Brandflyvepladskøretøj

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. juli 2020; checks kræver 4 redigeringer .

Flyvepladsbrandbil - designet til brand- og redningstjeneste på flyvepladser . De sørger for slukning af brande i fly og helikoptere , udfører arbejde med evakuering af passagerer og besætningsmedlemmer fra fly, der er styrtet, samt slukning af brande i faciliteter nær lufthavne .

Historie

I USSR blev den første serielle brandbil PMZ-15 på ZIS-151- chassiset produceret i 1952.

I 1959 blev dens modifikation PMZ-15V (et andet navn AAAP-25 (157) -15V) udgivet på ZIL-157-chassiset.

Siden 1962 er en ny model AA-30 (157K) -56 blevet produceret på ZIL-157K chassiset.

Siden 1969 er AA-40 (131) -139 blevet sat i masseproduktion, hvis produktion fortsatte indtil midten af ​​1980'erne.

AA-60 (543) mod.160 på MAZ-543 chassiset blev frigivet i 1973. Den rummede en tank på 11 tusinde liter. vand og en skumkoncentrattank på 800 l. Maskinen var udstyret med en pumpe specielt designet til den med en kapacitet på 60 l/s. Mellem hytterne på et specielt stativ var der en brandmonitor , som havde en fjernbetjening med et hydraulisk drev. [1] Siden 1976 er denne model blevet produceret på MAZ-7310 chassiset .

Siden 1978 er den blevet erstattet af AA-60 (7310) -160.01-modellen på MAZ-7310-chassiset (senere MAZ-7313). Denne maskine havde en separat ZIL-375-motor (180 hk) til at drive PN-60-pumpen. På sin base, i en lille serie, blev AA-70 (7310) -220 kombineret slukningsflyvepladskøretøj fremstillet, som udover vandtanken og skumtanken havde en beholder til slukningspulver placeret på tværs af køretøjet med det samme bag motoren, samt en anden brandmonitor til pulverlevering. Også på MAZ-7310-chassiset i 1979 blev en enkelt prototype af brand- og redningskøretøj APS-70 (7310) -220.01 produceret i en enkelt kopi, udstyret med en speciel stige til evakuering af passagerer fra et nødfly.

Siden 1986 er flyvepladsens brandbil AA-40 (4310) -189 blevet produceret på KAMAZ-43105 chassiset.

Ansøgning

Der stilles en række specifikke krav til niveauet for brandbeskyttelse af flyvepladser. De er først og fremmest forårsaget af behovet for at redde folk i tilfælde af flyulykker og slukke brande på dem. På flyvepladser er der behov for at slukke brændende spildt brændstof både under flykroppe og på landingsbanen (RWY) og endda uden for den. Nogle gange bliver det nødvendigt at dække landingsbanen med et lag luftmekanisk skum for at lette landing af fly i nød. [2]

Reduktionen i sandsynligheden for brand ved landing på en bane dækket med skum skyldes følgende faktorer:

Derudover reduceres intensiteten af ​​en eventuel brand efter uheld ved en nødlanding af et fly på en skumbane på grund af skummets isolerende effekt. [3]

Hovedformålet med flyvepladsbrandbiler er at redde folk i tilfælde af et flystyrt. Brændstofspild som følge af et styrt resulterer i en hurtigt udbredt flammefront, der rammer flyets flyskrog. Undersøgelser viser, at med god varmeisolering mellem yderbeklædning og indvendig beklædning er den periode, hvor passagerernes liv kan reddes, i gennemsnit 3 minutter (men ikke mere end 5 minutter). Behovet for hurtig levering af styrker og slukningsudstyr til stedet for en flyulykke kræver brug af tunge højhastighedslandingsstel til flyvepladskøretøjer. Derudover er de karakteristiske træk ved brandbiler på flyvepladser deres høje dynamiske kvaliteter, off-road åbenhed, evnen til at levere slukningsmidler på farten og store mængder brandslukningsmidler, der skal tages ud.

Ifølge deres formål er flyvepladsens brandbiler opdelt i start- og hovedbrandbiler .

I flyvepladsområdet eller i umiddelbar nærhed af flyvepladsen er der en brandstation , hvis arbejde adskiller sig lidt fra enhver anden typisk brandstation. På samme måde varetages døgnvagt af brandvæsenet og brandbilen holdes konstant klar til afgang.

Ved enhver accept og frigivelse af luftfartøjer (transport- og passagerflyvninger, flyvninger, flyvninger, tekniske togter mv.) indsendes en ansøgning til brandvæsenet dagen før, hvorefter der tildeles en startende brandbil med kampmandskab . Denne bil stilles til rådighed for lufthavnens kontroltjeneste (flyvekontrolgruppe på en militær flyveplads) og er beregnet til øjeblikkelig afgang til stedet i tilfælde af en flyulykke. Da de farligste stadier af flyvningen er start og landing af flyet, er startbilen på vagt i umiddelbar nærhed af starten (deraf navnet). Enhver start og landing på flyvepladsen er forbudt uden en startbrandbil klar til arbejde.

Ud over det sædvanlige udstyr til brandslukningsudstyr, typisk for enhver hovedbrandbil til almindelig brug, udtager startkøretøjer desuden specialværktøj og udstyr, der er nødvendigt til redningsoperationer på et fly (f.eks. åbning af huden) og slukning af brande på fly .

Hovedbrandbilerne er placeret i brandvæsenet og afgår fra et alarmsignal.

Også på enhver flyveplads udføres der konstant en masse potentielt farligt brandfarligt arbejde, hvor brandbiler systematisk er involveret.

[fire]

Se også

Noter

  1. ↑ Govoruha A. Aerodrome giants // Automotive modeling No. 6, 2000, s. 9
  2. ↑ Brandteknik Redigeret af Bezborodko M.D. -M., 2002 Afsnit 9.5 Flyvepladsbrandbiler
  3. ↑ Ministry of Civil Aviation State Order of the Red Banner of Labor Research Institute of Civil Aviation ANBEFALINGER TIL FREMSTILLING OG ANVENDELSE AF INSTALLATIONEN TIL BANEDÆKNING MED SKUM I CIVILE LUFTFARTSVIRKSOMHEDER
  4. ↑ Presnov A.I., Kamentsev A.Ya., Ivanov A.G., Paryshev Yu.V., Borodin M.P., Fomin A.V., Bruevich D.E. , Talash S.A. Brandbiler: En lærebog til en brandbilchauffør. - Sankt Petersborg, 2006. s.42

Links

YouTube-logo AA-60 i aktion