Mercedes-Benz OM642 (motor)

Mercedes-Benz OM642  er en familie af sekscylindrede V-formede dieselforbrændingsmotorer med direkte brændstofindsprøjtning og en turbolader fra Mercedes-Benz , produceret siden marts 2005. Erstattet OM647/OM648 [1] [2] serien . Produktionen blev etableret i Marienfeld , Berlin , Tyskland .

Den bruges på biler C- , E- , S- , CLS- og R-klasser , samt SUV'er G , GLA , GLK og ML . Derudover er Mercedes-Benz Sprinter W906 og Vito/ Viano udstyret med motoren .

Historie

Mercedes-Benz OM642-motoren blev introduceret i 2005. Det kommercielle indeks er 280 CDI og 320 CDI.

I begyndelsen af ​​2014 introducerede Mercedes-Benz en " Nanoslide "-belægning på cylindervæggene i OM642 BlueTEC-motoren for større brændstofeffektivitet og vægtreduktion.

Beskrivelse

Dieselmotorer fra Mercedes-Benz OM642-familien er lavet i en V6 -konfiguration med en 72° camber-vinkel [3] og er udstyret med direkte brændstofindsprøjtning af 3. generation Common rail-systemet [4] (med indsprøjtningstryk op til 1600 bar [ 5] og piezo-injektorer) [6 ] , BlueTEC- teknologi , intercooler og turbolader. Fås i DE30LA , DE30LA rød. og LSDE30LA . Arbejdsvolumen for alle varianter er 2987 kubikmeter. se [5] . Kompressionsforholdet er 18:1. Gasfordelingsmekanismen er DOHC [5] , 4 ventiler pr. cylinder. Motorblokken og stemplet er lavet af varmebestandig aluminiumslegering. Cylinderdiameteren er 83 mm, stempelslaget er 92 mm [5] [6] [7] . To integrerede knastaksler er monteret på hvert cylinderhoved. Ventilerne styres af en rullevippe. Knastakslen drives af en rullekæde og et kædegear.

Motorens krumtaphus er fremstillet i trykstøbt aluminium med krydsstag og grå støbejerns cylinderforinger, som bidrager til en væsentlig reduktion af motorvægten. Plejlstængerne er lavet af smedet stål. Den smedede krumtapaksel er fremstillet af hærdet stål med en bred lejeflade af hovedtappen. Det maksimale forbrændingstryk er 175 bar. Bosch EDC17 motor elektronisk styreenhed [5] .

Injektorerne er lavet i form af dyser med 8 huller. Superladning med VTG turbolader [5] [6] med variabel turbinegeometri. Luftstrømsoptimerede indsugnings- og boostkanaler forbedrer ladningsændringen. Ladeluftkøleren gør det muligt at sænke ladelufttemperaturen til 95 °C.

For at forbedre motorens miljømæssige ydeevne anvendes et afkølet udstødningsgasrecirkulationssystem ( AGR ) [6] [8] ind i cylindrene, et stort volumen partikelfilter og en lagernitrogenoxidkonverter. Filterregenerering udføres uden brug af yderligere stoffer ved hjælp af motorstyringssystemet. Selektiv katalytisk reduktion ( SCR ) tilbageholder  ammoniak dannet under forbrændingen af ​​nitrogenoxider og forbereder den til yderligere reaktioner for at reducere indholdet af nitrogenoxider. Det tjener også som et filter til at tilbageholde lugte, når opbevaringsneutralisatoren renses for nitrogenoxider fra svovlforbindelser. Komplekset af disse foranstaltninger er BlueTEC- teknologien [6] [9] .

Piezo-injektorer tillader op til 5 injektioner pr. cyklus [10] . Som følge heraf reduceres brændstofforbruget og udstødningsemissionerne samt støjreduktionen. Samtidig forbedres motorens reaktionsevne og dynamik. VTG turboladeren med variabel turbinegeometri leverer både høj effekt og højt drejningsmoment allerede ved lave omdrejninger. Den elektrisk justerbare VTG turbolader sikrer præcis og hurtig kontrol af ladetrykket. Motoren er udstyret med et generatorstyringssystem, som reducerer brændstofforbruget.

Motorens masse er 208 kg (459 lb) [6] . Effekten varierer afhængigt af modifikationen fra 135 kW (184 HK) og 400 Nm drejningsmoment [8] [11] til 195 kW (265 HK) og 620 Nm drejningsmoment. For modelåret 2007 er drejningsmomentet øget til 540 Nm. Motoren overholder Euro-4 og Euro-5 standarder .

Specifikationer