og 368.000 ¥. [7]

I maj 1967 fik Minica en lille ansigtsløftning, med et modificeret instrumentpanel, der løb fra midten til rattet. Motoren blev også opdateret, med en ny reed- ventil , ME24D -motoren ydede 21 hk. [8] Den følgende september blev Super Deluxe-klassen tilføjet ved hjælp af en 23 hk (17 kW) vandkølet 2G10 - motor udviklet til den næste generation af Minica. [6] Denne version (LA23) har også et helt vinylinteriør med en ny plastikgrill (som det ses på Mitsubishi 360 varevognen afbilledet ovenfor). I juli 1969 dukkede anden generation af Minica op, produktionen af ​​LA -serien blev afbrudt.

Anden generation

Anden generation af Minica 70 dukkede op i juli 1969 med fjederaffjedring for og bag, en stiv bagaksel og et tredørs sedan-karosseri i den nye "Wing-Flow Line"-stil. Det nye design var meget mere tiltalende for yngre købere end det daterede og banale udseende fra den tidlige Minica, og bagklappen var den første til en bil af denne klasse. To 2G10 359cc, totakts, vandkølede motorer var valgfrit tilgængelige (A101): 28 hk rød motor. (21 kW) til Super Deluxe, Sporty Deluxe eller Gold-motor med SU-dobbeltkarburator, der yder 38 hk. (28 kW). Gold-motoren, der blev introduceret i december 1969, var standard på de sporty SS- og GSS-modeller på det tidspunkt. Standard- og Deluxe-versionerne (A100) var stadig baseret på den gamle 26 hk (19 kW) luftkølede ME24E-motor, den gule motor, med en tophastighed på 105 km/t. [9] I december 1969 dukkede også en mere udstyret version, kaldet Hi-Deluxe, op.

Den todørs stationcar dukkede op i december 1969 og skulle forblive i produktion, indtil den endelig blev erstattet af Minica Econo i 1981. I oktober 1970 var det muligt at øge effekten af ​​ME24F Yellow-motoren med 4 hk, den samlede effekt var 30 hk. (22 kW) (varevogne modtog ikke disse motorer), mens effekten af ​​de røde motorer steg til 34 hk. (25 kW). GSS-versionen modtog integrerede tågelygter og fire runde forlygter, mens SS blev udgået. Luksusversionen af ​​GL dukkede op fra 1971, den var udstyret med spandformede forsæder med høj ryg.

I februar 1971 skete der et mindre ansigtsløft, dog blev bilen kendt som Minica 71 . Tilføjet mere aggressive, bredere baglygter og nogle andre interiørændringer, blev vandkøling gjort tilgængelig for 2G10-motoren til Family Deluxe-versionen. [ti]

Minica Skipper (A101C) dukkede op i maj 1971 som en todørs coupé med en separat bagrude, der kan åbnes, og et udvalg af 2G10 Red eller Gold-motorer. Skipperen var tilgængelig i S/L, L/L eller GT trimniveauer. Dette betød også, at GSS-sedanen efterhånden var ved at blive forældet, og interessen skiftede mod de sporty Minica-coupéer. I sin stil lignede Skipper en miniatureversion af Mitsubishi Galant GTO hardtop. [11] For at give en kombination af fastback karrosseri og udsyn bagud blev der installeret en sekundær lille bagrude bagtil, svarende til Maserati Khamsin og Honda CR-X . Under den udvendige bagrude åbnes adgangen til bagagerummet, udstyret med sammenklappelige bagsæder.

Fra september 1971, med introduktionen af ​​Minica 72 , var sedans med Gold-motorer ikke længere tilgængelige. Ændringer var begrænset til en ny honeycomb-grill, baglygter (med ravfarvede blinklys) og et nyt instrumentpanel svarende til Skipperens. [12] Sporty Deluxe-udgaven er slut.

I oktober 1972 fik anden generation af Minica et sidste ansigtsløft, hvilket gav anledning til Minica 73 , der i endnu et år fungerede som et billigt alternativ til den nye F4. Sælges i standard- eller deluxe-versioner med en konventionel rød (2G10-5) 31 hk-motor, også installeret på varevogne, og indtager sin plads i "73" Minica-modelrækken. Luftkølede versioner af Minica var ikke længere tilgængelige på dette tidspunkt. Et år senere ankom Van Custom med fire forlygter og mere udstyr. I slutningen af ​​1974 eller begyndelsen af ​​1975 blev varebilen opdateret. Deres produktion fortsatte med 2G10-5 totaktsmotoren, indtil de blev erstattet af større motorer på Minica 5 Van (A104V) i marts 1976.

Også i oktober 1972 modtog den omdøbte Skipper IV (A102) en ny 2G21 firetaktsmotor fra Minica F4, der ydede 32-36 hk. [13] De nye F/L-modeller erstattede S/L i rækken. Sammen med nogle sikkerhedsforbedringer blev begge motorer udskiftet i oktober 1973 med 30 hk (22 kW) "Vulcan S"-motoren, hvilket yderligere indsnævrede Skipper IV-linjen. Coupé-produktionen fortsatte indtil juli (eller muligvis december) 1974.

Minica Van

Minica Van, bygget i 1969 baseret på Minica 70, forblev på samlebåndet i temmelig lang tid, indtil den blev erstattet af Minica Econo i 1981. Den første luftkølede A100V-motor blev erstattet af den væskekølede A101V i slutningen af ​​1972. Efter 1972 var kun den røde totaktsmotor luftkølet, som forsvandt med introduktionen af ​​Minica 5 Van (A104V) i marts 1976. Fremkomsten af ​​den større "Minica 55 Van" (A105V) fulgte snart efter, udstyret med en ny 29 hk 2G23-motor. (21 kW) ved 5500 o/min. 55 Van var tilgængelig i flere forskellige udstyrsniveauer, fra Standard til den øverste Super Deluxe. [fjorten]

Tredje generation

Produktionen af ​​den tredje generation af Minica begyndte med introduktionen af ​​Minica F4 (A103A) i oktober 1972 med en 359 cc OHC-motor. Skipper fortsatte med at blive produceret, og havde fra oktober 1973 en ny motor (Minica Skipper IV). Den nye firetakts Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) motor havde en renere udstødning, men klarede sig generelt dårligere end sine totaktsforgængere. Motoren med seks enkeltkarburatorer ydede 32 hk. (24 kW), mens dobbeltkarburatorversionerne på GS- og GSL-modellerne havde 36 hk. (26 kW). Varevogne fortsatte med at blive produceret i den forrige generation.

I slutningen af ​​1973, før Kei-bilsalget faldt, indsnævrede Mitsubishi udvalget af producerede Minica F4'er til fire udstyrsniveauer (Hi-Standard, Deluxe, GL og SL), med billigere versioner, der fik en ny grill. Udgivelsen af ​​sportsversioner sluttede, i henhold til de nye regler blev installationen af ​​dobbelte karburatorer afbrudt. Den modificerede Vulcan S-motor var udstyret med en balanceaksel (senere kaldet "Silent Shaft"). Effekten faldt dog til 30 hk. Den maksimale hastighed var 115 km/t. [15] I december 1974 ændrede linjen sig igen, med Super Deluxe og Custom tilføjet til GL og SL. [16]

I maj 1976 (i marts for Minica 5 Van), med en ændring af reglerne for kei-biler i januar (længde op til 3,2 m, bredde op til 1,4 m og slagvolumen op til 550 cc), fik både sedan og varevogn en ny 471cc motor, en lille stigning i længden (helt nye, større kofangere) og et nyt navn, Minica 5 . Begge modeller fik også et lille ansigtsløft, med en ny grill, mens trimniveauerne forblev de samme. Mens effektydelsen af ​​den nye Vulcan 2G22 var uændret for sedanen (A104A), var den 28 hk for varebilen (A104V). (21 kW). Minica 5 blev en overgangsmodel før den mere raffinerede Minica Ami 55.

Fjerde generation

I juni 1977 voksede bilen og motoren igen og skabte Minica Ami 55 . Mens karrosseriets sidepaneler forbliver de samme, er længden steget (3175 mm), og hele bilen er udvidet med 10 mm. Den modificerede 546 cm³ Vulcan 2G23 ydede 31 hk. (23 kW) til model A105A. Minica 55 Van (A105V) blev opdateret i marts 1977. En større motor producerede mere drejningsmoment, men den sporty Minica fra begyndelsen af ​​halvfjerdserne var historie.

September 1978 bragte endnu en motoropgradering: den nye "Vulcan II" G23B var udstyret med MCA-Jet emissionskontrolsystemet, halvkugleformet hoved, aluminiumsvippearme og tre ventiler pr. cylinder , men kraftudgangen forblev den samme. Modellen modtog koden A106, hvor A106V, der blev brugt til varevogne, fortsatte i anden generations karrosseristil.

I september 1981 fik bilen et ansigtsløft . Den helt nye bagende betød en lille stigning i akselafstand (op til 2050 mm). Den noget boxede bag- og bagrude så en smule kontraintuitiv ud, når den blev parret med de originale Minica F4 forskærme og døre. Den nye Minica blev omdøbt til Minica Ami L (A107A), men den store nyhed var afslutningen på produktionen af ​​Minica 55 Van, som var baseret på 1969 A100V. Den nye A107V Minica Econo ("Econo" antyder dens brug som privatbil, ikke som erhvervskøretøj) ligner meget Ami L, men den har et bagsoltag og sammenklappelige bagsæder, hvilket gør det muligt at registrere den som et let erhvervskøretøj, ligesom konkurrenterne Daihatsu Mira , Suzuki Alto og Subaru Rex . Bæreevnen, sammenlignet med Minica 55 Van, er reduceret fra 300 til 200 kg.

En to-trins, halvautomatisk transmission blev tilgængelig på alle modeller, mens standard fire-trins manuelle modtog lavere gearforhold for Econo-modellen. Effekten af ​​G23B-motoren forblev den samme, på trods af at Econo kun havde 29 hk. (21 kW) på den gamle 2G23-motor. Amis topfart var 110 km/t. [17] I december 1981 dukkede en topersoners version af Econo op. Et år senere blev Minica solgt med et nyt "MMC" navneskilt i stedet for de gamle "tre diamanter". I marts 1983 blev Minica Ami L Turbo den første kei-bil, der var tilgængelig med en turbolader, og ydede 39 hk. (29 kW). I januar 1984 sluttede produktionen af ​​A107 Minica, hvor Mitsubishi forberedte nye, forhjulstrukne Minica-køretøjer.

Femte generation

Femte generation af Minica blev introduceret i februar 1984 som en forhjulsdrevet bil med frontmotor. Tre- og femdørs karosserier var tilgængelige, overdimensionerede og torsionsstang/fjeder baghjulsophæng. G23B-motoren blev installeret med tandremstræk i stedet for den gamle kæde. Minica sedan havde en effekt på 33 hk. (24 kW), Econo 31 hk (23 kW) og Turbo fik en intercooler og 42 hk. (31 kW). Aircondition blev tilgængelig som ekstraudstyr.

Fra september 1985 blev en firehjulstræk model med en plug-in bagaksel tilgængelig. Denne generation var den første til at komme ind på eksportmarkeder, hvor den brugte navnet Mitsubishi Towny , udstyret med en 783 cm³ to-cylindret motor og en 4-trins manuel gearkasse. Senere (i 1987) skiftede motoren til en trecylindret (796 cc) med en effekt på 45 hk. (33 kW) med en 5-trins gearkasse (bilen blev også produceret i Taiwan af CMC Motors, kun som en 5-dørs); den tredørs varevogn blev også solgt til udlandet.

Sjette generation

I januar 1989 blev sjette generation Minica officielt introduceret, selvom motoren, akselafstanden og affjedringen forblev uændret. Foruden tre- og femdørsmodellerne blev en variant med én dør på højre sæde, to passagerdøre og en bagklap, kaldet Minica Salat , tilgængelig . En forbedret ny turboladet, dobbelt overliggende knastaksel, verdens første produktionsmotor med fem ventiler pr. cylinder, blev introduceret til Dangan ZZ-modellen med en effekt på 64 hk. (47 kW). [18] [19] Den var senere tilgængelig som en naturlig aspireret 657 cc fra marts 1990, da kei bilreglerne blev opdateret igen. En høj tredørs MPV -model med valgfrit firehjulstræk, kaldet Minica Toppo , dukkede op i 1990.

Eksportversioner, kaldet "Towny", var udstyret med en 800 cm³ motor med 41 hk. (30 kW).

Syvende generation

I september 1993 blev syvende generation introduceret, bestående af tre- og femdørs Minica og Minica Toppo, med en lang base. Den tre-cylindrede (fem ventiler pr. cylinder) motor blev erstattet af en fire-cylindret 659 cc motor; en naturlig aspireret motor med en enkelt overliggende knastaksel og fire ventiler pr. cylinder, og en turboladet motor med en dobbelt overliggende knastaksel og fem ventiler pr. cylinder. En version af Toppo med to passagerdøre, svarende til "Salat", var tilgængelig, sammen med en begrænset RV (motorkøretøj ) version. I januar 1997 blev retrostilede versioner af Minica og Toppo gjort tilgængelige som "Town Bee"-modellen og eksporteret til Taiwan som "Towny".

Ottende generation

Den ottende generation af Minica med en forstørret krop dukkede op i oktober 1998. De nye regler påvirkede tre-dørs og fem-dørs sedaner, som indeholdt torsion-beam baghjulsophæng og valgfrit firehjulstræk, med den eneste tilgængelige 657cc motor med en tre-cylindret blok med fire ventiler per cylinder. Denne version havde den størst mulige karrosseri og motorvolumen defineret i japanske regler for køretøjer klassificeret som kei-biler . Der var også en femdørs MPV bygget på denne platform, men med en firecylindret turboladet dobbelt overliggende knastmotor med fem ventiler pr. cylinder, kendt som "Mitsubishi Toppo BJ". I januar 1999 udkom den retrostilede Town Bee, som var denne generations version af Minica og "Mitsubishi Toppo BJ Wide". I oktober 1999 blev en 659 cc firecylindret motor (enkelt overliggende knast, turboladet, fire ventiler pr. cylinder) tilgængelig, og i december 1999 en serie på 50 " Mitsubishi Pistachios " biler med en 1094 cc motor (dobbelt overliggende knast, fire ventiler pr. cylinder, direkte indsprøjtning ) kun tilgængelig for organisationer, der arbejder inden for miljøbeskyttelse. I oktober 2001 blev en femdørs stationcar-version af Minica tilgængelig som Mitsubishi EK Wagon, som fortsat er Mitsubishis flagskibs kei-bilprodukt.

Noter

  1. ↑ World Cars 1972 , s. 362-363.
  2. ↑ 1 2 360cc let kommerciel lastbil, s. 84-85
  3. ↑ 諸元 (Specifikation)  (japansk) . Kιηοκο(三菱360). Hentet 24. marts 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016.
  4. ↑ Mitsubishi 1971 , Mitsubishi Motor Corporation, oktober 1970, s. 13 
  5. ↑ Nippon Memorial , s.60
  6. ↑ 1 2 Ozeki, Memories , s. 101
  7. ↑ Nippon Memorial , s.63
  8. ↑ Nippon Memorial , s.66
  9. ↑ 60'ernes Bilarkiv , s. 21, 70'ernes Bilarkiv , s. 69-70, Nippon Memorial , s. 72-73, Ozeki, Memories , s. 30, 97, 102-108.
  10. ↑ Nippon Memorial , s. 78
  11. ↑ Matsumoto (松本), Haruhiko (晴比古). {{{title}}}  (japansk)  = ja:カット・オフテールのミニミニクーペ // Motor Magazine (モーターマガジン). - Tokyo, Japan, 1971. - 7 月 (第17巻). — 20 頁.
  12. ↑ Nippon Memorial , s. 81.
  13. ↑ Le Salon de l'Auto 1973 , s. 207
  14. ↑ {{{title}}}  (japansk)  // 自動車ガイドブック [japansk motorkøretøjsvejledning 1978/1979]. - Japan: Journal of the American Medical Association , 1978. - 10 10 月 (第25巻). —第194頁.
  15. ↑ World Cars 1976  (uspecificeret) . - Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1976. - S. 357. - ISBN 0-910714-08-8 .
  16. ↑ Nippon Memorial , s.90
  17. ↑ Automobil Revue '83  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Schweiz: Hallwag, AG, 1983. - 10. marts ( vol. 78 ). - S. 381 . — ISBN 3-444-06065-3 .
  18. ↑ En baby der spurter: lille Mitsubishi-motor sprænger af med fem ventiler  //  Ward's Auto World: journal. — Nej. april 1989 .
  19. ↑ "Mighty Minica ZZ-4" Arkiveret 28. juli 2011 på Wayback Machine , Michael Knowling, Autospeed , udgave 353, 19. oktober 2005

Litteratur

Links

 Mitsubishi Motors Corporation køretøjer
Producerede biler:
Udgået:
Præ-MMC køretøjer
Koncepter og prototyper:
Motorsport