Gaffeltruck

Gaffeltruck ( engelsk  counter-balanced forklift truck ) er en type speciel lagergulvstransport designet til at løfte, flytte, losse, læsse, opbevare (stable) paller og andet forskelligt gods ved hjælp af gafler eller andre arbejdsanordninger (monteret udstyr).

Historie

Forløberne for moderne læssere dukkede op i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede. I 1906 introducerede Pennsylvania Railroad den første elektrisk drevne bagageplatform, som blev brugt på dens stationer.

Den moderne gaffeltruck dukkede op i slutningen af ​​1920'erne af flere uafhængige amerikanske og europæiske virksomheder på én gang. En vis fremdrift til udviklingen af ​​denne industri blev givet af Første Verdenskrig , hvor manglen på arbejdskraft førte til, at flere udviklere på én gang begyndte at selvstændigt udvikle udstyr til lagerdrift. De umiddelbare forløbere for industrilæsseren er Hyster tømmervognen og Clark Equipment sandvognen. I USSR dukkede den første "portaltømmerlastbil" Hyster op i 1930, leveret sammen med andet teknologisk udstyr af Albert Kahn Inc. under opførelsen af ​​værksteder i Chelyabinsk Traktorfabrik.

Anden Verdenskrig fremskyndede udviklingen af ​​gaffeltrucksfremstilling, primært i USA . Det amerikanske firma Hyster leverede læssere til den amerikanske hærs behov, efter Anden Verdenskrig forblev de for at arbejde i Europa med at genoprette ødelagte byer og blev legendariske på grund af deres kraft og pålidelighed. Efter krigen førte genopretningen af ​​den europæiske økonomi til et økonomisk opsving, især af de tyske gaffeltruckfabrikanter Jungheinrich , Linde, STILL GmbH og Steinbock.

I USSR, i 1948, i Ukraine, i byen Lvov, blev Lvov gaffeltruckfabrikken bygget og sat i drift .

Østeuropæiske producenter har spillet en lige så vigtig rolle i historien om udviklingen af ​​læssere. Tidligere var mærkerne VTA Kraft (DDR), Desta (Tjekoslovakiet), Lvov (Ukraine) og Balkankar (Bulgarien) kendt. I USSR dukkede Balkancar-læssere op i 1950'erne og indtog hurtigt en betydelig markedsandel. I 1980'erne dukkede japanske læssere TCM, Nissan , Komatsu , Toyota op på det sovjetiske marked .

I dag, i gaffeltruckverdenen, fortsætter tendensen, som den gør blandt bilproducenter : økonomisk integration, opkøb og fusioner. Verdens ti største gaffeltruckproducenter ledes af så store mærker som Toyota , Komatsu, Kion Group (mærker Linde, STILL GmbH ), Nacco Industries (mærker Hyster , Yale), Jungheinrich , Crown, Mitsubishi /Caterpillar, Kalmar, TCM , Nissan . I øjeblikket er læssere mærkbart forbedret. Mange producenter af gaffeltrucks lægger ikke kun vægt på de funktionelle kvaliteter, men også til designet af gaffeltruckene. De er udviklet ved hjælp af de seneste tekniske fremskridt.

Gaffeltrucks med elmotor indtager aktivt førstepladsen, da de er meget mere økonomiske, meget mere miljøvenlige i drift. På grund af udviklingen af ​​moderne strømforsyningsteknologier, såsom lithiumtitanat , er elektriske gaffeltrucks blevet snesevis af gange bedre end ICE-gaffeltrucks med hensyn til lave ejeromkostninger og levetid. Elektriske gaffeltrucks til næsten samme markedspris, som gaffeltrucks ikke bruger brændstof, kræver ikke dyr vedligeholdelse, og med brug af lithium-titanat-batterier kræver de absolut ikke vedligeholdelse og batteriudskiftning i hele deres levetid. Elektriske gaffeltrucks udstyret med lithium titanat batterier oplades meget hurtigt (op til 6 minutter til fuld opladning og 3 minutter til 80 % ladeniveau), fordeler ladningen meget effektivt, bevarer 93 % af den elektriske gaffeltrucks regenerative energi ved opbremsning, og uden eventuelle tab fungerer ved temperaturer op til minus 30 grader. I øjeblikket bruges denne teknologi aktivt i produktionen af ​​det japanske selskab Toshiba, og lithium-titanat-batterier bruges også i Komatsu elektriske gaffeltrucks.

Klassificering og sorter

I øjeblikket er et stort antal forskellige modeller og modifikationer af læssere blevet udviklet og brugt. Samtidig er der ikke en enkelt almindeligt accepteret klassificering af læssere. Den mest systematiserede er ITA-klassifikationen [1] :

• klasse I - elektriske gaffeltrucks (elektriske gaffeltrucks, batteri gaffeltrucks);
• klasse II - udstyr til arbejde i smalle gange; dette omfatter mere specialiserede læssere såsom reachtrucks , sidelæssere (f.eks. BAUMANN, HUBTEX , Combilift) osv.;
• klasse III - stablere og elektriske vogne;
• klasse IV - gaffeltrucks med en forbrændingsmotor med solide dæk;
• klasse V - læssere med en forbrændingsmotor med pneumatiske dæk;
• klasse VI - transportører;
• klasse VII - "off-road", "firehjulstræk" læssere - designet til at arbejde under vanskelige vejforhold og på tunge overflader.

Denne klassificering afspejler ikke nogle specifikke egenskaber, så i dag følger ikke alle producenter den i offentlige tilbud. Derudover bruger de for nogle klasser og sorter af læssere på russisk ofte visse vante navne, især: stabler , hydraulisk trolley , reach truck ( engelsk  reach truck ).

Loader mast

• DLFL (FV) - todelt mast, uden gaffelfrit spil [2] .
• DFFL (FFV) - en todelt mast, med en højgaffel fritgående.
• TFFL (TFV)  er en tredelt mast med frie gafler.

Der findes også en "vognversion", når masten i sammenklappet position ikke bør overstige 2200 m for alle læssere.

Læsserhjul

• Pneumatisk  - standarddesign af et dæk og et pneumatisk kammer. De giver gode kilometertal, gode afskrivningsegenskaber, men mindre stabilitet af køretøjet. Har fordele ved drift under forhold med dårlige arbejdsflader.
• Solid  - af støbt gummi. Et alternativt navn er "solid", "massiv". Kaldes ofte Superelastic (SE eng.  Super elastic ) - af mærkenavnet dæk. Nogle gange fejlagtigt omtalt som " gusmatisk ". Giver fremragende slidstyrke, køretøjets stabilitet, men mindre stødabsorbering. De adskiller sig i den måde, de sidder på. De kan laves uden sod.
• Polyurethan  - sædvanligvis placeret på reachtrucks eller stablere , der arbejder på flade gulve.
• Bandage  - et tyndt stødabsorberende gummislidbanelag er installeret på en stålbandage på fælgen. De har visse fordele, men er mindre almindelige.

Gaffeltrucks hjul er nogle gange udstyret med kæder for at forbedre trækkraften på vanskelige og iskolde overflader. Oftest - på lufthjul.

Yderligere enheder (tilknyttet udstyr)

Yderligere enheder og mekanismer (vedhæftet udstyr) er designet til at udvide mulighederne for en standardlæsser, mens de påvirker omkostningerne betydeligt.

De mest brugte vedhæftede filer er:

• sideskiftenhed ; _  _
• roterende gaffelfang ( eng.  rotator );
• gaffelpositioner ; _  _
• greb til tønder og ruller (inklusive drejelig; eng.  rulle- og tøndeklemmetilbehør );
• stift ( eng.  stangfastgørelse );
• greb med en pusher (pusher; eng.  slip sheet ).

Derudover er der andre mindre almindelige enheder:

• greb til dæk (hjultrækker);
• ovn loader;
• sneslynge;
• klemme til transport af store husholdningsapparater (køleskabe, vaskemaskiner osv.).

Næsten alle de listede vedhæftede filer kan have mange modifikationer, der ændrer individuelle egenskaber (for eksempel en klemme til flere tønder på én gang).

Produktion af læssere

De ti bedste læsserproducenter i verden fra 2013 [3] -2015 [3] :

Hos de anden ti producenter er hovedtendensen den  gradvise styrkelse af de kinesiske producenters position, som presser ældre producenter. Så selv for 3 år siden var producenter fra Kina ikke engang i top tyve.

I kultur

• Gaffeltruckfører Klaus  er en tysk kultfilm fra 2000 om en gaffeltruckførers første dag på jobbet, hvor han parodierer sikkerhedstræningsfilm.

Se også

• automatisk styret køretøj
• Stabler
• Pallevogn
• elbil

Noter

1. ↑ Se Industrial Truck Association -klassifikation Arkiveret 24. marts 2008 på Wayback Machine
2. ↑ Beskrivelse af gaffeltruckmaster (utilgængeligt link) . Hentet 12. februar 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 Ifølge DHF-magasinet

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4019041-9 J9U : 987007545722505171 LCCN : sh85050789 NDL : 00563384 NKC : ph305464