Pacific (Formel 1-hold)

Pacific Racing er et britisk Formel 1  -hold . Hun tilbragte to hele sæsoner i Formel 1 i 1994 og 1995 , hvor hun startede i i alt 33 løb.

Historie

Begyndelse: Formel Ford og Formel 3

Holdet blev grundlagt af den tidligere mekaniker og racerkører Keith Wiggins i 1984 for at konkurrere i det europæiske Formel Ford -mesterskab . Velhavende Marlboro blev hentet ind som sponsor , og den norske pilot Harold Huesman sad bag rattet . Den første sæson viste sig at være ekstremt vellykket - Hughesman vandt to titler på én gang: Europamesteren og Benelux-landenes mester. Den følgende sæson, på anbefaling af Huzeman, som var gået på oprykning til Formel 3, blev Bertrand Gachot inviteret til holdet . Holdet begyndte også at bruge biler fra Reynard Motorsports . I 1985 vandt Gachot titlen i den britiske Formel Ford 1600, og et år senere blev belgieren vinder af både det britiske mesterskab og VM allerede i Formel Ford 2000. I 1987 tog Gachot til start i Formel 3, bl.a. og Jyrki Järvilehto tog hans plads , som gentog belgierens succes, efter at have vundet førstepladsen i det europæiske mesterskab i Formel Ford 2000. Der var allerede intet at vinde i Formel Ford, og i 1988 flyttede holdet til den britiske Formel 3, at beholde piloten, designeren og sponsoren. Resultatet blev det samme - igen mesterskabstitlen i første forsøg. Opmuntret af succesen flyttede holdet til Formel 3000 -mesterskabet i 1989 .

Formel 3000

I den første sæson i det nye mesterskab blev holdets biler, som tidligere produceret af Reynards firma, udstyret med Mugen-Honda- motorer for første gang i Europa . Ireren Eddie Irvine blev inviteret til at slutte sig til Yarvilehto . Efter en række sejre i juniorserien viste denne sig dog at være en skuffelse - Irvine blev kun niende i mesterskabet, efter kun at have vundet én plads på podiet, og finnen var endnu længere i klassementet. Titlen gik til Jean Alesi, som kørte det samme chassis for Eddie Jordans hold . Som et resultat af denne fiasko led holdet mange tab - sponsoren Marlboro gik til rivaler fra DAMS, Irvine gik til Jordan, Jarvilehto og blev endda inviteret til Formel 1 til Onyx -holdet . Den nye kører - canadiske Stefan Pruls - kunne ikke engang tjene point, og Prouls' landsmand Claude Bourbonnet og brasilianske Marco Greco kunne ikke engang kvalificere sig én gang. Resultaterne blev påvirket af nedskæringer i finansieringen (det canadiske firma Player's erstattede tobakshandlerne fra Marlboro) og skiftet af designeren fra den gennemprøvede Reynard til Lola.

Wiggins fortvivlede ikke, og næste sæson inviterede den unge Christian Fittipaldi  , nevøen til Formel 1 verdensmesteren Emerson Fittipaldi fra 1972 og 1974, og holdet skiftede tilbage til at bruge Reynard-chassiset. Med besvær, efter kun at have vundet to sejre, var brasilianeren stadig i stand til at vinde mesterskabet, og hans holdkammerat Antonio Tamburini blev den fjerde, efter at have vundet én gang.

I 1992-sæsonen blev finansieringen fra Marlboro returneret, men de nye piloter (Fittipaldi gik ligesom sine forgængere til Formel 1) Jordi Genet og Laurent Aiello skinnede ikke rigtigt på banen. Genet kunne kun vinde én gang (i startfasen af ​​mesterskabet) og være på podiet to gange mere, mens Aiello kun tjente tre point i alt. Uafskrækket af den relative fiasko begyndte Wiggins at planlægge at deltage i Formel 1. Pacific Grand Prix blev grundlagt , men deltagelse i verdensmesterskabet blev forsinket på grund af manglende finansiering. For at blive i Formel 3000 i endnu et år inviterede Wiggins David Coulthard som hovedpilot. Skotten var i stand til at vinde én gang, præsterede konsekvent og blev som et resultat nummer tre i mesterskabet, idet han kun tabte til Olivier Panis og Pedro Lamy. I slutningen af ​​sæsonen annoncerede Wiggins holdets sidste skift til Formel 1.

Formel 1

For at deltage i Formel 1 var det ifølge reglerne påkrævet at bygge en bil på egen hånd. I stedet for at oprette et designkontor besluttede Wiggins at købe basen til chassiset fra en tredjepartsproducent. Et par år tidligere planlagde Adrian Reynard med sit firma Reynard også at gå ind i Formel 1, men kunne ikke finde en passende motorleverandør. Chassisdesigner Rory Byrne, sammen med sit team af specialister, forlod derefter Reynard til Benetton, og Wiggins erhvervede al den resterende ejendom til sig selv. Reynard-ingeniører, der var inviteret specifikt til dette, hjalp med at bringe designet til at fungere. Det resulterende chassis adskilte sig ikke i sofistikering, og stivheden var også utilstrækkelig. Holdet fik motoren fremstillet af Ilmor , mens den var af et forældet design - den dukkede første gang op i Formel 1 allerede i 1991 på Leighton House -teamets biler , mens den kun tjente et point. De ville invitere Coulthard til at pilotere det resulterende design, men skotten valgte at blive testpilot til mesterskabet Williams, og måtte nøjes med Gachot, som blev inviteret til at danne par med Paul Belmondo, hvis eneste fordel var hans oprindelse - han var søn af den berømte franske skuespiller Jean-Paul Belmondo .

Blandt andet var 14 hold og 28 biler tilmeldt mesterskabet, mens der kun var plads til 26 på startgridden, og holdet i hvert løb skulle kæmpe om selve muligheden for at deltage i løbet. Resultatet viste sig at være i overensstemmelse med de indledende data - begge piloter formåede kun at kvalificere sig på fjerde etape i Monaco, og så simpelthen fordi Williams- og Simtek-holdene stillede en bil hver på grund af deres rytteres død på sidste etape , og Sauber-teamet trak sig fra løbet på grund af en alvorlig ulykke af hans pilot Wendlinger i kvalifikationen. I løbet trak begge piloter sig tilbage - Gachot på grund af en gearkassefejl, og Belmondo fire omgange senere på grund af overarbejde (sic!). Det samme skete på næste etape i Spanien. I Frankrig var en Gachot i stand til at kvalificere sig - og trak sig tilbage igen, og i alle andre etaper kunne ingen af ​​Pacific-piloterne komme til start.

I februar 1995 annoncerede holdet en fusion med det legendariske Team Lotus (et grønt bånd med en gul kant og Team Lotus-emblemet dukkede op på de blå biler), som blev erhvervet af James Hunts bror David i slutningen af ​​1994, som kunne ikke skaffe de nødvendige midler til hendes deltagelse. .

Som forberedelse til næste sæson annoncerede holdet, at dets designer Frank Koppak (søn af den berømte Gordon Koppak) allerede har udviklet et nyt PR02 chassis. Den aldrende Ilmor-motor blev udskiftet med en Ford ED V8 .

Resultater i Formel 1

Links

• Pacific Arkiveret 11. august 2009 på Wayback Machine
• Pacific Arkiveret 8. maj 2009 på Wayback Machine